试驾体验之2025款星纪元ES！

试驾日期：2024年12月14日

试驾车型：2025款Ultra四驱旗舰版100kWh

试驾地点：河北保定

试驾感受：

一、外观

1、前脸的设计比较讨喜，我喜欢的是两侧棱状的转向灯，交相呼应挺好看。另外相对于别的新能源轿车，ES的设计确实比较复杂，我没有搞懂的是作为纯电车都不需要进气格栅，尤其是车牌下方的进气格栅同样是封闭的，那为什么两侧的进气格栅要打开…难道是为了降低风阻？

2、后视镜确实有点小，可展示的视野范围不大，看着不是很方便。

3、侧面来看的话，确实很低趴，轿车风格很明显。但是前机盖比较扁平，乘员舱突然升高，11月份我看了懂车帝的30车碰撞测试，我担心的是如果追尾大货车，前机盖没有充分的溃缩区，那么只能靠脆弱的A柱硬扛，这样的话安全系数不够。

4、尾部看的话平平无奇，跟别的新能源很相似。唯独可以夸的是后尾箱开口范围比较大，日常拿取物品很方便。

二、内饰

1、做工用料用料倒是挺扎实，基本上看得见的地方基本上全部进行了软包，也就只有门边下面储物格用了塑料，并且它还是用了一个软塑料的一个材质，触感还行，没有廉价感。在这个价位里面，其实国产的新能源车。用料基本上不差，并且这个15万左右的新能源车用料都很好的。

2、奇瑞向奔驰学习的将主驾座椅调节放置在左侧车门上我认为做的特别好，因为你要驾驶时，手伸向座椅下方调节还得盲操，总不能跳下车再去调节吧，在车门上调节就很方便。

3、最大的不足的是整车仪表台没有一个实体按钮，方向盘上也是两个光溜溜的圆球，学习成本我觉得真的挺高，还不如传统的多功能方向盘。

4、没有抬头显示差评，就应该像人家领克07emp学习，人家十五六万给到了AR HUD的抬头显示，还能显示歌词啥的，这个多方便啊，毕竟现在年轻人就喜欢这个。

三、座椅及空间

1、我身高1.73米，体重68公斤。给大家一个参考吧。前排的空间正常车辆都是很富余的。前排头顶距离是一拳半到两拳左右的。后排的头部空间一拳多一指的那个样子的一个距离，腿部空间比较大，大概有个三拳左右的距离。其实说实在的这个这个空间表现。相当满意的一个表现。

2、 常规的储物空间基本都有。双无线充电的接口，门边有一个小的一个储物槽，然后下面放个三瓶水的一个除槽的距离。特别要提一下的，放手机后面有一个暗格，那个有时候放一点点一些小杂物啊，一些小的东西嘛，倒是挺实用的，有些时候还能偷偷藏点零花钱，老婆或者女朋友不容易发现，哈哈。

3、后备箱的空间挺大，但是呢有一点不足：座椅如果说全部放倒，如果说你想当一个床车的话，还是有点不行，因为他那个压下来的后备箱高度不够，如果躺在里面的话会很难受。有时候伸腿啊什么的，可能会磕到那个上面。还有一点它后备箱的顶部没有进行一个包裹。我感觉还是细节有一点点没有把控到位。好处是长度和宽度都给到了。正常放六个20寸的行李箱。此外还有不少的空间富余。日常使用的话绰绰有余。

四、车机及智能化

1、使用很流畅，并且语音识别同样速度很快。简单地打开app，咨询语音助手都可以很快答复，“你好星途”，播放音乐，关闭车窗，语音助手是支持连续语音识别的。

2、座椅加热很舒服，甚至还有点烫，我试驾时间长了都不能开最高档的座椅加热。另外，我在休息时顺带打开了座椅按摩，星纪元es支持多种按摩模式，对我来说我还是喜欢轻柔一点的，稍微能缓解我旅途的疲劳就完全足够了。

3、车机UI动画设计做的还可以。就是一些设置按钮，比如空调设置，温度调节，驾驶模式调节等等，屏幕上的按键尺寸比较小，怎么形容呢，就是我在开车过程中，想要调节一下点的就很费劲。

4、后排有液晶仪表空调显示屏，这个我认为很不错，非常方便，另外还支持音乐切换稍有不足的是尺寸再大一点就好了，小朋友们能坐在后排看个动画片，或者有个swich接口，偶尔打打游戏更爽。

五、动态驾驶体验

1、低速状态下底盘反馈：30公里左右连续进行变道，一个字稳，身体重心没有往一边拉的感觉，晃动的感觉基本没有。轮胎牢牢的抓住地面，有很好的韧性，给人很好的信心。悬架调整很及时，该支撑的时候有支撑，很好的过滤掉因为连续左右变道带来的晃动。

2、方向盘指向性很精准，完全就是那种融为一体的感觉！我在试驾过程中，掉头过来以后，也差不多20左右的速度，前面是满方向，松开方向盘自动回正，回得很干脆丝滑，没出现一顿一顿的感觉，回位到走直线状态，没有回过头，就是本来是左满舵，松手后自动回正，本来是慢慢左边到车辆走直线，如果归位过度就会往右边偏一下，然后需要人工进行干预，ES没有，走直以后，不人工修正方向，可以直接踩油门加速而车子不跑偏，看来ES对于整个底盘的调教还是有点东西的。方向上有虚位的话，是绝对达不到这个表现的。

