弥勒领克900试驾：舒适与科技的碰撞

在刚刚过去的周末，我有幸来到风景如画的云南弥勒，参与了领克900的试驾活动。此次试驾，让我对这款车有了全方位且深入的感受

领克900在动力模式提供了丰富的选择，目前已知有三种动力模式。其中包括1.5T配DHP EVO（P1+P3）➕P4电机的组合，这种模式或许更注重燃油经济性与电机辅助下的高效动力输出，适合日常城市通勤，能在保证动力的同时，降低能耗。2.0T配DHP Pro （P1+P2）➕P4电机的版本，动力则更为强劲，能满足追求驾驶激情与动力性能的用户。而大满配的是在2.0 T的基础上带后桥双P4电机和后轮转向的配置，更是将车辆的操控性与动力发挥到极致，后轮转向技术在车辆转弯时能提供更好的灵活性与稳定性，无论是在狭窄街道还是高速行驶时的转向，都能带来非凡的驾驶体验 。

我此次试驾的是2.0T带（P1+P2）以及P4单电机的版本，不带后轮转向，这个说实话有点可惜了，毕竟这么大一辆车，不带后轮转向，市区狭窄道路有点不好开。启动车辆，电机的反应十分迅速，踩下油门的瞬间，动力几乎毫无延迟地输出，这种响应速度是传统燃油车难以比拟的。在城市道路行驶时，走走停停的路况下，电机与发动机的切换非常顺畅，几乎感受不到顿挫感，让驾驶变得轻松惬意。在加速超车时，那4秒级别的加速杠杠的。

驶入高速后，领克900的表现更是令人惊艳。车辆行驶非常稳，紧急并线时，车身的跟随性很好，没有丝毫的拖沓与晃动，车上的HUD现在在打转向灯的时候还能有，流媒体后视辅助，这个必须点赞，但电子后视镜，只能在屏幕显示希望能改进。

领克900首次搭载了封闭式双腔空悬，不仅提升了舒适性，还让车辆的越野性和通过性得到了长足的进步。在经过一些颠簸路段时，空气悬挂能有效地过滤掉大部分震动，传递到车内的震动微乎其微，驾乘人员几乎感受不到路面的不平整。即使遇到较大的坑洼或减速带，车辆也能轻松应对，车身保持平稳，舒适性远超普通悬挂车型，但是车机界面里面的高度软硬调整，有点麻烦不够直观好找，希望要改进。

车内空间的舒适性也是领克900的一大亮点。宽敞的空间布局，车内每个人将近拥有一平方米的空间大小，无论是第一排、第二排还是第三排，都不会让人感到局促。而且每一排座椅都配备了按摩功能，在长时间的驾驶或乘坐过这个必须好评，但是为什么第三排没有座椅通风，有点不太理解，希望能够加入

在智能驾驶方面，领克900搭载了千里浩瀚H7级别的智驾系统。在高速行驶时，我体验了该系统的NOA自适应巡航功能，还是非常稳定的，配合HUD的使用，非常轻松，关键是NOA的驾驶比我自己驾驶更加舒适和平缓，你说哪里说理去。

领克900首搭宁德时代骁遥超级增混电池，让混动车辆的充电速度都赶上电车了，真的是混动车辆的福音呀

这次在云南弥勒的深度试驾，让我对领克900有了全面的认识。有惊喜，也有遗憾，对于外观上看到实车确实比照片好看，但是不知道为什么感觉没有09好看，对于车机逻辑上还是有很大改进空间，不过听说2.0,已经在路上了，小小期待一下，对于900大家有什么期待和吐槽也可以发在评论区里我们讨论讨论。