特斯拉ModelY细节处理真的让人舒服！_Model Y车友圈

特斯拉Model Y应该是我第一次体验，开了太多国产新能源，但是没有一款像特斯拉Model Y一样给我留下了深刻的印象！就像小米雷总说的一样：“特斯拉是新能源车的标杆”，其实不止它的电控系统做的好，细节也做的让人舒服！今天是跟老婆一起试驾体验的，一向不愿意试驾的她，今天也忍不住上手体验了一番，用她的话说，“被种草了”！

其实，今天试驾的为特斯拉Model Y标准版，用销售的话说，“特斯拉不愿意让用户看到减配的特斯拉，试驾车永远是低配标准版”！其实说出这句话的时候我觉得特斯拉已经赢了，包括展厅的车也是标准版，在之前试驾体验一汽奥迪也是这样的感受，展厅的车永远是最低配！反观国产车，永远把最好的一面展示出来，用的都是顶配，但是顶配又会有几个人买？

《动态感受》

【动力感受】

其实它的驾驶模式很简单，只有标准和舒适，并不像其他品牌能弄出5-6不同的驾驶模式，相对来说比较简单，也比较直接，很容易上手，我的理解就是讲究一个效率，没有太多让人纠结的选择。

用标准加速模式，我觉得它的提速表现偏舒适，没有给我很明显的提速推背感，它的提速过程我感受下来是起步柔和，中途有个明显持续加速过程，稍微会有点推背感，但不强烈。但是持续加速过程中能明显听到电机的声音由低到高，会给我一种加速的刺激感，会感觉到提速的比较快，眼睛瞟一眼车机屏幕没什么感觉速度就已经来到了80时速，加速很快，但车又很平稳。

使用柔和加速模式，第一感觉就是动力不足，因为坐在车里有种纹丝不动的平稳感，比较适合新手或许刚接触电动车的车友，还保留油车的驾驶感受。其实它的柔和只针对起步阶段，当速度来到40再踩油门就跟标准模式差不多了。比较像燃油车的驾驶感觉，起步给你比较充足的适应时间。

同时它标配单踏板模式，也就是减速模式，配有标准和柔和。

标准减速模式就是它的动能回收效果比较明显，松油门就有明显的减速推背感，踩油门就有很强烈的加速冲劲。刚接触时，我觉得这个标准减速模式会让后排乘客觉得晕车。但当我老婆在驾驶时，我坐在后排反而没有感觉到晕车感。分享一个我真实的用车感受，家里有辆大众ID.3，B档就是很特斯拉的减速标准模式差不多，但我坐在后排，我老婆驾驶时就会觉得晕车和难受，同样的用车场景，在特斯拉Model Y身上就没有感受到，所以我觉得特斯拉Model Y给我的感受就是偏舒适。

而柔和减速模式，就像油车差不多，松油门并没有很明显的减速拖拽感，比较平稳和均匀的减速，但是它又比油车的减速效果明显。

【操控感受】

特斯拉Model Y理论上应该算一辆偏操控的性能车，主打操控性。

上车刚驾驶时，我的第一感受就是它的方向盘指向性非常精准，几乎轻轻动一下方向盘，车身就有明显的偏动，我特意在直线行驶时，小范围的左右转动方向盘，车身也会跟随小范围的左右晃动，很明显的转向指向性。我的理解是它的方向盘转向特别精准，以我的大众ID.3为例，正常小范围左右轻轻转动方向盘，车身并不会有很明显的晃动感，即使有，也是很轻微的，但是特斯拉Model Y就非常明显。

所以在驾驶过程中，几乎不需要动方向盘，而且即使是弯道行驶，方向盘的转动范围也是非常小的，几乎不怎么需要动。指向性非常精准，变道超车只需轻轻转动一下就行了，我喜欢这样的操控感受，比较灵活，不需要大力操控。

方向盘的转动阻力，我觉得比较重，也是这一点保证了它指向的迅速和精准，对于紧急情况，反应效率会非常高。

而且在道路行驶时，即使遇到小坑或者颠簸点的路面，方向盘几乎不会随着道路环境有波动，很平稳，如果直线行驶不动方向盘，它可以一直保持直线行驶。我觉得这样的操控系统，在驾驶过程中会非常轻松，这也是我体验很多不同品牌车型中，我觉得它的操控是最精准的，也是最让人舒服的。

【底盘悬挂】

特斯拉Model Y的底盘悬挂还是偏硬，可能在平顺的路面上感受不是很明显，但是在颠簸路面和过减速带时，感受就会非常明显，几乎是一硬到底，没有很明显的柔软感觉，过坑、过减速带就是非常直观的“哐当”一声，路面反馈的感受特别明显。

但是在正常平顺路面行驶，它的底盘悬挂感觉能过滤掉很多震动，此时坐在车里就没有那种随着路面感受到上下起伏的感觉，底盘悬挂支撑性比较好，有时马路上会有点像海浪的波纹一样的路面时，底盘悬挂不会有很明显的坐船的感觉，依然是平稳，能过滤掉很多余震，整体还是偏沉稳和平稳。

在80时速过桥梁时，几乎没有很明显的失重感，下坡时，贴地感很强，坐在车里也不会觉得颠，而且方向盘也没有波动，坐在车里没有给我那种车身左右晃动感，依然稳稳落地。

在80时速弯道行驶时，坐在车内最直观的感受就是没有侧倾的感觉，尤其是我坐在后排时，没有那种很明显的人跟着弯道倾斜的感受。我觉得特斯拉Model Y的悬挂支撑性非常好，即使弯道加速行驶，底盘悬挂依然可以支撑起它的侧倾力，让车身保持平稳的状态。这也是我觉得它比国产车强的地方，国产车在底盘悬挂调教上还是有一定的差距。

