空间用料升级不多 科技感有所提升

这篇长贴是关于途昂Pro静态部分，站在我个人角度来看，这台新车静态方面值得我仔细去体验，因为我身高是偏高的，途昂Pro一直以空间大为卖点之一，虽然以我的身高来粗略感受空间的普适性不强，但应该能给关注这台车的消费者提供些参考。此外，我也想知道途昂Pro在如今这么卷的市场中，它的做工用料与老款相比是否有很大提升，在体验完之后，我想说抛开设计不谈，与老款提升不大，甚至没有改变。

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★【外观部分】⬇️

途昂Pro外观整体是延续了老款车型的，前后灯组依然是贯穿式的，前脸看着更新能源化，老款车灯中间的中网区域有所缩小，变成了类似于玻璃罩的样式。说到外观，我个人感觉一定是黑色或深蓝色车漆的外观看着更和谐，主要原因是前包围外侧的仿通风口的、与大灯下面相连的装饰件是高亮黑的，如果买非黑色的车，那前脸看着会有些夸张，问题我感觉出在包围两侧的高亮黑装饰件的面积太大，已经和大灯组位置的面积相当了。

途昂Pro外观整体尺寸没有太大变化，但在轴距保持不变的基础上长度有所增加，这就使在正侧看这台车时后悬很长，看着没有老款那么紧凑了。

我个人建议买途昂Pro买深色会更好，因为深色车漆可以与外观的高亮黑饰条融合得更好，一定程度上也能提高颜值。

我看的这台展车轮胎尺寸是265/45 R21，配的是固特异Eagle F1轮胎，这轮胎价格不菲，一支胎得2000大多。像途昂Pro这种大车，还得是配大点的轮毂好看，不过换胎成本也确实高。

总的来说，途昂Pro外观尺寸进一步加大，还是能看出来老款车型的影子，如果说老款偏豪华商务，那新款途昂Pro外观则完全是年轻取向，全车包括围标都是黑化的，视觉效果十分年轻，所以如果您喜欢买大车，觉得开大车有面子，那途昂Pro依然可以满足您的需求，毕竟大就是好，好就是大。

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★【内饰概览】⬇️

途昂Pro内饰放在今天没啥可新奇的，和途观L Pro、探岳L等新款大众车的内饰布局一致，都是三块屏幕，算上中控岛台上旋钮的小屏幕那就是四块。采用旋钮式怀挡设计，这也没啥新奇的。我这次看的展车是深色内饰，应该是配备了R-Line内饰包，中控台下部、门板中间以及座椅都用了大面积的麂皮材质包覆，我个人是感觉这种材质看着质感没有纯皮的好，显得内饰特别暗淡，我看懂车帝拍的搭配浅色内饰的车型，座椅等区域就都是皮质，没有这种麂皮材料。

车内门把手是竖着抠的设计，这点是比较新奇的，在别的车上很少见到这样的车内门把手，用着还算方便，但没有大多数车那种横着往外拽的门把手能用上劲儿。

向上拽的机械门把手

对了，中控互联屏下面触摸滑动的空调控制区域依然还在，其实我感觉这地方调节空调并不顺手，不太容易找到想要的温度，一划就容易调过头了。

中控岛台上的小旋钮可以用来调节音量，还可以调节驾驶模式和氛围灯舒享模式，质感还不错，屏幕清晰度很好，反应够快。

中控岛台上的小圆型液晶屏

车顶是可开启的全景天窗，不是天幕。

全景天窗

内饰氛围灯在中控台上面隐藏是一细长条，中控岛台两侧也各有一细条，车门板上是类似星阵的氛围灯，晚上视觉效果会比一条氛围灯更有新意。

总的来说，途昂Pro这套内饰设计没啥新奇的点，主要就是三块大屏上车，喜欢科技感的朋友估计会比较中意这套内饰，如果在意内饰豪华程度的话，最好选浅色内饰。

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★【内饰用料/做工】⬇️

上面也提到了，以我看的这台配备R-Line内饰套件的展车内饰来看，内饰有很多麂皮包覆。中控台上面区域包覆着软搪塑，但这一大区域接缝特别多，看着有些凌乱。好在中控台这个区域不太容易被看到，悬浮式中控屏也能挡住这些接缝，只不过视觉效果一般，没啥档次。

门板最上方是较硬的搪塑，下面是大面积麂皮，再下面杯架区域是硬塑料。

做工方面，副驾手套箱和中央扶手箱打开都有阻尼，里面都铺有类似于植绒的材料；四个车门下面的杯架内侧也铺了类似植绒的材料，这点好评，能一定程度上减少杂物互相碰撞产生的杂音。

总的来说，我个人感觉途昂Pro内饰的用料和老款区别不大，作为改款车型，售价肯定会比老款贵，但用料并没有比老款提升很多，估计是把成本都放在硬件和大屏上了。考虑到Pro的售价和定位，它的内饰用料完全可以更好一些。

