探讨捷尼赛思新G80设计的好与坏

提车满一个月了，特意想再发个帖子说说设计和受众，算是放大一下之前写的提车贴的细节元素和使用现状吧。

先回顾一下用车油耗，给理性的朋友们有个参考：用车一个月以来跑了1900公里。

主要用ECO模式，加中石化爱跑98#，高速场景7.1-7.3L、市区场景10-11L、堵车场景13-14L、综合工况11.5L

100公里高速7.1，感觉可以了

再说一下想写这帖子的背景，让大家有初步了解：

之前帖子说了确定掏钱买就是因为内外设计。毕竟建筑师高迪说过：直线属于人类,曲线属于上帝。

因此在45万预算去看车的美学，我就特别喜欢线条极简直落，但又蕴藏精妙曲感设计的产品。

比如我欣赏11代索纳塔的星舰贯穿灯设计前脸、也喜欢林肯大陆的窗腰线车门把手设计、更认可BMW 2系双门的车侧结构设计。

当然，在中国，蔚来的全系车型设计在我看来也非常棒，设计的完成度表现的相当的高。

声明下，以上说的，是45万以下的车型设计。那些充分展现直线美学的：奔G、路卫、XM、兰博、以及强烈抒发曲线美学的：宾、劳、法拉利、保时捷，不在讨论范围内，所有观点仅代表个人。

接着说主题吧，我这人跳跃性思维，想到哪说哪，看到这里的车友希望给点耐心：

先说结构设计吧，还是之前帖子，也说了，我特别追求短前悬、长后悬的布局思路，这样的设计能够确保整车侧面能够形成更流线匀称的线条感，如果加上恰如其分的风线设计，设计师能够很轻易的做出像雪茄型的流线美学设计；叠加上如果车型是采用前置后驱的布局的话，拉宽轮眉与车门的距离后，那么车头在整体的比重会变得更加的敦实与威慑。如果再叠加上更宽的车身、更低的高度。那么最终这台车就能表现出：贵，这种对大众的第一认知。在这一点上，Genesis G80真的做的很棒，对比宝5、奥6、奥7、奔E、这4台标杆竞品做到了最宽的车身设计，当然高度比奥7高了36mm。但总的来说，在结构设计的表现上非常棒了，硬要说个缺点就是后备箱因为掀背带来的流线过渡，表现的稍小。但是我想如果不是每天几百斤货或者高频坐满5个座位自驾游的，倒也不会认为这是个缺点。

再说外观设计吧，说个前提，很多人觉得这车像宾利。有人叫它：韩国宾利or棒棒宾杰尼龟，怎么都行吧。我说点自己的看法。我把这么说的人分成三层人群。

第一层-浅层：会这么认为的大部分人应该是因为这标的问题，觉得这车带个翅膀了，一整个就是原味儿抄袭宾利品牌LOGO了，再叠加一些中国固有的人云亦云，跟风起哄，听风就是雨这么个人传人，十传百的认知，全都觉得这车是抄袭宾利了。

第二层-中层：对车型有一定的了解，对汽车结构有一定的思维认知与知识储备，叠加此前浅层LOGO认知影响与自身认知思维觉醒后，对宾利的标志性镀铬长方形格栅位与捷尼赛思的盾型开口格栅的关联，再加上在前脸车辆下格栅支持柱的设计，认为这车在很大程度，至少是一定程度上借鉴、参考了宾利的设计。

第三层-深层：包含了此前两层的认知，也知道目前捷尼赛思的全球设计负责人李相烨是宾利添越的设计者，基于这个因素，让很多人有了对这车像宾利的认知。不过只要是做设计的车友应该会有共鸣，每个人都有自己固定的风格，所以不存在像与不像。就像小米su7被称之为雷布斯·小凯伦·米时捷。尊重汽车设计师的原创风格，就是尊重自身的认知。当然，可能有人觉得有面儿、有人觉得自卑吧。我觉得自己你自己怎么定义面儿和你的车，这很重要。

