宋Plus两年体验，插混的终点就是纯电

23年4月提的车，21款宋plus dmi 110km旗舰plus版本。

一、总里程开销：

其实我之前也写过关于宋plus的体验文章，开销也算的比较清楚。两年开了差不多35000公里，hev里程17000左右，ev里程18000公里左右，基本上算是对半开。hev里程80%都是跑高速，单程1100公里的高速已经跑过6-7个来回了，通常都是5人满载+一后备箱行李。到目前为止在出行路上，车子还没出过任何问题。

因为提车以来每笔开销都记录下来了，所以一统计两年总加油10200块钱，总充电2300块钱，每公里能耗算下来就是0.35元。比app统计的0.3元每公里贵了5分钱，相对还是比较准确的。

对我而言 0.35 元一公里其实已经足够省了，毕竟我一半的路程都在用油跑，而且还是插混最不省油的高速场景。但是之前还有人在我文章下面吐槽和他凯美瑞油耗差不多，三毛多一公里是工业垃圾…真的让人有点蚌不住。且不说你有没有算过你凯美瑞的总真实油耗，只是拿着一张 app 截图的短途油耗来说事。我开 80 速度，匀速行驶，宋 plus 也能开到 2.8 升的油耗呢，我可能把这个当常态，说自己油耗 2 毛一公里吗？更别说用纯电模式开百公里 13 个电，家充不过 5 毛钱一度，难道我还要吹嘘每公里能耗 6 分钱？都不是同一个类型的车了，真没必要强行类比。更何况宋 plus 接近 4.8 米车长，1.8 吨车重，对比的都是星越 l，本田 crv，奥迪 q5 这样的 suv，他们油耗哪一个不是轻松百公里 8-10 个，每公里 6-8毛钱？拿轿车来对比宋 plus，胜负已在不言中。

哗众取宠的言论

轿车对比 suv

言归正传，继续点评我的大灰灰，挑大家可能最想了解的内饰，功能配置，续航，动态行驶和一些其他槽点来分享一下。

二、外观内饰用料：

这款宋 plus dmi 虽然是 23 年才提车的，但是整体内饰其实是继承自 20 年的燃油版宋 plus 。当年看起来当然还算是好看，但是在 2025 年对比其它新能源车企或者比亚迪最新的内饰设计，那已经是远远落伍了。整体内饰风格不太简约，双拼色座椅和跳色的缝线现在看来有点土气。赶风潮的一体式运动座椅在实际体验中很遮挡后排视野，而且不能调整头枕位置，并不是很人性化。而中间扶手台的手机位置更是鸡肋，不但只能放一部手机，而且出风口太靠下和换挡把手夹击之下只留出一个狭小的口子，每次取放手机必定磕碰，很不方便。当然，最新的比亚迪的内饰已经有了很大的升级改变，变得很不错了。而换挡把手甚至要全面升级怀档，我们老车主也只能流下一滴时代的眼泪了。

狭窄鸡肋的无线充电

新款宋 l ev 的内饰已经很好看了

当然宋 plus 的外观内饰也不是全无优点，至少它的龙颜大嘴外观从 21 年刚出来就征服了我，到现在我仍然认为它是比亚迪最好看的 suv 外观。而内饰大面积的软包乘坐体验也是不错，皮质包裹清理起来也很方便，即使擦湿了开个高温消毒也很快就能除湿去异味。

其他包括镀锌钢板，标配眼镜盒，变道补光灯这些也都是很实用的配置。纯平的后排地板，和超大的后排空间也是很受家人的好评。除此之外用料要吐槽的就是 21 款 底盘后悬挂还是筷子悬架，转弯的侧向支撑力不足，有点拉跨。而漆面也不是很厚，两年下来大量的高速路程已经在车身上留下了很多石子痕迹。

帅气龙颜

三、功能配置：

其实刚买车时，大灰灰毕竟算是高配，功能配置也还算丰富。全套 l2 辅助驾驶，720 度全景影像，前排通风加热电动座椅，超大的两段式天窗。但是和现在加量不加价的新车比起来那就真的没得比了。标配天神之眼 c 的高速智驾，不用转接头充电速度翻了两倍的快充口，hud 显示，160 公里续航…每一个新增的功能配置都是往我心头扎刀。

