领克z10深度体验

体验背景🎑：

刚好参加了一个线下活动，获得了领克z10的三天使用权，要知道，在北京能免费开车，还是很爽的，不用担心牌照问题，并且纯电车的使用成本极低，深度体验了下这款领克纯电轿车。期间不仅去了趟天安门，还去了趟鸟巢、水立方，带着家人出行，轿车给人的感觉永远是安全、可靠。

购车预算💸：

我拿到的车是领克Z10 2024款 95kWh 702km四驱智驾Ultra ，官方指导价29.98万，零百加速3.5s，跟小米su7 Max价格不相上下，但是据我所知，真的要买这个配置的话，价格还会有惊喜，把他称为年轻人的第一辆纯电轿车，还是有些说法的。但是如果我买的话，我肯定用不到性能这么高的配置，可能会选择领克Z10 2024款 95kWh 806km后驱智驾Max版，毕竟这个官方报价25.58万，续航还高了很多，我觉得纯电轿车，续航为王，3.5s的零百加速，在北京开车实在是用不到，并且max版本零百加速5.9s，对于常用车来说，足够用，省出4万多块钱不香吗？

外观🏠：

关车下电会有个灯语变化

地下车库侧面图

地库背面展示

领克z10的外观还是符合家族风格的，但是很明显的变化就是没有以前那种青蛙感觉了，更多了一些进攻性和流线型，简单来说就是更加顺眼了，我觉得多少参考了一些极氪的设计风格，但是不管有没有参考，z10这次的外观设计都是颜值在线，就拿我这次的黑色来看，加上大红的四活塞卡钳，运动属性拉满。

不过有一点我不太喜欢，就是这个车门关门声音，是那种“咣”的一声， 我感觉有点轻浮，不够厚重，可能也跟这个车的年轻定位有关。不过这个配置自带电吸门，其实没必要用力关门，所以这点问题是可以接受的，电吸门对老人和孩子特别友好，尤其是减少了很多关门不严的问题。

地上侧面图

带孩子出去玩，下电电动尾翼自动折叠

下电状态尾翼自动收起

z10充电中

四活塞卡钳

内饰👕：

前排内饰

后排内饰

内饰方面，我体验的这款车才用的是nappa真皮座椅，我觉得这已经是国产车的标配了，也确实nappa真皮座椅的体验是非常到位的，支撑性和柔软性都很舒服，没有槽点，并且前排座椅的侧面支撑很到位，这样的好处就是在激烈驾驶状态下，超车或者拐弯都能很好的保证乘坐人的姿态，进而减少驾驶员对方向盘的影响。

再一个让我很满意的就是这个扶手箱的大小，这个长度和深度真的很能装东西，各种零碎小东西都可以放进去，非常方便。再往前就是杯架和充电区域，整体看上去很工整，这让我开车的时候，右胳膊刚好可以搭在扶手箱附近，这个座椅和扶手箱的高度差设计的恰到好处，至少比我问界M7设计的合理很多。

主驾车门控制按钮，可以直接开关车门童锁

这个主驾车门的控制区设计的可圈可点，尤其是这个童锁设置，可以电控锁住其他车门，相较于问界M7，这个功能方便很多，问界M7要想打开其他门的童锁，必须手动在每个车门的位置拧一下才可以，当然，这样的好处就是每个门可以单独设置童锁，缺点就是很麻烦，需要打开门设置。在这方面，我其实更倾向于电控开关童锁，毕竟我的实际的用车场景就是开车过程中可能会有打开童锁的时候。

物理解锁车辆按钮

再就是这个物理解锁车的开关，对于电控开门的汽车来说很有必要，尤其是遇到全车断电的情况下，物理开门可以救命，这些小细节做的比较到位。

开启哨兵模式需要插入U盘

这是打开后的高度

但是槽点也是有的：要想开启哨兵模式或者行车记录仪，必须有外接U盘，这些都没问题，但是这个U盘的角度很有问题，稍微长点的U盘就有可能会影响扶手箱的开关，我觉得这个设计很反人类，要么把插口方向换一换，要么插口放在其他位置比较合理。

电耗🔋：

能耗控制这方面来说，我觉得够用，平均电耗在19kWh/100km，主要还是看你驾驶习惯和行驶速度，我其实不止一次说过，电驱车的电耗对速度特别敏感，速度稍微起来之后，电耗就会很夸张，再就是你喜欢特然加减速的话，电耗平均下来也会很高，当电机在高扭矩状态下做工的时候，峰值电耗是很大的，我这个图里也能看出来，有几次我想试试加速度，它的瞬间电耗能到60kWh/100km，所以，这个参数虽然是个客观参数，但是很容易受到主观因素的影响，我在这里也只是展示我的开的具体参数，各位看官自己可以做个参考。