官方宣传静态图片

官方宣传动态图片

说个题外话：捷尼赛思设计团队不只是曾负责宾利添越设计的全球设计负责人：李相烨，当然也因此他，有了宾利圆润车身和车灯位置衔结水箱线的影子。除此之外，也包含：捷尼赛思首席外观设计师：曾负责Benz S Class W222的李一焕，于是乎有了盾型前脸和尾灯的微妙相似。而其他设计师的话，比如捷尼赛思首席全车型设计师：曾负责兰博基尼设计总监的Filippo Perini、以及曾设计第二、三代甲壳虫与audi TT的Peter Schreyer，至于新出的magma性能团队，目前被前BMW M高性能团队负责人AlbertBiermann带队，参加全案设计。

所以，我想说，每位车主，都应该有充足的自信才对。既然你买了，就不用觉得自己的车像什么，也不用在意别人点评你的车像什么。你只需要记住，你的车叫Genesis，这就够了。

OK，讲到这里开始真正说外观吧，首先，灯，真的很好看，一开头说的我很欣赏11代索纳塔的前脸，如果具象化完全体的话，在现代体系中，那台HYUNDAIN Vision 74 Concept的设计就是我觉得最具美感的。那其实Genesis G80 是做到了的，平行线设计的灯加上微透镜，一块一块的确实是质感十足。对了，新车型不止有更清晰的后视镜带logo的迎宾灯了，也有全新的迎宾大灯特效（当然，不要和国产新能源对比，国产新能源的花样当然更多），这个就做个彩蛋，有兴趣自己搜索一下吧。侧面刚说的后驱布局的轮眉和车门位置的转向灯条，形成了过渡衔接。我真的很喜欢在这个位置做文章的汽车，无论是出风口，还是做转向灯，挺显细节的。再说车后灯吧，和21、23款差别不大，但是灯组呈现更细腻鲜艳了，内饰氛围灯也在这里说完吧，对比奔驰、宝马，是简单素雅的，但是也有自己的风格，没有过多的抢夺吸睛，但也不会缺失在视野里，毕竟就像打游戏，一块cherry的RGB键盘+一个罗技G的RGB鼠标，夜里闪一周还行，闪一年属实有审美疲劳了。总的来说，灯，升级的很好，也很棒。

再说外观细节吧，细节较21款、23款，在此前的设计上做了更完善的更新，比如盾型格栅缩小了面积。让车头从正面和正微俯视这两个角度来看更加的协调了，而里面的菱格的设计处理上显得更加精致了，无论在普通版本的双镀铬还是运动版本的菱格交织上，都实现了大盾框和小菱格的柔顺组合。车头变得更加的一体。侧面没太大的变化，运动版的镀铬条做了一定程度的熏黑处理，但不完全黑化。侧面转向灯依然是整个延续灵感之翼的点睛之笔。非常喜欢，可以说情绪价值拉满的一个外观设计。车尾的设计处理上整体也是做设计协调为主，没有太大改变，一些细微线条做了更柔顺的过渡而已。但是灯的表现上做了升级，这里还是要继续表扬灯的设计。至于轮毂，我想说普通版本顶配的20寸螺旋桨和运动版本顶配的20寸华夫饼，都很漂亮，当然，也确实是很贵，普通版的19寸大油饼和运动版的19寸五角星也不错，但是18寸这个六芒星和19寸的五幅轮就相对一般了。这里说个题外话，如果没有商务场景的乘坐需求，本质上来说，根据我对配置的实际体验，普通版本和运动版本在豪华版这个基础上选满，可以满足100%的个人驾驶或全家出行的驾乘需求了。当然，如果你想要更加精妙绝伦的反绒麂皮和原木纹理搭配，钱包比较鼓，那旗舰肯定是更不错的选择。但作为我，我觉得豪华版的运动套件选满已经完全符合我对一台车的驾乘使用与视觉审美需求了。