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★【乘坐空间/装载空间】⬇️

途昂Pro虽然车长比老款长了一丢丢，但2980的轴距并没变，以我坐新老款的空间来看，新款Pro的空间表现与老款几乎一致。

先说乘坐空间表现。主驾座椅调至我身高187合适驾驶坐姿后，此时我把第二排座椅调至最靠后位置，且双脚放进主驾座椅下方时，第二排腿部空间大约有2拳。这时第三排腿部空间我目测大概也有两三指，第二排座椅靠背都快贴到第三排座椅坐垫了，此时的第三排腿部空间是肯定坐不进去人的。

图中是主驾调至我身高187合适驾驶坐姿

此时第二排腿部空间如图

此时第二排腿部空间约两拳

当我把第二排座椅往前调了一个档，目测此时我坐第二排时的腿部空间约为0时，我坐第三排时膝盖是完全贴在第二排座椅靠背上的。头部空间，前两排的头部空间对我来说是很充裕的，考虑到我187的身高，所以我相信对于大部分消费者来说途昂Pro的头部空间都不是问题，但第三排头部空间会略微小点，我在第三排坐直后，脑袋马上就蹭到车顶了。

为了坐进第三排 我把第二排座椅向前调至图中位置

此时身高187的我坐第三排时我的腿已经完全贴在第二排座椅靠背上了

此时第三排头部空间如图所示（有点模糊 但没有贴到车顶）

综合来看，像途昂Pro这种尺寸偏大的七座SUV的第三排空间是不如MPV的，而且MPV第二排座椅之间有过道，第三排乘客可以把腿伸进过道里，一定程度上也能提高乘坐舒适性。考虑到我这种偏高的身材，途昂这种车对我而言还是消消停停当个大五座的车来开吧，不过我相信这种三排座SUV，对于大部分家庭而言，第三排都是临时应急或者在人多时给小孩子坐的。

后备箱空间表现。在第三排打开状态且座椅靠背调至最躺时，后备箱空间大概能竖立着前后方两个登机箱，这样的空间表现确实不错，哪怕是长途旅行第三排坐人时，后备箱也能放不少东西。这时的后备箱两侧各有下沉的储物空间，可以放一些随车工具和杂物，还不用担心掉出来。第三排座椅收齐时，后备箱目测得有七八百升，如果把这车当个五座车来开，那这后备箱空间用着真是爽。像途昂Pro这种尺寸的七座SUV，后备箱主打就是个大，第三排打开不打开的装载空间都够用了。另外，第三排座椅放倒后是纯平的，第二排座椅放倒后会有个小坡儿，坡度不大。

后备箱照明是相对不错的，第三排车顶有个照明灯，如果第三排不坐人，那这个光源就能把后备箱全照亮；第三排座椅右侧后面还有个小照明灯，但位置偏下，照明范围一般，配合车顶的照明，应该能实现还不错的照明效果。

第三排座椅打开时的后备箱空间如图所示

第三排座椅关闭时的后备箱开空间如图所示 此时后备箱是纯平的

第二排座椅放倒后的空间如图所示 会有个小坡度

后备箱左侧的下沉空间

后备箱右侧有挂钩和电动调节第三排座椅的按键 还有单独冲下的照明

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★【座椅/乘坐舒适性】⬇️

前排俩座椅依然秉持着大众家族车型座椅靠背和坐垫包裹夹紧很好的这点，尤其是坐垫侧翼凸起非常明显，像我这种偏胖体型的人坐前排，感觉坐垫紧紧夹着我的大腿根和屁股位置，不过这种凸起较高的坐垫侧翼在来回上下车时有些碍事，时间长了不知道会不会把外侧的侧翼给压塌了。

主驾座椅有手动往出延伸的腿托，再配合上可以调节上翘角度的坐垫，座椅坐垫对我腿部承托非常好，真是相当舒服了，而且配合上SUV相对较高的坐姿，就这个座椅能在长途驾驶过程中很大程度上缓解我大腿根的压力。主驾座椅海绵填充物很饱满，不是途观L Pro那种很软乎的触感，但支撑很充足，估计坐时间长了臀点位置也不会感到不适；头枕侧翼可以调节，以我的坐姿坐主驾，整个姿态真是很舒服。

主驾座椅

主驾座椅把腿托全部拉出时对我的腿部支撑

副驾座椅整体感受和主驾一样，但多了个女王副驾，说白了就是副驾座椅坐垫多了个可以从下往上翻出来的腿托，准确点说应该是象鼻式腿托，不过需要注意的是，这个腿托是比坐垫窄不少的，这就导致放腿不是很舒服，因为它窄，放着放着就容易掉下来，这点看个人躺姿吧。另外副驾这个腿托和坐垫是连在一起的，所以在调节坐垫角度时，这个腿托也会跟着一起动，有时候调节完坐垫角度后，还要再调节一次腿托。

