固态电池确实流量比较好。十年前你会想到中国第一个发布六代机吗，20年前你会想到中国解决了航空发动机并达到世界第一梯队吗。所以，别用现在的认知，判断以后的发展

看看吧，不着急，电车起码得有十年路要走，才能真正走进老百姓的日常生活里，现在买东西电车的，都是锦上添花，我想没有一个家庭会把家里的仅有的一台车换成电车吧？有电车的基本上家里都有油车。

固态电池能量密度高，不起火，寒冷地区不降电量 其他方面液态电池不差，其实目前液态电池确实够用，头部企业的电池也极少起火，插混弥补了液态的能量密度不行、充电慢的缺点。

两个问题：1何时量产，2存量新能源有没有机会换上。如果旧电车换不上你这技术领先的固态电池，现如今就别拿固态电池来宣传电车

车企会想办法的。不用你急。当年锂电池出来的时候，也是各种毛病。 包括涡轮增压也是各种毛病，烧机油寿命短。涡轮迟滞过长。涡轮介入响应慢。油耗高，等等，不也慢慢解决了吗？

固态电池的放电效率并不低，实际上，固态电池在放电效率方面相比传统液态锂离子电池有显著的优势。以下是几个关键点来支持这个结论： • 能量密度：固态电池可以实现更高的能量密度，这意味着在相同的空间内可以储存更多的能量，从而提高了放电效率。 • 安全性与寿命：固态电池使用固体电解质，降低了燃烧风险，并且由于固体电解质不易挥发且不存在泄漏问题，可以显著提高电池的寿命。固态电池在10,000次循环后仍能保持其原始容量的90%以上，而液态电池约为3000次循环寿命。 • 充放电速度：固态电池的分子排列更紧密、有序，形成了类似“滑梯”的结构，锂离子可以更直接、更快速地通过这些通道，因此固态电池的充放电速度比液态电池更快。 • 温度适应性：全固态电池的电解质在-30°C和100°C的范围内都不会凝固，不会气化，所以温度适应性很好，这有助于在极端天气下保持放电效率。 • 离子电导率：虽然固态电解质的离子导电率是一个挑战，但是硫化物电解质的离子电导率很高，这使得用其制作的电池有可能实现大倍率充放电。 综上所述，固态电池在放电效率方面不仅不低，而且在多个方面超越了传统的液态锂离子电池。当然，固态电池的商业化和大规模应用还面临一些技术挑战，如离子导电率、固-固界面稳定性等，但这些挑战正在被积极研究和解决中。

奇怪，最近骂电车的人忽然不见了这是为什么呢？哦，原来如此！这不就是你们想要的油电同权吗？不香吗？现在嚷嚷什么呢？看看你们前段时间的那副嘴脸，啊，什么油车不停产，什么等到部队全部用电车，我就买。国《道收费，obd车检》。原来这些都是坏在你们这张破嘴上，现在油车还香吗？

这视频太浮夸 。。技术问题只是暂时不是解决不了。100年前都有电车 那时候不行 现在不都解决了

deepseek说的跟你不一样呢

这兄弟 没几个视屏是正能量 总是跟我们的发展政策对着干 真的我心里都有点怀疑他

听回来的说得好像已经官宣的一样

本身就是这样，未来电池回收，电池的降解，都是很大的问题。

你把这视频收藏起来，等固态电池真出来后然后把视频摔你脸上

只要能出来，两三百次其实也行，我电摩每1.5年更换一次周转电池。只要固态电池能把价格压到一个合适的价格，用换电的方式就能平摊电池成本

不是说固态电池，不会衰减吗？不是固态电池放电5C吗？

说半天也没用，这是趋势问题，就和当年淘宝一样，马云到处拉投资，大伙儿都说他搞得是个笑话，结果呢

呵呵。。。明明都没量产，就能把未来的缺点都列举出来。。。

你都知道这玩意还有几年才投产，却在用现在的技术情况说未来的产品。只能说这个博主属实智力低下。

固态电池一次充满跑1000公里，平均每个月充3次，一年36次，跑36000公里，十年也就360次，够用了

这兄弟 没几个视屏是正能量 总是跟我们的发展政策对着干 真的我心里都有点怀疑他