3、市区驾驶体验：速度提到60公里左右，在没人没车的时候，试了一下从左边变到右边，连续的变换车道，方向略微比前面30公里左右的速度略微重一点点，但是指向性更好，并没有速度提升上来以后方向的指向性有变化，变道的时候操控依然有得心应手没有拿捏不住的的感觉。

4、 快速变道的时候人的晃动很轻微，没有不适感，主要的晃动在于你打方向的一瞬间，开始有一瞬间没想到你会突然变道一样，开始没反应过来，反应过来以后，悬架能马上做出反馈，车身压下去的一下，反应是先减慢下压的速度，有一个过程，然后给你一个支撑感，让人有一个缓冲时间，这是为什么我前面说底盘软中带韧的原因。

5、时速上到80左右，我开着ES进行变道，慢变道车身姿态优雅，如果方向打得快，车身没有甩尾的感觉，后排乘客有小幅度的晃动，可能有人觉得这个表现也不怎么好嘛！要知道很多车做麋鹿测试，很多车速度快点能出现一侧轮胎离地，出现甩尾，侧滑的都不在少数，这个表现已经很不错了。方向盘指向性依然很好，没有给我，打多方向过大，打大方向过小的感受在里面。高速车身姿态应用最多的是高速度避险的情况，就是车子达到一定的速度以后，你需要进行紧急避险，车辆不会失控。这很考验底盘调教功底。

6、制动测试：做好随时接管的准备后，连续踩下加速踏板，方向不跑偏，连续间断性给动力，方向盘没有跑偏的现象，一直保持直线行驶，我从20码左右的速度，间断性踩下油门踏板，在直道上没有进行修正过一次。后面进行连续踩刹车，同样的方向也是一直直线行驶，减速状态下的方向偏移也是表现不错。悬架系统用6个子形容：安全，稳定，舒适。

刹车踏板软硬适中，不软不硬，连续踩刹车也没有感受到刹车热衰减的感觉，松开油门后，动能回收开到最大的感受也不强烈，没有那种拖拽感，轻踩刹车车子基本感受不到车头下压，但是大力急刹车，车头还是有点下压的感觉的，后面的下压趋势反应很快，马上就调整过来，不仔细感受基本感受不到车头有往下压的感觉。

7、底盘反馈：除了上下桥比较大的伸缩缝，这些能有路面反馈，路面上的稀碎颠簸基本过滤掉了，一个很安静，一个人感觉很舒服。轻微起伏路面车内很请问，基本感觉不到车辆的上下起伏。

8、动力测试：油门很跟脚，动力输出比较线性，大脚油门，推背感很强，车头抬头感不明显。这么强的动力，这么好的推背感，车头抬头不明显是我没有想到的。

9、车厢静音性：ES开着确实特别安静，除了时速上去以后路面的胎噪和风噪稍微有点大之外，别的体验都特别好。得益于双排夹胶隔音玻璃，我打开关闭车窗进行了尝试，除非车外朋友使劲大喊，否则车内真的很难听见。

六：竞品感受对比

如果要在竞品车型里面，做一个灵活性和方向的指向性对比的话，和小米操控感觉很像，噪音比小米小，灵活性差不多。灵活性只有智己L6比ES好点。路感小米做的最好，最清晰，智己L6和ES差不多。在这里面没有谁好谁坏，只有自己喜欢那种驾驶感受而已。

星纪元ES的车身宽高，头部空间表现最好。小米SU7的车头设计很激进，运动感十足，后包围设计很特别，两侧突出很有个性。智己L6的两侧轮拱宽体设计，展现出低矮车身姿态，视觉效果不错，有人觉得他眯眯眼，有点娘炮，但我感觉他挺好看的。车身尺寸方面整体表现中规中矩，不及其他两款车型。

星纪元ES的设计风格简洁明了，还可以选配副驾驶零重力座椅。虽然内饰布局看起来比较传统，但整体上还是非常实用和舒适的。小米SU7的设计也比较简洁，中控有悬浮式大屏等常规配置。最主要的是有喜欢物理按键可以选装，可拆卸，这点是几款车里做的最好的，也是适应人群最广的。全车无按摩座椅，座椅及内饰材质缺乏高级感。智己L6是三款车里唯一三联屏的车型，仪表台下方还配有操作面板，操控便利性有好处，三联屏看起来科技感十足。

七：总结

试驾过后我是知道了星纪元ES卖不动了，太平庸了，除了驾驶质感对我有印象外，其他基本没记住到底啥，在很多配置，单拎出来都感觉不错，但是竞品车型很强大，在这个竞品里面，没有亮点就是中庸了。中庸到没有亮点怎么在一众竞品当中脱颖而出呢？

19.99-29.99的价格和小米SU7，智己L6，智界S7高度重合，能打的太多了，论颜值比不过小米智己，论智驾比不过华为加持的小米。论加速在里面也只能算是中等，论操控大差不差。什么都有，什么都不拔尖，没有特别大的亮点，怎么去竞争呢？销量这个样子就不奇怪了！