外部平平无奇，内部别有乾坤—试驾银河E5

试驾时气温36度，紫外线中等，西南风四级，但是从体感上看多是阵风，艳阳天。

本次共试驾两次，试驾车型为530星舰版，第一次主要试乘，体验急加速、刹车、紧急变道。第二次全程试驾，主要感受油门、刹车的脚感和灵敏度、0—140km之间的NVH、压井盖时所带来的路感还有辅助驾驶功能。我所在的门店非常火，两者试驾之间等了一个多小时，最后还是拉着销售陪我去的，体验很真实，希望能给选买的朋友带来一些参考。（只是在无人道路上的测试，才开这么快，大家日常还是要注意安全。）

一 静态体验

1 外观

外观我觉得实车比图片好看，整体风格更加圆润，没有犀利的棱角，大灯也不是一条眯眯眼的造型，整车的风格更加的大众化，说不出很丑，但是也没有自身明显的特点。外观上我觉得唯一值得称赞的有两处，一是有行李架，这样外出游玩可以把大件放车顶，或者安个车顶帐篷也很方便。二是尾灯中间的点阵式排列细节显精致，配合着下面的车标很显高级感。我觉得需要改进的地方有一点，如果隐藏式门把手改成半隐藏式就更好了，不仅可以降低风阻，如果遇到突发的雨雪天气也不用担心冻住车门。虽然现在部分隐藏式门把手有破冰的方式，但是需要时间，遇到急事也不方便。

2 内饰

内饰上我觉得银河开窍了，终于不在用大连屏了，而且采用了现在主流的仪表屏和中控屏的设计，虽然没有内嵌式的高级，但是相比于大连屏，显得简约高级了不少。我所试驾的车有HUD，在强光下依旧很清晰，但是面积不大，只能显示三个车道和速度，如果价格贵完全没有必要，毕竟仪表屏就挺清楚的。

顺着中控屏往后看，有一个超大的旋钮和四个实体按键。我觉得实体按键很好，可以快速调节空调的风量，模式，可以盲操作。这个旋钮有细节，也精致，但是个有点大就显得有点土了。

左侧方向盘大小刚好，快捷按键也一目了然，左侧是调节自适应巡航的跟车距离和速度，右侧是控制多媒体的，触感也很好很亲肤。但是这镀铬到手感就差一些，而且只有一个自定义按键，自定义的功能非常有限，只有五项。希望后期ota可以改进吧。

3 乘坐感受

空间：前排腿部空间一拳三指的情况下，后排腿部空间一拳。前排头顶到车顶遮阳帘的距离为一拳，后排为三指。如果到天窗的话还得再多加一拳的距离。这应该和银河全新架构有关系。在没看到实车之前，看网上很多媒体测试我还很疑惑，4.6米的车怎么能有这么大空间，实际体验了一下不服不行呀。

体感：前排座椅柔软和支撑性兼顾，后排座椅非常软和，坐上去有点往里陷的感觉，非常像沙发，而且后排靠背有两挡角度可调，当调到调节到最仰的角度的时候，接近于半躺的感觉。

值得表扬的地方：前排座椅的后部用料非常柔软，且用料和座椅的骨架还有一定距离，所以如即使顶腿的话，给人的感觉也不会硌腿，反而会比较舒适，因为这个皮子很亲肤，而且不会碰到硬的座椅骨架。

4 车机

车机在切换界面是非常丝滑的，在快速拖动地图的时候也是基本跟手的。逻辑界面也很清晰，一个车控的菜单，一个应用市场的菜单，一个其他功能和魅族手机互联到菜单。值得表扬的是在车控菜单里面，还有一个快捷功能的二级菜单，里面有车模还有部分常用功能，这样可以直接在车模上操作，不用再去三级甚至四级菜单去找了，使用起来很很大的便利性。同时建议增加一个主界面，就是车模还有车灯，油箱盖等常用功能，这样会更加的方便。

5 音响

音响绝对不是只听个响，我觉得这套音响在低音方面很出彩，其他方面只能用清晰来形容，特别适合听毛不易的歌曲或者是鼓点比较强的民谣。这套音响还做了四种音效，切换不同的音效也有明显的区别，有强调人声的，有强调音乐的，有强调低音的。

二 动态感受

1 油门

油门的行程偏短，脚感较软。在刚刚踩油门的一瞬间是不好控制的，我觉得我踩得已经很轻了，但还是一下子蹿了出去（不是运动模式），只有刚刚碰到但是几乎不用力的状况下，车起步才会相对平缓。虽然行程短，但是加速一点不虚，从0—100迈也就两三句话的功夫，且从100—140迈加速也不算慢。因为很多电车100迈以上就跟零百10秒的油车一样，基本没什么激情，但是银河还有后劲，从100—140迈给我的体感并不费劲，受限于距离的原因，最高达到140迈。

还有一点是零百加速并不晕，有的车测个六七秒零百就会头晕很不舒服，但是这款车并没有，我是没有出现任何不适的反应，说明底盘调教是跟得上的。

2 刹车

首先我觉得刹车和油门之间的距离较高，如果在市区堵车反复踩的情况下，脚很容易酸。刹车比油门高出一截，脚感偏软，但是很好控制，在红灯刹车的时候也符合预判的距离。刹车从100—0迈目测刹车距离是35米左右（两个电线杆之间距离是40米），我觉得对于一辆净重1.6T的车型来说，这个成绩属于非常一般的水平，但是只是测了一次，并不严谨。而且在全力刹停的过程中，虽然早有心理准备，但是还是吓一跳，感觉自身受力很大，希望后期有所改进。（不止试了一辆车，但是银河相比其他10—15w级别的车，感觉受力极其大，脑子直接空白了）

