奇瑞风云A8L试驾感受

在这个阳光明媚，温度4度，体感舒适的下午，我又来试驾了！

我们今天试驾的风云A8L可以叫他艾瑞泽8的插电混动版本，或者说是奇瑞风云A8的大改款！也是奇瑞为了提升市场竞争力的的一款产品！这也是顺应市场的选择，既然不能降价，那么咱们就只能增配了！

今天由骑自行车的老刘来沧州奇瑞新能源4S店给大家试驾一下车子！

试驾车是13.99万的顶配版还加装了索尼的喇叭！

先说开起来的感觉吧

【动力感受】

🏀上车以后感觉油门特别窜，油门太灵活了，几乎就是你只要踩油门动力就会瞬间爆发，油门到底更是有源源不断的动力，还有一种推背感，正在我疑惑动力怎么这么强的时候，这时候销售说虽然虽然咱们的风云A8L官方给出的零到一百公里加速时间是7.6秒，但是测试的最好成绩是6.5秒。这么快的加速可以理解，毕竟1.5t发动机有156马力，电机有204马力，配合单档变速箱共同发力有360马力，能有这样的成绩也是在意料之中，没有太多意外！

⚽️打开动力模式准备调节一下才发现，试驾车用的是运动模式，怪不得油门那么灵活，动力充足，地板油会有推背感呢。整体加速比7.5秒的比亚迪秦L强上不少！尤其是发动机介入以后的中高速，明显感觉到加速更快！这主要是秦L1.5自吸发动机不如风云A8L的1.5T发动机马力大！

🏈作为家用车的属性省油才是咱们最关注的，切换到节能模式以后，明显感觉油门反应迟缓了许多，并不是动力反应慢的迟缓，是那种动力被封印的感觉，好像是有300多马力，却只能发挥出200马力，这时候再踩油门也没有汹涌澎湃的感觉。是那种踩上油门电机就工作，从慢到快的一点点的很优雅的去加速，不带一丝暴躁，经济模式还有一个好处，那就是加速感受不强，所以对晕车的人很友好，不会一起步就让你走翻江倒海的感觉，也让开车技术不好的人不会手忙脚乱，让车子能更好的驾驭。虽然经济模式动力封印，也是比一般2.0t发动机相差无几，比大众速腾1.5T还有吉利星瑞1.5T强多了！

🎾奇瑞风云A8L的动力感受总体就是丝滑，不管是运动模式，还是节能模式，有电机的加持都不会有一丝的顿挫，因为奇瑞风云A8L的动力思路改了，是以电为主，燃油发动机辅助，智能保电模式下除非急加速或者电池电量低，发动机几乎不会参与工作。即使在亏电情况在加速的时候也是以电机为主，这样动力思路就是为了节能降低油耗。

【刹车减速】

1:刹车

🍏我挺喜欢奇瑞风云A8L的刹车脚感，很线性，踩多少有多少，而且刹车很轻踩着也不累，即使力气小的女性朋友也可以轻松且快速的刹车到底。很多人人觉得刹车太浅，我想说科技在进步，刹车泵控制系统越来越完善，让我们可以更省劲的去踩刹车，让车子也更容易驾驭。只有刹车调校不好的车子，才会用长行程或者大力踩刹车来模糊刹车脚感，让你刻意的去调节脚踩刹车的力度。而更短行程，更小力度去踩刹车，可以缩短我们的踩刹车的时间，让车子更快的刹停，保证我们自己与他人的安全，这也足以说明风云A8L的刹车调校的好！当你适应了这轻脚感的刹车与油门以后，再去开传统油车，你会觉得很累！

2:动能回收

🐶动能回收我觉得真正能体验出来的只有最高与最低，中间那个几乎感觉不出差别，刚开始用的是运动模式➕低动能回收，感觉就像是在开手动挡油车，收油的时候就像是空档滑行感觉不到拖拽感。而用高动能回收的时候，松开油门就像是有很大的阻力，虽然不像特斯拉的单踏板模式大力刹停的力度，但是你也能感受的到动能回收的存在，是那种很柔和的力度，不会让人有晕车的感觉，也不会让晕车的人难受。

🦊我个人觉得在市区用节能模式➕高动能回收模式，即可以降低能耗，又可以减少踩刹车的概率，只需要松一下油门就可以缓慢降低速度了！

🐸如果上了高速可以用用运动模式➕低动能回收，即可以畅快的去加速前行，又不会因为动能回收力度过大而引起降低速度过快，造成后车的危险！

【方向盘手感】

⛸这方向盘给我的第一感觉就是有点大，可能是家里的本田与丰田开习惯了，我更喜欢小一点的方向盘。方向盘的握感挺舒服，不像丰田那么细没手感，总体抓着挺舒服。方向盘的力度跟本田差不多，略微有点沉，但是能感觉到与车子的交流。虽然我也知道越来越多的人喜欢轻一点的方向盘，用着更舒服，更省劲，但是我个人觉得方向盘有那么一点沉反而是有质感，感觉人在与车轮还有路面有一个交流！太轻的方向盘感觉不到一点车子的变化！专业一点的话就是没有操控感，电子味道十足！

