不是把动能回收开到最大就行了嘛...不然其他品牌的车怎么跑云贵川

我觉得赛道可以测出一台车的操控极限。但日常驾驶像我每天100公里重庆山路，对车的负担来说很小，下坡大部分时间用的动能回收刹车都不会介入，以至于现在20万公里的还没换刹车片。

领克的车，极限车速是240，再看看同级别车，好多都是极速180，这个就很明显看出一辆车素质的差别。

应该更注重高速弯、低速弯、连续弯的表现吧。感觉赛道驾驶是非常注重各种时机的掌握，比如刹车点、全油门、轨迹，跟平常驾驶差异很大。日常驾驶就算比较激烈，但要能逼出热管理极限的话，说明车太渣了。

赢了的厂商觉得没什么，只有输了的厂商会雇人在网上宣传“这么比没意义，谁拿家用车上赛道啊！” 不好意思，我就在西南，我们这边连续几公里的下坡路多得是，反正某个刹车失灵撞墙的品牌我是绝对不敢买的。

说的有道理！跟有些配置一样，可以不用，但不可以没有！

跑山不可能去极限跑，都知道费命

粗粮刹车皮太薄了，衰退的太快

刹车还是很重要的

车企买流量提高热度霸榜那个小叉叉是谁啊

真刹不住

还有就是很多紧急情况的驾驶也需要车本身的极限考量 所以家用车下赛道不一定是要看多块更多是为了测试车的极限表现

非常正确

请问懂车帝 苏七刹车失灵的视频是不是被公关下架了

小米su7刹车

笑死，说的云贵川比你赛道的工况还恶劣难不成是240时速下山是吧

家用车为什么要设计 2 秒多的加速呢？用户懂什么…

小米路试人员没去过云贵川呗

就买的那破车，上个高速都得拉出极限性能，要不就会出事。