【隔音/音质】

都说新款特斯拉Model Y比老款的静谧性好，销售还特意向我演示了，在平顺的马路上行驶时，车速分别在40/60/80情况下感受车内的静谧效果。我想说，确实是不错。几乎听不到轮胎的胎噪和风阻噪声，并且它前后门都用上了双层夹胶玻璃，尤其是坐在前排感受挡风玻璃风噪时，也是听不出来。

我还特意在后排听驾驶过程中的隔音效果，说实话，后排的空荡空间会更大，因为它有后备箱的开放式设计，理论上应该会有回响或者异响的情况，但在实际乘坐时，依然很安静，这样的车厢静谧性，对我来说比较满意了。

不过由于底盘悬挂偏硬，过颠簸路面和减速带时，还是会有很明显的“哐当”声，感觉整个车身都有晃动的异响。

标准版的音响品牌跟顶配都是一样的，唯一的不同是，标准版后排没有低音炮，只有前排有低音炮效果。第一次听到特斯拉Model Y的音响音质时，我是坐在后排，第一感受就是给我很明显的空旷回响感，就觉得音质特别的清澈和干净，有种在大山里听到的回响一样。而且播放音乐时，我觉得它的低音做的不错，人声也特别清晰。当初我还在纠结高配的音响效果会不会更好时，我觉得标准版已经能满足我的需求了。坐在后排整个立体音效很强烈，这比我了解的哈曼卡顿调教的还要好，非常让我意外，细节感满满。

不过坐在前排，由于有低音炮的加持，我觉得立体环绕声会更强烈。

【智能辅助驾驶】

本次体验的特斯拉Model Y的辅助驾驶并没有开通FSD，只有价值3.2万元的增强版自动辅助驾驶。

整个体验最大的感受就是反应速度特别快。

比如说在开启自动辅助驾驶时，过红绿灯路口时，我遇到一个横穿马路的行人，不过当时我的车速只有40，而且才刚刚行驶到这边的斑马线上，离对向车道的斑马线大概还有20米，行人是以奔跑的速度在对向斑马线上奔跑过马路，以我的判断，根本不会碰到行人，但是特斯拉Model Y已经很明显的做出了减速让行的动作，直至行人完全通过了马路才提速。这点让我很意外，我觉得它的安全性比较高，发现和预判的能力比较强，反应也比较快。正常情况下很多智驾车都不会做出它这样的预判，一般都离得比较近才会做出反应。

再比如，我老婆在驾驶过程中，几乎每一次的红绿灯跟车停车时，都触发了AEB报警。原因就是特斯拉Model Y的反应速度太快，它觉得你已经离前车比较近了，但是并没有做出刹车的动作，所以AEB就被激活了。这也跟驾驶习惯有关，因为我老婆比较依赖单踏板模式，一般都是到跟前直接松油门减速，到最后才会踩刹车踏板，但是特斯拉Model Y就会认为这样不安全。

不过虽然是增强版自动辅助驾驶，它对于道路划线的要求比较高。比如红绿灯路口时，行驶到中间会做出左右晃动的动作，接着就自动关闭了自动辅助驾驶，让你自己接管。不过当前方有车或者在跟车行驶时，就没有对道路划线有要求，它会一直跟着前车行驶，自动辅助驾驶也不会断。

《静态感受》

【驻车体验】

特斯拉Model Y的驾驶太轻松了，可以做到不用踩刹车踏板也能实现自动驻车。由于它的单踏板模式的作用，速度会自动减速到0，直至停止，此时就能实现自动驻车。而且也不用挂P档，直接松开安全带就会自动驻车和断电，太简单了，也太便捷。对于女司机和新手比较友好，不用担心没有拉手刹而溜车了。

在驻车时，只需要屏幕点一下P档位置就可以，不需要滑动。

【外观】

外观上，我最喜欢Model Y的尾部。整个尾部是溜背设计，线条比较好看，而且后备箱打开时，我觉得比较整个尾部都比较酷。

其次，我喜欢它的尾灯设计，比较有科技感，尤其是在晚上，它的尾灯灯效可以直接投到地面，整个地面都是红色的，比较有个性，也比较好看。其中一个比较细节的设计是，它的尾灯透射就是靠下的，不会闪到后车司机的眼睛，而且透射的灯光比较柔和。

【内饰】

内饰我想着重分享我对它的车机屏幕和后排娱乐屏的灯效的自动调节。它的自动调节就像是手机屏幕一样，如果是白天，它的屏幕亮度也会自动调亮，而且是白底；如果是夜晚，它的屏幕亮度会自动调节到最低，而且是黑底，整个调节都是自动调节，不会让你觉得屏幕刺眼。同时它的氛围灯也同样随着用车环境自动调节，时刻保持柔和舒适的用车环境。

唯一缺点就是后排娱乐屏的屏幕亮度还是太亮了，没有像车机屏幕一样柔和。尤其是晚上用车，屏幕亮度有点刺眼睛，对于有孩子的家庭来说，对孩子的眼睛不友好。而且后排娱乐屏不能关闭，只能通过车机屏幕将后排娱乐屏锁定，但要等很长时间才能熄灭。同时后排娱乐屏的亮度跟车机屏幕一致，不能单独调节，而且不会像车机一样在晚上变成黑底显示，这是我觉得最大的缺点。