副驾座椅带象鼻式腿托

副驾座椅

第二排座椅海绵的柔软程度和前排相近，宽度和夹紧都还不错，但问题在于估计是第二排座椅方便乘客往第三排里钻，座椅最外侧区域比较窄，也就是说在坐第二排座椅两侧位置时，靠外侧胳膊和肩膀位置有些空，支撑很一般，这点感觉不太好。对了，第二排还有侧窗遮阳帘。

第二排座椅

我坐第二排时坐垫对我的腿部承托

第三排座椅要比小板凳好一些，看着更厚实，坐着的舒适程度还行，不是邦邦硬的那种体感，奈何要考虑把第三排座椅折叠后是纯平的后备箱空间和SUV的垂直空间，所以还是不能像第二排座椅那么厚实。

第三排座椅

我坐第三排时坐垫对我的腿部承托

第二排座椅靠背外侧有个拉手，一拽，第二排座椅靠背就会向前翻一点，然后再把二排座椅整体向前移动，这时就会呈现出巨大的通往第三排的空间，起码像我这种身高的人往第三排钻不费劲，一点也不拥挤。钻进第三排后再一拽把手，二排座椅自己就回来了。在后备箱右侧位置有两个按钮，可以在后备箱就让第三排座椅自动收起和打开，这点很方便，老款是完全手动的。

第二排座椅往前推后的开口很大，进第三排挺轻松的。

第二排中央出风口和空调控制区域

第二排B柱上的空调出风口

总的来说，途昂Pro的座椅舒适性比老款要好，尤其是填充物会更饱满柔软，而且考虑到跟随新能源时代的发展，也提供了类似于女王副驾的座椅。但受限于座椅布局，第二排座椅的舒适程度没有第一排那么优秀，第三排依然是应急座位。

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★【储物空间】⬇️

途昂Pro储物空间整体表现不错。

中控岛台最前方有两个手机托盘，后面有两个竖着的相连的杯架，下面有开放式的贯通储物格，里面有两个C口，有趣的是这个空间内还有个专门负责固定充电线的夹槽，这样可以把充电线插在C口上，把线固定在夹槽里，然后再从上面两个手机托盘下面中间的开口里把连接手机的充电头从下面伸上来，这么一来手机线就不会乱套了，这个小设计确实很好，不是什么费事的设计，却很实用。中央扶手箱里有香氛，垂直空间大概能放我一个手吧。门板上的把手是封死的，可以放个手机，前排俩门上的把手很长，能把手机躺着放里。

前排储物空间如图所示

第二排座椅中央扶手有两个伸缩杯架，后面一个很浅的储物格。中央扶手箱后侧，也就是第二排前面下方也有两个C充电口。主驾座椅靠背背面有两个小兜子，坐第二排能放个手机啥的，很方便。

第二排储物空间

第三排左侧有个向内凹陷的很大的储物空间，还有个杯架；右侧有个杯架和C充电口。第三排储物考虑的也很全面。

第三排储物空间

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★【车机】⬇️

途昂Pro的车机用的是大众目前最新的车机，和之前的整体布局和设计几乎一致，和目前国产新能源车的车机相比，主要问题是操作流畅度一般，尤其是在主界面从上往下滑动时，有时候会划不出来，再就是滑动后菜单出现的过程有些卡；界面设计有的很直观，但主界面布局需要熟悉适应，和现在国产新能源车的车机有很大不同。

中控互联屏功能如图所示

副驾娱乐屏界面UI设计和中控互联屏明显不同，甚至给我感觉是俩系统，操作上会比中控屏再慢一些，能看个电影啥的。

副驾娱乐屏

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★【静态总结】⬇️

途昂Pro作为现款途昂的换代车型，改变是大家可以猜测到的，比如大众最新设计语言三联屏上车，用上旋钮式怀挡等，科技感方面确实与老款相比有很大提升，不过车机系统依然是大众的硬伤，用惯了问题不大，但看完国产车的车机再看大众的，确实差点意思，副驾屏功能还行，但系统好像和中控屏不一致。至于最重要的空间方面，Pro和老款车型相比变动不大，甚至没有改变，依然是同级里数一数二大的空间，这也一直是途昂的最大优势。看完静态部分，我自己很期待这台用了第五代EA888发动机的Pro车型，动力和底盘方面是否比老款表现更优秀，这使我迫切想感受到的。这么说的原因是Pro在静态方面的改变对我的吸引力不是很大，甚至是在Pro还没发布时，我们看已经上市的大众车型，就能猜出来新途昂内饰大概是啥样的，至于空间方面，平台没变、尺寸变动很小，空间自然就不会有太大改变。