近100公里的动态数据

下面是我在快充桩上的充电参数，我当时突然有事，所以充电时间很短，我觉得充电功率、电池温度、电压还是电流数据都还算正常，当时室外温度10来度左右，也可以做个参考。

驾乘体验💺：

z10的车长达到了5028mm，轴距也超过了3m，以我165cm的身高作为参考，我驾驶位调整舒服之后，再坐到后排，腿部空间能有2拳左右，但是也是因为轿车，后排的头顶高度，如果坐直了的话，还有一拳的高度，我觉得作为轿车已经够用了。

驾驶感受🚗：

我驾驶过程中，给我最大的感受就是底盘真稳，这个版本是带双腔空气悬架的，如果设置为动力+模式的话，它自动会降低整个车的高度，应该是降到行驶状态的最低档位，这个时候，一脚电门下去，整个车的加速很快，我有很明显的尿失禁感觉，真就是人在前面飞，魂在后面追，并且起步翘头抑制的很好，刹车也很线性，并且激烈驾驶状态下，变道的横向抑制做的也很出色，再就是方向盘指向性很棒，一直都是转哪走哪，不需要多余的操作，还有一个细节就是：不同驾驶模式下，油门和刹车的线性感受是不同的，主要提现在前段，比如车速很快的情况下，如果需要急刹，它会让你的刹车感觉刚开始的时候比较硬，给你足够的反馈，饭后你再往下踩的过程中，逐渐提供相应的制动效果，这种刹车感觉很棒。平时的话，我从运动+模式调整为舒适模式，你会真切的感受到整车上移了一部分，虽然很微弱，但是这种感觉很神奇，在舒适模式下，能明显感受到悬架变软了，路感不会那么明显，但是相应的，会稍微有一点坐船的感觉，但是毕竟是轿车，在纵向起伏抑制上做的还是很优秀的。

路过天安门的时候，孩子看的很入神

噪音方面的话，虽然我拿手机测出来的平均分贝在75左右，但是其实耳朵听到的要比这个安静一些，毕竟它在隔音方面做的还是比较不错的，但是需要注意的就是，这个车的电机的啸叫声是偏大的，尤其是当你打开车窗，慢速跟车走的时候，你明显能听到电机的啸叫声，但是当你关上车窗后，声音会小很多，倒是可以忽略不计。

用自己手机测了一下路上的噪音

智驾体验💡：

智驾体验是我感觉最糟糕的一个模块，可以说跟智能关系不大。90%就是单纯的L2级别的辅助驾驶，无论是它的LCC还是ACC，都只是单车道行驶，无法根据导航路况进行自主的变道和超车操作，LCC状态下，可以实现自动跟车加减速，打转向灯自动变道，但是仅限于此，我体验的过程中，车道保持和车道居中都表现的差强人意，ACC的表现更是比较尴尬，一句话总结就是只能释放你的右脚，再无其他作用，它只能帮你加减速，其他的一概不管，这让我习惯了华为质驾的人一时不知如何是好，尤其是当你靠右停车的过程中，它无法识别出路边有马路牙子而自动打开360影像，哪怕是只打开右边影像也好，因为这个车车头较长，靠右停车很容易摩擦到右前方的轮毂，再一个就是它的玻璃折射率大概率是有问题的，感觉好像是不同部位的玻璃厚度不一样，当你关注AR-HUD的过程中，头部稍微偏转或者身体有晃动，你就会有很严重的眩晕感，好像HUD的成像会扭曲变形，这个问题和当年领克08的玻璃问题如出一辙，不知道官方要不要重视一下，再就是这个HUD的显示车道信息的时机有问题：当我直行遇到红绿灯的时候，这个车道信息有时候不会体现显示出来，在很拥挤的车道是需要考虑是否要提前变道的，但是这个不显示的话，驾驶员靠经验很难判断自己是否要变道。

这个信息有时候不会提前显示

再就是这个后视镜，我觉得不太有诚意，z10后面是个溜背造型，从车里看上去可视角度很小，再从后视镜往后看，基本上看不太行后面的车况，如果后视镜能改成选装上流媒体后视镜，就好很多了。

这个状态下，后视镜的可视角度很有限

其实除了这些之外，在智能化方面，还是有些优点的，比如侧后方来车，图中会有提示，后视镜也会亮灯，并且伴有提示音，但是以鸿蒙智行的智能化标准来说，这些都只能是基本操作。

侧后方来车会提示并伴有提示音

总结:

这辆车优缺点其实都很明显，优点就是机械素质过硬，动力想当强悍，乘坐较为舒适，缺点就是智能化欠缺，细节仍需打磨。但是我认为既然这辆车的定位是年轻人的第一辆纯电轿车，主打的就应该是操控，是速度，是激情，主要考验的是驾驶人的驾驶感受，至于智能化方面，其实弱一些、糙一些倒还可以理解接受。不知各位看官有何见解？