星空灰特斯拉Model Y提车半年分享1

2024年9月18号，我提了一辆星空灰配色的车。我发现身边不少人提车时，选的也都是星空灰。这款颜色之前是和白色的一样需要加价，还有轮毂20寸的方案都需要加价，得加价8000元才能拿下。再说说购车金融方案，我选了5年免息。乍一听，很多人觉得贷款机构亏了，咱们薅到了羊毛。再说了，谁又便宜不占，听说还有组团去买的，那就有点夸张了，5 年免息能大大减轻还款压力，就算当一回 “羊毛党”了。

1、提车过程

我和老婆都是比较传统的人，一直觉得车就是个工具，只要能开好用就行。之前那辆本田CR-V 2.4升自吸，从14年入手，陪伴了我小10年了，但没啥大毛病，我们也没想着换车。其实在2023年的12月份，就我就打算换特斯拉ModelY的，只是当时各种条件不允许吧，我记得当时我这辆本田crv打架还能打到5万多块钱，后来就没换到二四年的上半年，每次聚会都在聊电车的各种好，说什么动力强、省钱、科技感足，我就有点心里痒痒了，可是老婆还是不为所动。

8月31日，正好周末，我就跟老婆提议：“要不咱去临沂看看新能源车？只看不买也行。”老婆一开始不太乐意，说CR-V开得好好的，没必要换。但是架不住我此地无银三百两说就当带孩子去临沂玩玩，散散心，最后还是答应了，我内心的谋划便开始了。

到了临沂的特斯拉4S店，一进门，那辆星空灰的Model Y就吸引了我，其实我当时不知道星空灰的颜色，主打的就是免费的，我以为星空灰是属于定制颜色，需要加价8000的那种，我买的时候黑色还是免费的，反正是看样车我觉得看什么颜色无所谓，我以为提的时候不需要加价，标配版一般都是提黑色的，后来听说是灰色的，之后感觉这个档次和逼格一下上升了，销售小哥特别热情，拉着我们各种介绍。老婆一开始还挺淡定，反正我比销售还积极，我各种向老婆介绍好东西自然有好的道理，贵有贵的道理等等，最后老婆松口了，说要不买一个，哈哈哈，就是旁边的哥们也帮腔：“这款车不仅动力强，内饰简约时尚，车机系统也特别智能，还有Autopilot辅助驾驶，开长途能轻松不少。而且现在政策好，有国补和地补，算下来能省不少钱呢。”算下来还有5年的免息，我觉得这次买车有戏。

我们看完之后就回去了，到晚上我们两个人不约而同的翻看了，视频号各种抖音平台等对车辆的介绍，当天晚上八九点钟我就跟销售小哥发了微信，交了1000元的定金，又过了三天，我们决定跟销售的小郑约一下去试驾，体验体验会不会有晕车的感觉，因为之前做了朋友的理想l9还有蔚来，都有推背感，但是也有眩晕感，如果带孩子出现眩晕感，那得不偿失，不如不买，试驾完，老婆悄咪咪跟我说：“这车开着确实爽，比咱那老CR-V强多了。”主要是不用加油吧，我们平时通勤比较多，一天来回打底，50公里到70公里左右，一周的油费大约在300~350，这样一个月下来光油钱就得1500块钱左右，然后我就不细算了，感觉不加油，好像这个钱就是省下来了，我一听，立马跟销售小哥说我们有意向。我也没多想，当场就交了定金。这就算是冲动消费了一回，从交完定金之后就感觉挺兴奋的，期待着新车到来。 可没想到，后面的事有点波折。因为政策原因，临沂这边的补贴手续特别麻烦，首先是杭州那边的补贴，补贴15,000元没有银川那边补贴的高，银川那边补贴到2万，销售小哥建议我们去银川提车，那边补贴流程简单，而且车源也充足。我和老婆商量了一下，觉得反正都要买车，只要能顺利拿到补贴，多跑点路也没啥。于是，我们就开始了漫长的等待。

8月31日交的定金，9月2号预约的试驾，9月18号提的车，这时间真的不短，等车的这半个多月，我每天都在网上看Model Y的各种信息，从配置到性能，从内饰到保养，我老婆反而很淡定，交定金之前看了看平台上的视频号什么的就不怎么看了。老婆还笑话我，车就是个工具，只要好开好用就行，就像板子钳子螺丝刀子，你老是研究这玩意干啥？这老娘们真。让人哭笑不得。9月18日的晚上大约7:00左右，销售小哥把我拉了一个群里面，然后就是好多从银川。提车的，然后下着小雨我按照销售小哥发的位置开着车从县城到临沂，大约70公里到了一个西外环的停车场看到了，等待已久的ModelY星空灰天下着蒙蒙小雨，车上的膜都没撕。我围着车打着手电筒，转了一圈，检查了一下新车的味道和塑料的味道，扑面而来，对就是这个味儿。