接着就是内饰了。内饰是这次最大的变化，先说个结论，这车内饰褒贬不一，贬的人觉得这车直接整大连屏了，表面上是极简科技感，背后其实就是敷衍没有纯油车那种机械感以及以驾驶员视角为中心的座舱感了，总结就是毫无美感。褒的人也有，觉得更科技了，通过大屏覆盖了更多的功能组件，屏幕使用率更高了。从我的个人设计见解里，我觉得上代和这代各有好坏。上代是一台完全全新的换代车型，内饰的设计完成度相当高，驾驶舱融合悬浮屏的设计确实是在20-23年都很能打，乘坐进去的感受确实是审美造诣很高。线条过度也很自然。最新一代属于改款，设计完成度上能看得出来一些粗糙或者不完善。首先中控位置到空调出风口的细节就完全没有上代做着这么顺滑一体，中控结构也不对称，仔细看是个7字形的中控面板。在留白之美的体现上，做的不够细致。比如紧急双闪灯这块去做对比，就明显能感觉到这代做low了。这就是设计完成度的问题。再就是塑料感，中控的塑料感这个问题可以说上代和本代都一直存在，但是对比来看，这代的塑料感更强了，如果不上旗舰NAPPA，确实是中控塑料黏满指纹后显得更掉价。好的来看，车机利用率变高了，屏幕的使用变高了，因为屏幕大了，之前的HUD和3D悬浮自此变成了鸡肋。也解决了上代悬浮屏去触控很远的问题。至于配色，这代也要给差评，比如蓝棕，这么经典且搭配塔斯曼蓝外的内饰，如今变成了只有旗舰NAPPA才可选。之前是低、中、顶都能选。颜色的选择少了，如果选择运动套件就更少选择了，实际上就是红、黑、米。另外我个人感觉捷尼赛思的运动版车型的内饰氛围营造在配色上都不好看，有点油腻，无论是GV80的coupe还是G80的运动套件，还是最近新出的GV70运动套件，本质上，做的其实都没有普通版本来的精致。所以这也是有待提升的地方。总之我是无奈在运动套件的基础下选择米灰这种特别容易脏的内饰的。因为也没其他选择了，黑的太普通，黑色红缝线又过了那种年纪。全红吧我个人觉得一整个就感觉很热。咋说呢，一台车总归不能尽善尽美吧。不过普通版本的全棕、蓝棕、棕灰还是要给好评的，确实很漂亮。再就是座椅纹路了，也给个结论吧，上代和这代顶配都好看，但是中配来看，上代更好看。

讲了这么多，都很主观，大家觉得有价值就看看，没价值就直接关。毕竟审美是主观的，选择是客观的。不过这车客观层面到底谁会买？我先说几个点。首先就是但凡你心里有一丝丝觉得传统BBA就是好，再不济也得雷克萨斯，沃尔沃，凯迪拉克的。或者觉得中国新能源崛起有这个钱为啥不买理想，问界，蔚来的，那千万别买，不然你会很难受，对，因为品牌强不过传统豪强，用车成本比新能源高了不少。然后就是得清晰的看品牌和产品，是更看重品牌，还是更在乎产品，噢，当然，豪华品牌最重要的不仅仅是产品，也包含渠道和品牌还有服务，这也是捷尼赛思目前弱势的地方。当然最重要的就是以市场眼光和需求感受看产品，不夹杂民cui，不用不买xx车，不是xx人的思维来度量自身需求。能理性看待韩国人造的韩国车，中国人造的中国车，日本人造的日本车，从需求出发来选择适合自己的品牌。满足以上3点，再考虑这个品牌我觉得是合适的。当然你可能会说，这么看，可就没几个人了，确实，这本就是小众豪华品牌要发展壮大所要面对的路。

总的来说呢，这车其实还行，当然中国人买车总会加入各种其他的因素在里面，毕竟中国汽车市场有属于自己的氛围，但是如果想要标新立异的话，其实开这车出去挺扎眼的，基本上这车的回头率已经不能用爆表来形容了，你经过的每个路口、每个街区，每次进出商场的停车场，都会引来侧目、讨论、指点。虚荣心这块可以说直接给你抬满。可能这些讨论的人会说：这人真xx，买这个。可能也有人说：哇，捷尼赛思，实车真挺好看的。不过都不重要，毕竟他们讨论什么你在车里都听不到，这就和买车一样，如果是个思想独立，主观的人，既然是给自己买的，也不用在意别人的看法，买自己喜欢的就好，无论你买的是不是捷尼赛思，都不重要，重要的是，这是你为自己所做的选择。

OK，说了这么多了，就这些吧，浪费大家时间了。