3 NVH

NVH是让我惊喜的加分项，虽然说知道电车很安静，但是90迈以上才能听出这款车的风噪来，基本上没有胎噪的声音。从100—120之间，风噪主要来自于后视镜，但是声音可以接受，感觉并没有跑高速的那种很大的声音。从120—140迈，主要来自于前风挡和A柱，但是声音也是比10w级别的油车小很多。在颗粒大的粗糙路面上，声音也比元UP的声音小很多（没开过元PLUS，差不多的只试过元UP）。我觉得在NVH上，银河是真下功夫了，是越级的体验，虽然没有加胶玻璃，但是估计在看不见的地方用料好。

4 转弯半径

转弯半径是占用对向车道一个半，对于轴距2.75m的车型来说表现还可以，比我的预期要好。这样如果只有两个车道窄一点的路，也可以一把掉头了。

5 辅助驾驶

行驶过程中体验了一把辅助驾驶，开启自适应巡航很简单，按一下左边方向盘快捷按键的OK键就可以，非常的方便。开启后再两侧都是虚线的情况下也可以保持居中行驶，而且很稳，在遇到前车的时候刹车力度也偏柔和，不如很突兀刹停。

在打开360全景影像后，细看一些细节，比如说旁边车的轮毂，画面会有颗粒感，偏模糊。但是使用起来没啥音响，遇到比较近的障碍物会自动打开。如果你想主动打开，只能是吧方向盘的快捷按键设置成这个功能了。

6 路感体验

因为没有很烂的路，所以走的大部分都是井盖多的路去压井盖，然后就是有两小段起伏路。在遇到深度较浅的井盖时，基本没事感觉，声音也很小。在遇到深一点的井盖时，感觉底盘很柔，有韧劲，但是不软，过滤的很干脆。在遇到起伏路的时候，感觉贴的地面并不是很紧，稍微有飞起来的感觉，但是没有深蓝飞坡那么严重哈哈。之后上下会稍微有晃动，但是也没有开船那么严重，只是稍微有。我觉得这个底盘是兼顾了舒适的情况下也有一定的支撑性和韧劲，考虑到他的预售价，虽有瑕疵，但我认为是越级的表现。

三 前面没提到的细节

优点

1 后排置物板分两档可调，当调节到上方的时候，组成一个平面和座椅，可以组成一张床，当然不是纯平的，还有一定的倾斜角度。如果调节到下部的时候，适合放比较大件的物品，比如行李箱竖着放能多放很多东西，再比如说比家里有宝宝的再也不用担心婴儿车会占半个行李箱了，完全可以先放个箱子，在放婴儿车，使用很灵活也很便捷。

2 前排的杯架面板上是有银河logo的，而且材质很好，虽然是摸起来知道是塑料，但是手感却非常顺滑，非常亲肤。

3 空调的出风口按钮，左右滑动的和上下摆动的质感都非常好，调节音量的旋钮质感也很好，声音很清脆，但是稍微有一点松动的感觉。

4 连续语音对话属于中上水平，可以连续执行三四条指令。该调节玻璃的时候支持33%、50%、 80%的调节角度，不支持其他的调节角度。

5 关门的门把手除了靠前凸出来的扶手以外，靠后储物格也可以用作门把手。所以关门的话，可以适应更多人的习惯，我是觉得凸出来这个扶手关门费劲，所以觉得这个储物格也可以当做门把手的设计形式非常好，因为设计的靠后，开门的话比较省力。

6 储物空间常规的就不说了，在车载冰箱的位置有个抽屉，在后排座椅底下也有个抽屉，而且能装不少¥。开个玩笑，这不是摆设，能装不少东西，比如充电宝，花露水等等。在自驾游的时候可以将饮料和衣服放到里面，收纳非常方便。

缺点

1 氛围灯只有前排有，后排不知道是没有还是不明显，反正看不出来,。

2 三潭映月音响中，中间的音响是没有字母标识的，是觉得在中控屏幕后面看不见，所以把这个细节省掉了吗。

3 无线快充只做了一个，如果主副驾同时坐人充电的话还得一个人用线充，不太方便。当我手机放在里面的时候，前方窜出一个行人，来了一次急刹车，手机就甩出去了，所以感觉这个槽不如做成直上直下的好，如果直上直下既能省空间，还不用担心手机会掉出去。

4 方向盘镀铬的按键按下去的手感不是很好，感觉会比较生硬，而且有点那种吱扭吱扭的声音，属于看着很好看，用起来就感觉很廉价。

5 阅读灯不好用，必须从中间按到最底部才会亮，如果从侧边的话，可能不会按到最底部，只是按下去了，它就不会亮。

6 纯电车居然有天窗，而且丝毫不影响头部空间。

7 充电口在车头，在一些相对狭窄的停车位，只能倒着进去，可能会导致充电线不够长的情况。

四 总结

之前写过银河e5和元plus的对比，在没看过实车的情况下，觉得银河e5和元plus差很多。现在看来除了电池品牌和三电系统有差距之外，其他的都是越级的，尤其是乘坐体验和储物空间。现在唯一值得关注的就是权益和价格了，大家觉得多少钱银河e5会入手呢？同时也希望银河快点上市，毕竟热度达到了就赶紧发布吧，别再晾凉了。