2、外观内饰用车感受。

外观

提车后，开着Model Y走在县城的路上，回头率那叫一个高。因为没撕膜，因为也没贴膜，所以我素车什么样就是什么样，一直开就行了，它整体线条流畅，溜背式造型特别时尚动感，这个星空灰的颜色在太阳的光照下，仔细观察漆面里面有五彩的颗粒感，闺女比较喜欢，比CR-V那种中规中矩的外观好看太多了。看到他们好多改色的改成撞色的，还有轮毂黑白撞色的，外圈是白色，内圈是黑色的这种，我觉得也是非常的 nice，包括两边侧窗的主驾驶副驾驶还有后排客座乘坐的窗户上的白色的贴纸没撕之前也挺撞色的一个朋友，姐姐提了特斯拉y他提了当天就把外圈的膜都撕掉了，然后看见我没撕，以为我是定制版的，把我笑的一批。

特斯拉ModelY车身尺寸上，Model Y虽然长度比CR-V稍短一点，但高度和宽度更有优势，整体看起来更显大。大尺寸全景天窗是我最喜欢的地方，车内瞬间亮堂起来，视野特别开阔。不过夏天的时候，太阳一晒，车里就跟蒸笼似的，后来贴了隔热膜，又从某宝上面买了100多的遮阳帘带卡扣的那种，一共是4个边一个边两个卡扣，前前面一半后面一半是拼接的，整体的大天窗就能够遮挡下来，夏天温度高的时候，太阳晒不透，里面打空调的话也不至于那么费电，要是光贴膜的话，只能够说才稍微好点。

轮毂造型简洁大方，跑起来的时候特别好看。但这轮毂也太娇贵了，幸好我和老婆平时开车比较小心，我们邻居小刘子有一辆车，他提的早，完了之后开的是黑色的那款，几个轮毂一个都没幸免，全部都刮得花不离招，而且那次我看应该是右转弯转弯半径转小，了把右边的副驾驶门子和乘客座位的门子底下的线，还有侧门刮的都是划痕，毕竟是塑料的轮毂嘛，只要不小心刮到马路牙子上，轮毂上立马就出现了一道划痕，相比之下，CR-V的轮毂虽然就是普普通通油车老车的那种铝合金的轮毂造型也不是特别的出众，中规中矩吧，但皮实耐造，从来没让我操过心，好多朋友提了特斯拉ModelY之后别管是3还是yy都会把外面的塑料轮毂给拿下来，然后露出里面的铝合金轮毂，甚至重新喷漆做造型什么的，我觉得也没必要，我不大喜欢折腾。

内饰方面的感受

说实话，毛坯房确实是毛坯房比起国产的冰箱，彩电大沙发确实没得比，提了理想l9的朋友，我体验一下，包括后排的皇后座椅那舒适感不要问了，简直就是按摩座椅，长途行车从临沂到杭州，一路轻轻松松，虽然没说硌的屁股疼，最起码的是坐时间长了确实会累，Model Y的内饰走极简风格，中控台除了一块大屏幕，没有实体按键，可以安装拓展坞或者是在下排安装小米SU7车辆的一些拓展按键，刚提车那会，我和老婆都不太习惯，每次调节个空调温度、音量大小，都得在屏幕上找半天。这不就是说第1次提车的时候我和闺女坐在车里，因为不是在停车场骑着车下着小雨吗？完了之后找雨刮器的按键，找了半天雨刮器没设成，自动检测到雨滴他也不会。关于找了半天挺尴尬的。不过有一句话说的对，大道至简，越用越舒服。

咱也是用上了前备箱的人，车内储物空间很丰富，门板上、中央扶手箱、前排座椅下方，到处都能放东西。后备箱空间更是大得惊人，买这车出去主要是长途过程中应付着了，直接躺在后面睡觉，谁跟你学着l9后面弄个皇后座椅的那种宽大，纵然是舒服还是躺着最舒服，后备箱还有一个下沉式的后备箱，可以放好多零食，好吃的好喝的好玩的，想买一个车载冰箱来着。一直还没有想好装在哪里，因为空间太多了，嘿嘿嘿，CR-V的储物空间也不少，但布局不太合理，有些地方放东西不太方便，就是后备箱可以放一些东西，其他的地方不要考虑，理想l9是7座的车后面如果座椅不放倒的情况下，东西都是堆的满满的，两个行李箱都放不下，空间太局促了，目测也就只有30~40公分的宽度拿取的时候还得费劲找。

特斯拉ModelY座椅材质是仿皮的，透气性还行，就是大热天的时候打空调还可以接受，如果不提前打空调，夏天坐久了也不会觉得特别闷热，淌汗有可能会粘皮肤，缺点就是它只能加热不能制冷，也不是说制冷，主要是不能抽风，比如说有生理性问题什么的，放个屁，可以把屁抽出去，但和CR-V的真皮座椅比起来，质感还是差了些。CR-V的座椅包裹性和舒适性更好，坐起来就像家里的沙发，Model Y的座椅则偏硬一点。就拿我日常上下班来说，30分钟的路程，坐在Model Y的座椅上，短时间内绝不着什么，如果是开3~4个小时的车时间一长，我的屁股就开始抗议了，又酸又麻。而且这座椅对腰部的支撑也不太够，开久了腰也疼，得自己再垫个腰靠才舒服点 。这是长途去河南郑州许昌洛阳开封旅行的几天得出来的重要结论

