没有老大众味道的探岳L

在这个风和日丽上午，温度8℃，阳光明媚，来弥补一下我前几天试驾大众迈腾b8，因为赶时间没来得及试驾探岳L的遗憾（主要是上次约的B8，没想到会有探岳L的试驾车）。

试驾车型:380四驱豪华easy包（顶配）

探岳L这几个新的配色属实好看，很个性，也很有辨识度，走在路上会让人眼前一亮

【更像电车的外形】

全新探岳L找不到老款的影子了，圆润的造型有着大众方正稳重的特点，同时还有一丝年轻的气息，前脸给我的感觉就是大众ID系列的电车，但是这个菱形格的中网又在告诉我这是燃油车，保险杠两侧带有风刀的进风口是不是似曾相识？这是以前高尔夫GTI才有的造型设计，前脸跟大众ID系列一样的贯穿灯带，而且车标是可以亮的，尤其是在夜晚，看的更明显。

这个“雅丹青”的颜色很漂亮，同时又不是特别的特别的突兀，个性的同时还是能让人接受

车尾又变成了那个方正的大众，同时贯穿尾灯有着不规则的内部造型，整体看起来更有立体感，后保险杠并没有完全的车身同色的设计，而是用的与车头相呼应的菱形格黑色装饰，还是成熟稳重中带着一丝年轻的设计，这样的设计让年轻人更容易接受。

侧面看前后鼓起的轮眉看着有一点肌肉车的感觉，仿佛充满了力量感。

侧面的各种隆起的直角线条，也显示着大众的压模技术之强，而且大众的激光焊接，不仅仅是制作成本高，还更加美观，没有明显的接缝，看着更协调。

【动力系统还是原来的味道】

首先说这个380版本，220马力➕350扭的扭矩，家用感觉有点动力过剩了，但是经常跑高速的车主建议还是上380比较好，如果是市区代步的话可以用330就够了，不过也有点失望，因为没有给上第五代EA888，如果用上动力更强，油耗更低五代EA888就完美了，希望后期更新一下动力总成，目前的380➕四驱油耗直奔10升。

其实330版本动力已经属于够用了，不管是城市低速还是跑高速，能满足95%以上的人的用车情况，九秒的加速对于很多人也是动力过剩，而且8升左右的油耗也是能够接受的。

1.5t的300版本，动力也是够用的，虽然这次探岳L没有试驾车，但是根据之前试驾过的迈腾B9的300版本看，并没有小马拉大车的感觉，反而更适合家用，因为动力够用的同时，余额油耗还很低，只要7升多，我个人还是推荐市区代步多，高速少的家庭选择300版本的探岳L，毕竟用车费用能省则省，

380版本成熟稳定的双离合变速箱貌似还是DQ381版本的，经过多年的改进，几乎没有问题了，也很难察觉到顿挫。

大众三代EA888属于老骥伏枥志在千里，虽然是2012就开始装车使用的，但是220马力放到现在也是十分出众的，百公里加速能跑到七秒多，给我的加速体验就是低速略显不足，但是速度过了50公里以后就可以源源不断动力输出。

因为现在的电车与混动车有电机辅助，在低速或者加速的时候探岳L显得有点慢半拍，但是跟纯油车比发动机双离合属于反应快的，只是相对电车慢。

大众貌似也有一个鸡血开关，那就是油门到底以后再使劲一踩，感觉打开了一个按键，他会有一个更猛烈的加速。可能是大众故意调节的油门吧，感觉油门属于沉稳型的，尤其是在低速，给人的感觉没有那么灵敏，需要深踩一点才会有动力输出。也可能是低速涡轮有延迟，所以造成低速动力表现一般。

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在30以下的时候感觉动力输出不是那么顺畅，需要深踩油门才会有动力反馈，速度超过30公里以后就畅快许多了，减少了动力很多的动力延迟，尤其是时速超过50公里，油门随便踩，动力都会源源不断的涌出，时速超过90公里以后比那些300马力以上电车动力表显更好，深踩油门再加速完全没有疲软的状态。

需要强调一点，380版本没有数字显示，只有一个四驱的英文字母，这样就明确告诉你我是四驱的，我的身份不一样。

大众探岳整体动力感受就是原来的大众味道，没有日系车初段灵敏的油门调校，整体主打一个线性，也就是我们说的踩多少有多少，没有窜车的感觉，更没有踩油门不走路的时候。虽然380版本的声音比330版本的声音高亢了许多，但是还是那种比较悦耳的声音，最起码比我那本田crv轰隆隆的声音好听，更比丰田那种单薄的嘶吼声要舒服。轻柔的起步，再加上后段的动力储备，这才是大众车子该有的从容。

