7年第7辆车，第4辆马自达，第3辆50

先说结论，普通人买车就是要便宜/省油/省心/耐用/平顺/好停车，车子只是代步工具，是贬值资产，千万不要在乎面子去买豪华车，如果打肿脸充胖子或是过度消费，即使是开豪车也没啥面子可言，开保时捷的不一定比开马自达的有钱，当然土豪除外。

CX-50 2.5L，我的第1辆马自达。

CX-50 2.5L ，17寸轮毂。

我算是铁杆马粉了，从2022年到2025年，依次换了4辆马自达，为什么这么中意马自达？因为我:

喜欢马自达的外形和内饰设计

喜欢马自达的按键手感(CX50按键手感比CX5好)

喜欢地图/音乐/主页/的快捷键

喜欢中控旋钮的操作逻辑

喜欢中控屏幕朝驾驶者方向倾斜

喜欢马自达的质量

喜欢马自达的车漆

喜欢马自达的操控

喜欢马自达对消费者的态度(美国两田拽得很)

CX-50 2.5T，我的第2辆马自达。

CX-50 2.5T，20寸轮毂。

7年间我买过的7部车分别为:

思域(1.5T+CVT 前驱)

雷克萨斯RC300(3.5L V6+爱信6AT+四驱)

奥迪S5(3.0T V6+采艾孚8AT+四驱)

马自达CX-50(2.5L+6AT+四驱)

马自达CX-50(2.5T+6AT+四驱)

马自达CX-70(3.3T L6+8AT+四驱)

马自达CX-50混动(2.5L+eCVT+电控四驱)

CX-70 3.3T，我的第3辆马自达。

CX-70 3.3T，车长超5米1，不好停车。

CX-70 3.3T，内饰满分。

换过这么多车，对于我来说，不管自吸还是涡轮，不管什么变速箱，不管什么排量，不管什么悬挂，我感觉不出太大的区别，感觉都差不多。

很多人诟病50不是非独立悬挂，普通人真的能感觉出来吗？我感觉50的悬挂压根就不是事。四驱可能是我唯一在乎的配置，在雨天雪天和过弯，四驱确实让驾驶者更有信心。

CX-50 2.5L混动 ，我的第4辆马自达。

CX-50 2.5L混动。

CX-50混动 17寸轮毂 不用担心爆胎，换胎也便宜。

CX-50混动内饰，低配依然看起来很出色。

CX-50混动后排座椅，座椅下是电池，平整看起来比70好。

织布座椅很结实很舒服，不容易变旧也不容易脏。

50的按键手感很好，方向盘握着也很舒服。

说回混动CX-50，美版采用的时候丰田RAV4的2025同款混动系统，2.5L+三个电机，前面两个电机后面一个，综合马力219匹，动力输出很平顺，也很省油，发动机介入的时候跟变缸技术一样，是无感的，平时开跟电车一样很安静，只有急加速发动机转速才会拉升咆哮起来。

CX-50混动 ，丰田2025款RAV4同款动力系统。

跑了趟2小时车程，50.2mpg=4.7 L/100km 。

相比于纯油版50，我觉得50混动的优势在于更省油，更平顺，更安静。

在车行告别70，迎接50

屁股还是得CX-50更好看

丰田成熟的混动加马自达的设计和调教，50混动就是我的终极之车，再也不想换车了，这些年买车走过的弯路够多了，车子最终还是的回归代步的属性，省油/省心/平顺/保值/耐用/好停车家用才是王道。

综上，马自达CX-50是我心中最完美的车。