开A6L可能比坐A6L更合适

🚗周末去体验了一下新的大A6L，不过这次体验坐A6的感受感并没有想象的那么好，反而驾驶感受倒是让我有点小惊喜，下面聊聊我这次的体验感受。

1️⃣外观：

最新的A6L的车型我是没有看出来和上一代有多大的区别，依然是四平八稳的感觉，我也看了最新一代的A6的设计语言，我只能说这个外观目前看起来是顺眼很多，大家且买且珍惜。

2️⃣内饰：内饰我觉得是比较佩服奥迪的地方，我也去试驾过很多其他这个级别的车型了，大部分都是通过各种材料拼出来的豪华感，但是A6L材料我感觉是比较一般的，但是它堆在一起的感觉就是比较精致，我就不吹了，大家自己去感受吧。

3️⃣配置：配置方面我觉得在我这个经常试驾各种电车的用户来说，就差了点意思了，下面我聊聊我的几个印象深刻的配置。

1.车机：在几年前看来奥迪A6L上面的这几个屏幕是多么有科技感，但是我实际体验下来却感觉有点反人类，明明两个屏幕可以解决的问题，非要加一个空调座椅的屏幕，实际体验下来不如实体按钮用得流畅，我在体验的过程中，点击座椅的靠背条件按了两下才有反应，感觉整个屏幕有很大的延迟。

○先吐槽一下上面的大屏幕吧，这个大屏幕的语音功能基本上就是一个摆设，很多常见的功能都不支持，这就和上一代的大众系统一样，基础的语言关闭四门窗户都不行，就更加别提什么切换驾驶模式等高级功能了。其次就是这个屏幕的界面和功能了，其实也不用吐槽，就是一个8年前的产物，这么多年过去了，连隔壁的探岳L都已经换上了科大讯飞的语音了，奥迪整个品牌都还没有更新。

○不过仪表不规则的小屏幕确实设计得比较好，普通模式下显示正常的正常的速度和转速倒一般，但是切换到地图模式的时候，整个屏幕显示的样式一下子就变得丰富多彩起来了，而且切换的那个动画很流畅，有点iOS的感觉，再看看旁边的两个屏幕，就立即有点恨铁不成钢的意思了。

2.音响，A6L的音响效果不能说很好，如果是40多万的售价我肯定会对比极氪上面的哈曼卡顿的音响，整体听下来整个人声的清晰度是足够了，但是整个环绕感差点意思；在里面去调节，也是奥迪通用的那一套高低音以及音场全部和前部调节，但是怎么听这个音响效果达不到国产40万这个价格区间的水平。

3.天窗：A6L的天窗是要给好评的，和那种普通的全景天窗不一样，它的天窗是分成了两部分，中间有一个加强筋，这样一定程度上保证了顶部的强度，而且前后有人的地方都可以照射到阳光，当然遮阳帘也是一定要带的，这个老豪车的配备可不能少。

4️⃣空间：空间方面对比现在的很多电车确实是比不上的，尤其是后排的舒适度。

①前排：

○前排的驾驶位左侧的腿部区域有一个小的储物槽，这里面做了植绒的设计，因此放一些硬币啥的不容易发生异响，这里面也可以放一个ETC卡片啥的，这个小空间利用起来是很好用的，当然也可以放点私房钱。

○中央扶手箱区域，左侧区域就是正常的换挡操作区域，右侧就是水杯区域，不过两个水杯中间有一个点烟器接口和放钥匙区，这个设计是挺好的，用完以后钥匙可以随手放在这里，当然杯架也是带有限位器的，杯架区域比较上档次的是它有一个盖板，盖板是有点阻尼感的，开关都比较高级，虽然可能也没有几次要关上的机会。

○中央扶手箱的体积倒是比较一般，不过里面也有植绒的设计，这里比较有质感的地方除了这个植绒还有一个就是里面配了一个小灯，很多车的扶手箱里面都是没有这个小灯的，晚上找东西只能靠上面的灯光；里面也有两个充电的tape-C接口，这个偶尔充充电也是可以的。

○副驾驶前面的手套箱也是和中央手套箱一样带有植绒设计的，而且这里的空间是比较大的，放个文件夹啥的不成问题，而且里面有灯光，还有一个夹子可以夹住里面容易滑动的物体。

②后排：后排的腿部空间是足够大的，我182的身高，腿部空间大概还有两拳三指左右，但是头部空间只有两指左右了；而且后排中间位置凸起是很严重的，中间位置基本上是没办法坐人的，脚得放到两边才可以；中间位置大部分时间都可以直接放下来当手枕使用，这里面有一个小的储物空间和一个大的储物空间，前面的储物空间是推拉式的开启，后面的储物空间是掀盖的开启方式，而且两个空间都是做了植绒的设计，后面的空间还有一个小灯，这个手枕看起来真的档次感比较高。