大众探岳L的加速感就像是一辆电车，没有一点顿挫，也没有AT变速箱一下一下的加速感，更没有CVT变速箱深踩油门需要等一会才会使劲加速的迟滞感，几乎深踩油门就会使劲往前冲，不需要等待也不会顿挫，丝滑且快速的加速可能即使大多数人喜欢双离合的原因。而且大众双离合现在的几乎无缝衔接的升档降档，是国产双离合做不到的，因为国产车双离合几乎都是先拉高发动机转速发动机吼叫，然后才是动力输出，而大众探岳L是声音与动力同时输出，感觉不到动力的断开，这才是大厂该有的表显。

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大众途岳L也是有点小缺点的，那就是急加速的时候有一点轻微的振动，不知道是发动机，还是变速箱，亦或者是排气管，强迫症车主总会感觉到一点振动传进车内，不影响正常驾驶。

【制动】

也许是SUV的原因感觉脚感与大众迈腾B8有很大的相似之处，探岳L还是大众那种初段刹车有点虚，往后踩的越深刹车力度越大，只要是舍得使劲踩刹车就会感觉到车子在快速的减速，有一点需要说一下，那就是在试驾B8迈腾的时候刹车到底的时候有一种轮胎抱死的体验，而大众探岳L则没有试出这种感觉，不知道是不是跟轮胎宽度有关系，迈腾是235的胎宽，探岳L是255的胎宽。这种越踩越有的刹车脚感，比那些前段没有后段突兀的出现刹车要舒服多了，也不像日系车前后给人的刹车力度几乎是一样的，还是这种越踩刹车力度越大的脚感更舒服。

这种轻踩刹车力度小，越深踩刹车力度越大，即可以减少刹车顿挫，又可以让人更容易适应车子，是那种刹车越踩越有信心的感觉。

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大众探岳L的刹车是偏沉的，我建议厂家把刹车脚感减轻一点，不是所有买大众的人都是浑身是劲的老爷们，总有一些身体羸弱的年轻人也会开大众探岳L，也许他们踩着费劲。

【操控】

探岳L还是给我一个很不一样的体验，没有老款大众的驾驶体验，那就是侧倾大了许多，也就是说大众的减震终于不再是硬邦邦了，而是软了许多，跟我之前试驾的迈腾与途观L完全不一样的体验。

虽然柔软的减震让侧倾大了，但是操控却一点都没有拉下，在快速过弯，或者模仿麋鹿测试的连续变道，亦或者是刹车以后再快速变道，仅仅听见的是轮胎与地面的摩擦声，并没有上次试驾B8迈腾的抽筋的情况，也没有失控的感觉，能感觉到的是电子限滑系统在努力工作，使劲的把失控边缘的车子拉回来。在80公里的时速极限变道，也可以稳稳的划过去，就像是一个老司机，完全不用担心车子失控，同时车子很有韧性，虽然有侧倾，但是有韧性的减震，可以起到很好的支撑。极限更高的驾驶体验，让我们开车的时候也会更安全，但是体感会有很大的侧倾。

在车大力大急刹车的时候车子有点头，但是保留了一些韧性，还是能很好的抑制点头，同时不会有太多的来回晃动，不会有开船的感觉。在极速刹车再变道，也能顺利完成，这主要在于底盘调校的好，同时减震努力拉住车身，控制车身的晃动，让车子不会有开船的感觉。

大众的方向盘手感是同价位首屈一指的，轻重适中，低速时候轻盈的手感，让车子更好的闪转腾挪，高速的时候沉稳，可以让你的驾驶技术无限释放。

【舒适性】

探岳L的舒适性提升，是因为减震的变软，没了有老款大众硬邦邦紧绷绷的底盘调校，变成了柔软舒适的减震系统，过减速带的时候再也不会被拋起来了，反而有一种美系车的柔软，能更好的过滤振动。过破碎的坑洼路面，没有太多细碎的振动传进车内，只有在过减速带或者大坑洼的时候，才能感受到车子的晃动。没有了老款大众硬邦邦的减震，也就是大家说的驾驶感，反而多了一些家用车的柔软舒适。