🥊我个人的建议是把方向盘的尺寸缩小一点，打方向的时候轻一点，更受欢迎！不用担心操控感，开着舒服最重要！

【舒适性不错】

1:噪音小，我上车的时候就发现关上门的那一刻，几乎把外界所有的噪音都隔绝了，说明隔音降噪NAH方面奇瑞风云A8L做的很好，最大功臣应该就是这双层夹胶玻璃的功劳了！在60公里，80公里，100公里，这几个速度下只有轻微的风声传进车内；我甚至不知道发动机什么时候启动的，不管是急加速，还是保持100公里的时速，都感觉不到发动机的振动还有噪音，奇瑞的这第五代混动专用发动机几乎可以做到无感了；剩下的就是被很多人吐槽的胎噪会传进车内，我个人觉得应该就是车内过于安静了，风声与发动机的声音都微不可查，剩下的就只剩下过于突出的胎噪了！虽然我没有开过太好的车子，但是个人觉得比秦L好，甚至比网红车小米SU7要好，接近奥迪A6L巡航时的噪音控制！

风云A8L噪音控制的好我们能看见的有两点，第一点就是双层夹胶玻璃，第二点就是车内音响的降噪功能。剩下看不见的隔音材料就是咱们看不见的，还有足够强硬的车身钢材，也可以减少很多振动噪音！

大家吐槽的胎噪大我也找到了，奇瑞风云A8L轮胎用的是双星旗下的CROSSLEADER品牌轮胎，被称作狂野大师的轮胎，特点是耐磨，耐冲击，低滚阻，主打的是降低能耗，没有太多降噪的功能，所以这也是胎噪明显的主要原因，估计换一套静音轮胎的话，整车噪音会降低很多！

2:减震足够柔软，能过滤大多数的振动，不管是破碎的坑洼路面，还是压井盖，都能很好的贴着路面，然后过滤掉振动，并不会把过多的振动传进车内，即使有过滤不掉的振动，柔软的座椅也会过滤掉大多数振动。再就是过大的起伏路面，在拉伸压缩，做弹跳动作的时候，减震器能很好的拉住弹簧，不让车身有多余的弹跳动作，也不会让车内人员感觉走被拋起来的感觉！总之就是柔软种透着韧性。比亚迪秦L则是看似很软，实际上极限很低，突破那个柔软的点以后就是特别硬了！

【操控性不错】

前边我们说了奇瑞风云A8L减震很柔软，在我们急打方向连续变道，或者极速过弯的时候都会有不小的侧倾，但是减震 又很有韧性，有很好的支撑性的同时，还可以拉住车身，不会有太多的晃动，更不会有那种侧倾过大要翻车的感觉。再就是独立悬挂的加入，可以让轮胎稳稳的趴在地面上，同时车身强度很高，所以车身的给人一种很整的感觉。不像之前试驾的比亚迪秦L有一种车头与车尾不像是一个整体，给你的感觉就是打方向的时候车头过去了，车尾还在思考人生，不知道为什么同为前后独立悬挂，差别却这么大！这跟车身强度还有悬挂调校不一样的缘故吧！

我试着60公里以上连续快速变道，可以很丝滑的变过去，而且车子不会有太大的倾斜与晃动，让坐在车子的人很有安全感！

能耗方面我们没办法确定。因为试驾车普遍的能耗特别高，这个试驾车综合8.1升，我们按比普通驾驶高30%算，综合油耗5.6升，应该是冬季油耗，综合油耗应该也就是5升不到的一个表现！

再说说静态体验

【乘坐体验】

我身高175厘米，体重160斤，坐进前排的第一感觉就是宽敞，再一个感觉就是座椅柔软！座椅两侧的支撑很大，所以在我们激烈驾驶，或者连续变道的时候可以给人一个不错的支撑，让身体包裹在座椅上，不会有过多的晃动，而让身体是去平衡！

说实话后排没有给我太多的惊喜，只能说在意料之中，后排的两侧座椅有一个加厚坐垫的设计，为的就是增加大腿的承托性，同时后排座椅跟前排一样柔软，没有区别对待！跟秦L一样两拳多的腿部空间，属于正常发挥！让我惊喜的是后排的左右空间是真大，感觉跟比亚迪汉有一拼，属实优秀！