③后备箱：后备箱的整体的深度是比较深的，而且后备箱盖板下面还依旧保留了一个备胎，后备箱的左侧保留了网兜的设计，可以放一点杂物，应急的三脚架是绑定在后备箱盖上面的，拿取也是很方便的；不过后排是不支持放倒的，也许领导们都不需要拉货吧。

5️⃣驾驶感受：

①方向：A6L的方向是偏重一些的，如果是放在A4L上面我是比较难接受的，但是在A6L上面是还可以接受的，因为这车本来就是一个行政级的大车，就是应该要带一些稳重的气质，尤其是载着领导人出去的时候，如果乱打方向，让后排的乘客不舒服就是很大的问题了。

○但是说到这个乱打方向的问题，A6L的方向又比我想象的虚位要小一些，轻轻转动方向盘，车头的相应我感觉还是挺灵敏的，比很多家用车都要灵敏，屁股的灵活程度也是超过了我的预期，车头动的时候屁股也基本上跟在后面变道过来了。

○切换到运动模式的时候，这个时候的方向盘是真的有点沉重了，我觉得是有点不大适合在日常低速行驶的，当时在停车场我倒车的时候真的感觉自己的胳膊都被锻炼了一番。

②动力：A6L的驾驶模式有：节能，舒适，自动，动态，个性化，我体验下来觉得放到自动就行了，它的自动还算是比较聪明的，会根据我踩油门的深度来决定当前的驾驶状态，下面我聊聊这几种模式的感受。

○节能模式：经济模式下我觉得是放大了这辆车的缺点，应该没有哪个A6L的车主会放在这个模式下行驶，这个模式下的加速感觉是不够爽快的，甚至会有那种慢一拍的感觉，尤其是在大脚油门踩下去的那一刻，会感觉整个动力的延迟会比较明显，这个时候如果去变道的话，需要预留的空间要比较大才行，尤其是现在电车比较多，变道完成后速度上不来还会被后面的车哔哔；不过经济模式下坐在后排的感受几乎没有多大的感觉，不会像前排那样感觉有明显的顿挫感。

○舒适模式：舒适模式下，整个车的动力就会感觉正常很多，变速箱的升降档都是比较积极的，尤其是在急加速的时候，稍微深踩油门，发动机的噪音出来后基本上动力马上就到了，变速超车都会感觉信心要强很多；但是这个舒适模式下坐在后排的发动机噪音会比节能模式下明显大了一点，尤其是急加速的时候还是会明显感觉得到的。

○自动模式：我个人是比较喜欢用这个模式的，因为我一旦大脚油门后，它就会自己变成运动档，发动机的噪音虽然大了一些，但是开起来的感觉有点运动车的感觉，基本上可以做到指哪打哪，加速到100基本上都没有感觉到动力有什么衰竭的地方，而且这个模式下，发动机的声音我也会感觉更有规律一些；红绿灯起步的时候一脚油门下去，变速箱的反应很快，车子的加速也很快，基本上肉眼可见后面的小车离我越来越远。

③刹车：刹车我个人觉得稍微差了点意思，虚位稍微差了点，尤其是在自动模式下，开得爽快点的时候，遇到前面的红绿灯的时候需要比较大脚踩下去才有比较强的刹车力，如果是慢悠悠地开，这个刹车的稍微偏重且前端比较虚的刹车还能接受，但是快起来我感觉这个车的刹车稍微差了点意思。

④底盘：这个车的底盘是真的比较好，可以说是比我试驾的M9那种软乎乎的底盘更加硬一些，开起来有点硬中带点韧劲的感觉，这种感觉比A4L的更加一体感强一些；同样是过一个减速带，A4L传递到屁股上面的感觉还是有点偏硬的，但是A6L传递到屁股上面的感觉会明显像隔了一层东西，冲击力明显没有那么大了。

○这个底盘还有一点比较让我印象深刻的就是连续的减速带的情况，这种情况下，它刚开始压过第一个减速带到最后一个减速带结束，都是一次性把震动处理结束的，整个车的左右摇晃幅度会比我想象的要小很多，在这里我还测试过比亚迪的宋Lev,那个车的左右摇晃幅度要明显大很多。

○A6L的大角度过弯的侧倾还是有点大的，但是整体的幅度是没有汉那么大的，都在这个掉头弯道，40码左右的速度开进这个弯道，汉当时我开着比较没有信心，进入弯道的时候要降些速度，但是A6L的侧倾反而没有那么大，不知道是不是它的四驱系统的功劳。

6️⃣油耗：目前这辆试驾车的显示平均速度30km/h的情况下，百公里的油耗是10.2个油，这个油耗水平在我看来还算是比较可以的，要知道A4L的油耗也要差不多，不过两者都是试驾车，这个油耗水平都只能参考一下。

🚗总结：A6L实话说这一代的外观包括动力底盘我还算是比较满意的，但是到了40万这个价位了，它里面内饰，配置都有点不尽如人意，已经撑不起这个价位应有的水平了。