再说一下噪音，在80公里左右没有多少风声，后排的胎噪比较明显，整体的噪音控制不能属于优秀，只属于中等靠上，主要在于没有夹胶隔音玻璃，再就是隔音材料的可能不够的问题，或者说是255的轮胎太宽了，前排与后排我都体验了，给我的感觉主要是胎噪。但是噪音控制比同价位所有的日系车型强，接近于美系。急加速的时候也有噪音传进车内，达哒发动机噪音380应该比330与300噪音略大，但是不属于烦人的低沉声音，也许这就是人们喜欢的燃油车机械感吧。

坐垫偏硬，算不上柔软，但不是硌屁股那种硬，座椅的包裹性很强，不会因为激烈驾驶的时候，座椅无法包裹身体，让身体产生过多的晃动，好在大众的座椅人体工程学了做的很好，即使长时间驾驶也不会有腰酸背疼的时候。

扶手箱是可以调节长短高低的，这是很多车型所不具备的，我们坐在前排可以调节一个舒适的放胳膊的位置，即使长途驾驶车子也不会有胳膊特别累的感觉。

【空间够大】

我们可以把探岳L看作是途观L pro版本的兄弟车型，俩车几乎一模一样的外形设计，同为2791的轴距，暗示着两车空间几乎一模一样，仅仅是外观略有不同。

我175厘米，体重160斤，调整好前排坐姿，头部空间大概有不到1拳，前排的空间对我来说就是宽敞，即使做一个200斤的大汉也是非常轻松。

坐进后排感受的非常奢侈的后排空间，是可以跷二郎腿的那种，大概有4拳的腿部空间，大概有个30多厘米吧，同价位不同品牌鲜有对手，而且第二排的座椅靠背是可以两个位置可以调节的，我个人偏向于大角度倾斜的靠背，更舒服一点，可以找到一个半躺的感觉。第二排座椅横向空间也不错，即使坐满3个成年男人也不会太拥挤，亦或者放一个儿童坐椅以后也能继续坐两个人也是没问题的。

大众的座椅全系都偏硬，我觉得还有继续软一点的空间，即使不像尼桑车子像大沙发一样柔软，最起码也要坐着舒服才好。

前后排的座椅我个人觉得还是挺长的，对于我的大腿的乘托还是挺不错的，最主要的时候后排可以托住大腿根部，让大腿不会悬空，即使长时间乘坐也不会感到劳累。

第二排的地台还算是挺矮的，而且中间的长度也是够的，即使坐在中间的位置，脚部也不会太难受，并不是那种只能临时乘坐的位置。

平整的后备箱还有一个特点点，那就是放倒第二排座椅以后，可以得到一个纯平的空间，170厘米以下的个头都可以躺在里面睡觉了；后备箱下边还有一层储物空间，一个小尺寸的备胎，这是很良心的配置，因为几乎99.99%的新能源车都是没有备胎的，甚至很多燃油车开始取消备胎，我想说备胎看似没用，但是在爆胎以后是可以救命的，我们在爆胎以后可以用小备胎维持到最近的轮胎维修地点去，如果没有备胎我们就只能叫救援，不仅仅是早损失金钱，还会浪费许多时间；这个底下的储物空间还是挺深的大概有个10厘米左右，可以放小工具箱，或者不太高的物品，不常用的东西，或者杂乱的东西都可以放在下层。

大众也有主动机器格栅，这是很少见的，以前的老款几乎都没有，现在的新车型开始装车了，这样可以让车子快速升温，快速达到工作温度，也就可以降低能耗了。

全液晶的仪表可以显示很多信息，调节车辆的菜单，导航等等都可以显示，最顶配是带抬头显示的，不知道为什么试驾车没有开启抬头显示，我觉得抬头显示还是挺实用，我们再也不用低头看导航与时速了，可以专心看前边开车了，降低了很大的危险系数。

全液晶屏幕可以调节很多的驾驶模式，根据自己的喜好去选择，有传统指针的，也有科技感十足的。

倒车影像清晰度一般，图像略微有一点变形，但是可以看清周围的物体，尽可能的防止我们车子的磕碰。两条黄色的倒车线是可以根据方向盘的转动改变方向的，可以预测我们的行车路线，也是让我们尽可能的不去发生磕碰，看清我们倒车路上的障碍物。

空调的调节页面也是很简洁明了的，直接给我们一个驾驶室，想控制哪里就调节哪里，很方便，同时有一个实用的功能，那就是专门的脚部加热的功能，那就是在冰冷的季节给前后排的乘客脚部加热，可以让我们不会在冬天冻的脚打哆嗦了。