后备箱很深，可以放一些很长的东西，而右侧的凸起是放的小电瓶，还有别的电气设备！按理说油车把电瓶放在后边是因为发动机舱温度过高，咱们混动车把电瓶放在后边为了什么？而且从前到后需要增加的很长的线路，也就是会增加成本。在我看来只有一个可以考虑的方面，那就是安全，车头发生碰撞的时候，小电瓶依然还是会有电来控制车内电器！

后备箱的开启动力是扭力杆的，你说用弹簧也不会有多少成本差异，空间也不会有节省，为什么热衷于这个扭力杆？因为大多数人会觉得这个设计很廉价！

【内饰与配置】

奇瑞风云A8L并没有风云A8的大连屏，分成了一个驾驶位小仪表盘跟中控一个大屏，不知道是退步还是进步。虽然用了大屏，大屏空调调节按钮还是保留了，放在了中控台的位置，我们可以不用看就可以盲操空调的调节，可以调节风量大小，空调温度，风向，还有压缩机的启动与关闭。而以前的挂档把手变成了我目前很喜欢的怀挡设计，我们只需要动动手指就可以操控车子前进倒退，还有停车！几乎可以做到双手不离方向盘，可以加快我们的挂档速度，也提升我们的驾驶安全，以及便利性！

🚗有8155芯片加持的车机系统，顺滑程度不用多说，没有卡顿的可能性，反应速度也很快。还要重点说一下语音控制系统，真的做到了可见即可说，虽然连续的语音控制指令没什么用，但是它必须有，我们连续的说打开音乐，打开天窗，打开导航，打开空调，都是一一识别，然后一一执行。在我们开车的时候想转移注意力去看屏幕操作车机的时候，就可以喊“嗨，小奇”，然后就可以说出你想操作的指令，这样我们就可以目视前方，双手把握方向盘，专注开车！

🚕在我们在车机系统里找不到想要想要调节的页面，或者我们本来就是不想去繁琐的页面里面找想调节的东西，我们就可以直接喊“嗨，小奇”来完成我们想调节的操作！比我们传统车机里面来回的点，不停的翻找，甚至有时候都找不到而着急，这语音控制属实方便，很多人说科技的进步是懒人发明的，我觉得科技的进步就是懒人推动的，也可以说科技让生活更简单。这语音控制就是让车机操控更简单，也让不懂车子的人能快速入手了解车子，语音控制就能让新手也能像老司机一样熟练的超控车子各种系统！

奇瑞风云A8L保留了许多按键，不仅仅是空调操控按键，还有许多电车都减配掉的反光镜调节按键，只不过是从门板上来到了方向盘下方，这样的实体按键也比在屏幕里调节方便，不用去大屏里面找，按键只需要动动手就可以去调节了！

再就是座椅调节按键被安排到了门板上，可以清楚明了的看清我们想去调节哪个位置，还对门板起到了装饰作用，是不是很像奔驰的设计？那是因为奇瑞现在的设计师就是曾经奔驰设计师，所以设计理念跟奔驰相似也是可以理解！

其实奇瑞风云A8L还是有很多槽点的

第一点:不知道设计师在前脸设计两个黑脸吧，也有人叫他小胡子，你要是说黑色车身还不明显，别的颜色的车身，感觉这两个黑色很不协调，很突兀！

第二点:座椅高度，这也是所有电动轿车的槽点，因为底盘下边有电池，所以压缩了车内的乘坐高度，而为了增加头部空间，就会脚底坐垫的高度，感觉就像是坐在小板凳上不舒服！不如像小鹏P7+一样增加车身高度，让车内的乘坐空间更舒服！

第三点:只有顶配有L2级的辅助驾驶，这点必须差评，因为毕竟多花不了多少钱，而且还可以平摊费用的一个配置，即使不能标配，也多给两个车型配置才好！

后排的出风口是两个出风口，两个调节按键的，不像有着车企仅仅是为了增加后排出风的设计，而只设计一个空调出风口，只能吹一个方向。后排两个充电口，一个USB一个type-C，可以满足不同充电线接口充电！

【总结】

总体的试驾给我的感觉就是，整体由于比亚迪秦L，不管是加速，还是静音舒适性，操控等等，都是奇瑞风云A8L更优！而且风云a8L电池18度，秦L15度电，续航里程是风云A8L略微小胜一点，我们也可以多跑几公里。

大家觉得奇瑞风云A8L还有什么夸赞，或者吐槽的地方吗？

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这次试驾我是很满意的，尤其是优惠完10000块钱，价格到达139999，然后厂家置换补贴10000，价格直接到了129999元，所以优惠完了竟然比秦L还便宜。

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再算上国家补贴20000，最后落地11万多的价格，还是很值得买的！