但是开车开久了，除了导航和音乐真就没啥会在意的。再加一个座椅通风，这玩意夏天是真的好用。然后就是把原装的 12.8 吋的中控显示屏换了 15.6 吋的，大点的屏幕看着更和谐。

四、续航：

我这款宋 plus 标称纯电续航 110 公里，纯油续航 1100 公里，号称综合续航 1200 公里。按我的使用经验，广东 3 月到 11 月份天气温暖纯电续航 100% 开到 25% 自动启动发动机可以开到 110+公里。冬天纯电续航掉到 25%左右就只能开 80公里了。

而在湖北老家，零下 5-7 度左右的春节时期，全程开暖风加座椅加热，纯电续航会尿崩到 60 公里左右。不过好在老家有免费送的家充桩，郁闷归郁闷但也没啥大碍，反正选插混车不就是为了这种时候用油嘛。

纯油跑高速以我的经验，1100 公里单程高速压着 120 公里时速跑，强制保电 50% 的情况下一箱油最多跑 800 公里。半箱油出发回家，最多加一次油，大概 50 升左右就能安稳到家还剩 2-300 的续航。 而纯油城市里程，我就真的没计算过了。用不完，根本用不完…晚上出去吃饭顺路充个电又够我跑一周了。

一箱油 400 不到

五、动态驾驶：

宋 plus作为我人生的第一辆车，在此之前我只体验过驾校的手动挡老大众，我姐夫的老款东风 suv。那真的脚踩油门到一半都不带动的，肉的很。后来买车前租了辆五菱 mini，小剁椒鱼头灵活的很，电车前 50 公里提速也快，是真的还挺好开。但是车子续航也就 100 公里，还只有慢充，去哪儿都要计划好。而且车子轻，姿态又高，速度上了 80 就飘的要命。

而宋 plus 虽然连人带车快两吨，但是电机加速非常平滑，油门也很灵敏，红绿灯起步经常已经到了下个路口，之前身边的车才刚过斑马线。

零百加速官方标的是 7.8 秒，差不多相当于油车 2.0t 的水平，我自己体验开运动模式上高速是挺有劲的，提速很快，超车不会拖泥带水。但是上了 140 之后发动机噪音会有点大了，后段提速也变得有点吃力。这点是比不了高功率的发动机的。毕竟主体只是 1.5 升自然吸气发动机，电机能弥补前端加速，但是在高海拔或者 150 以上的高速就没那么强劲了。

此外，后悬挂的筷子悬架也是老生常谈的问题。城市道路没啥问题，悬架调试的很舒适，过井盖或者减速带不会邦邦硬。但是连续坑洼路面或者带一定倾斜的路面就很难受，悬挂滤震不行，车身会连续摇晃，有失衡感，俗称开船。

高速过匝道也是一样的问题，悬架拉不住，只能老老实实降速通过。运动座椅的包裹性其实还行，但是高速转弯侧倾比较严重，开快了还是会有要被甩出去的感觉。

六、槽点汇总：

1.无线充电位太鸡肋

2.悬挂比较拉跨，高速过弯信心不足

3.配置升级换代太快，老车主背刺麻了

4.后排空间太大，牺牲了后备箱空间

5.漆面比较薄，高速石子打了不少小坑

6.最大最大的槽点，电池太小，虽然现在出了 160 公里纯电续航的版本，但是对我们用惯了纯电模式的车主来说，100 来公里实在不够用。对比 ev 的驾驶感觉，静谧性和经济性，燃油模式实在是高速不想续航焦虑的不得已而为之。

如果下一次换车，大概就是更换纯电车了。再不然也至少是 300 公里纯电续航的混动才行。

总结，宋 plus 依然保持着我对它最初的评价，一台定位城市家用，好开，好省，好看的年轻人的第一辆买菜车。它满足不了你排水渠过弯，跑山路，下赛道的躁动灵魂。但是一家出行，用车经济性拉满，不错的动力，没有续航焦虑，足够好看，就已经够了。

确实，偶尔会后悔，后悔不应该买太早，直接上新款，又便宜又升级，超值。偶尔又会释然，车子更新换代越快，给我们的选择越多，下一次换车的时候，背刺的就是现在的新车主了。

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