车机系统还是很丝滑的，8155芯片的加持，可以下载小程序，也可以进行语音控制，而且语音控制很灵敏，且执行的很快，我连续说出的开导航，播放音乐，打开窗户等指令，都可以快速执行。但是也有一个缺点，就是执行完了就没反应了，我建议厂家最后给一个完成语音控制的提醒，不要像我一样傻傻的等在那里好半天，才知道语音控制完成了。

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大众应该优化一下画面，这种白底的画面，加上单调的分层功能画面，毫无美感，就像是在用一套老式程序。

重点说一下这个副驾驶位置的第三块大屏幕，他是防窥的，也就是驾驶位置是看不见副驾驶位置的屏幕里面显示的什么，所以在副驾驶看视频，或者玩游戏的的时候完全不会影响到主驾驶的注意力，这点是很多国产车做不到的，至少我试驾的比亚迪旗下的全部系列和吉利旗下的全部系列，副驾驶位置太亮的时候回影响到主驾驶的注意力，或者说太刺眼了，不容易专注开车，也有可能会让驾驶员走神而发生危险。

这点也是做出了大厂的风范，给大众点赞，也希望其他有副驾驶屏幕的厂商学习一下。

【智驾系统】

车子还与大疆合作开发了智能辅助驾驶系统，虽然不是高阶智驾，但是也是很好用的，可以做到跟车，打转向变道，识别路标等等功能，最起码比一般的L2级别的辅助驾驶好用。设定好速度以后不会突兀的加速，也不会因为前边有车而会急刹车，都会有一个缓慢的变化过程，而且防碰撞系统识别也是很快速，先是提醒，然后会进行急刹车，这点我觉得可以很好的降低事故发生的概率。

前排的扶手箱是一个似好似坏的设计，那就是半开放的设计可以方便拿取东西，同时也可以看见扶手箱内的物品，少了一点隐私，或者说安全感；扶手箱内有一个12V的取电口，可以插上车外充电器给手机或者别的设备供电。

大众探岳L有一个小缺点，就是所有的储物盒都是没有绒面覆盖，所以少了一点豪华感的同时，储物盒几乎没有防滑功能，所以放进去的东西有可能会有滑动而产生异响。

前边的位置有一个无线充电区域，这里是有植绒防滑，同时有一个出风口，不会让手机充电的时候过热发生危险。

还有一个隐藏式的储物盒，打开以后可以放一些小物品，也可以type-C的充电接口，而且是有两个口，可以满足主副驾驶的同时给手机充电，不会发生争强。

中控台这个储物区域还是植绒的，可以很好的起到防滑的作用，手机充电的时候也不会轻易的划走。

其实我很纳闷一件事，那就是储物盒下边应该是空的，为什么不在中控台下边做一个储物空间？那样又可以增加放东西的空间，而且不是纵置发动机变速箱，所以应该不会影响车内空间。

后排的出风口也是双向调节的，可以分开吹上下左右，不像很多新能源车企为了节省成本，仅有一个集体空调出风口去吹一个方向。而且后排是独立空调，且都是触屏操控，用起来也很方便。

副驾驶扶手箱的位置有一个SD卡安装口，副驾驶位置的手套箱上边，不知道是是行车记录仪的储存空间，还是听音乐用的，而且扶手箱内是有灯光，在我们光线昏暗可的时候以方便拿取作品。

这个儿童座椅接口设计的也是很棒，不用的时候有塑料盖挡住，让我们安装儿童座椅的时候看见标准就可以用了，而且很简单，往前推一点不费劲就把盖子打开了，就可以轻松把安全座椅安装到位。最主要的是开口明显，不是隐藏式的，方便儿童座椅的安装。

【总结】

这次的大众探岳L的试驾，改变了以往的驾驶体验，变的舒适了许多，而且是一个有了智能化的的纯燃油车。

大众探岳L还是有点小缺陷，那就是很多配置不上标配，需要选装，如果把配置做的真诚一点，那么销量会更好。

其实家用车不用太多的运动属性，还是舒适性更容易被人接受，大众探岳L做到了接近美式的车子的舒适性，同时比探岳轴距长了60毫米，增加了车内的乘坐空间，让车子进一步增加了竞争力。

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在不对动力要求太高的情况下1.5t其实就够用了，因为可以喝92号汽油就够了，不仅仅省油还省了很多钱；不过我还是推荐买330的版本，因为油耗没有增加多少的情况下，动力强了很多；380的四驱版本虽然动力强但是油耗真不低，比330版本多一升以上，如果市区多那么油耗会更多。

所以省钱家用就买1.5t的300版本，而想要一点动力的就买330版本。