接下来说一下那方向盘，有好多是加了方向盘保护套，我觉得没有必要加空，我的手感还凑合，握感一般，材质有点硬，长时间握着，手容易累。而且上面的多功能按键，有时候操作起来不太顺手。只有两个滚轮，有时候得想一下是哪一个控制，什么意思，不像CR-V的方向盘，握感舒适，按键布局也合理，形成了肌肉记忆，基本上想干嘛一下就摁到了。

3、车机配置

一个大iPad放在了车的中间中控屏

我说一个大iPad一点都不过分，方向盘前面取消了小屏幕，一开始着实不适应，15英寸的中控屏显示清晰，操作也挺流畅，集成了导航、多媒体、车辆设置等各种功能。导航用起来很方便，实时路况信息更新得很及时，还能根据交通情况规划最佳路线。但是百度地图的路线根据大家伙的反应确实是太难用了，它比高德地图差的不是一点两点而且路线规划路线确实有一定的问题，我平时用高德地图比较多，对于百度地图。存在一点点的意见，以前我是百度地图的专业用户天天用后来发现货车导航以及摩托车导航百度地图更新的慢，甚至没有摩托车导航那高德地图呢是做导航比较专业的摩托车导航也有，而且货车大车的导航都是比较精准和实时的，后来我就放弃了百度用起了高德。但这屏幕也有个大问题，就是反光太严重了。大太阳天开车的时候，屏幕上的字都看不清楚，得把遮阳板放下来，调整角度，才能勉强看清。有一回跟着导航去送货，太阳正好照在屏幕上，安上遮阳帘是能好一些。

车载蓝牙功能通话

通话清晰，语音感觉不是特别的突兀，打电话用滚轮，左边接电话右边挂电话，还是比较得劲儿的，而且信息来到了短信可以直接点击屏幕，它会自动播报，这个智能滚轮虽然很鸡肋，一次只能说一个问题，偶尔还说不清楚，我说开顶灯他就傻不拉叽的听不明白，Model Y居然没有CarPlay功能，这让我和老婆都挺失望的。之前开CR-V，习惯用CarPlay连接手机，听音乐、接打电话都特别方便。现在只能用特斯拉自带的多媒体系统，虽说功能也不少，但和CarPlay比起来，操作还是繁琐了些。有时候我想听手机里的某个歌单，在Model Y上找来找去，半天都找不到，不像用CarPlay，直接就能播放。蓝牙播放音乐的话，音质还可以的。自带的多媒体需要每月9块9，我觉得也挺鸡肋，手机开个热点就能搞定。

特斯拉ModelY的车载音响

音响效果还行，中低频表现不错，听流行音乐的时候，节奏感很强，特别带感。整体给人干干净利索的感觉也就是高音高中音中低音低，一般我也没调，就是标准模式，不过，要是听古典音乐的话，高频部分就不够清晰了，乐器的声音听起来有点模糊，细节表现欠佳。之前在听那个索尼的现场收录的演唱会纯音乐器交响乐的那种，在Model Y上听起来，总觉得少了点韵味，各种乐器的声音都混在一起，没有CR-V上那么清晰分明。

4、油耗/电耗情况

东风本田油车CR-V

这小10年间，开CR-V的时候，2.4升自吸发动机动力是够用，就是这油耗有点让人头疼。在县城里堵车的时候，百公里油耗能达到11升左右，跑高速的话，能稍微低点，大概9.8升左右。按现在的油价来算，一个月油费差不多得1500元左右。每次去加油站加油，看着油表蹭蹭往上涨心里那叫一个心疼，换了电车就不肉疼了。

特斯拉电车Model Y

提了Model Y之后，最让我满意的就是用车成本低。我在家里装了充电桩，按照峰谷电价，夜间充电最低只要0.22元一度。充满一次电，能跑500多公里，算下来每公里电费不到1毛钱。就算白天按0.585元一度电来算，每公里电费也比CR-V的油费便宜太多了。在我们小县城，一个月电费也就200元左右，一年下来省的不是一点两点。而且晚上回家插上充电桩，第二天早上就是满电状态，完全没有续航焦虑，而且这个公里是显示续航确实是准非常的准确，显示有多少公里，基本上就能跑到多少公里，现在我的电耗基本上保持在114~126之间，不像开油车，加油的时候看数字跳动就是不爽。

5、动力及操控

动力充沛

Model Y是纯电动车，跟油车完全是两个动力系统，虽然说内燃机永不消亡，发动机的轰鸣声让人为之振奋，但是奈何六秒破百五秒破百加速俱乐部搞不过电耗子，那油门踩到底，车子立马翘头，给出极限的速度反应，推背感随之而来，之前我找过一个无人封闭道路测试过标准模式模式下的电动车，跑到两百三四跟玩儿似的，油门踩到底你就感觉啊车子就像离弦的箭一样冲出去，推背感特别强烈。在红绿灯起步的时候，我经常能把旁边的车甩得远远的。有一次在高速上想超一辆大货车，CR-V加速后，速度提升得比较慢，半天都超不过去，超车费劲，心里特别着急，油门给大点吧，油耗又上去了，心里又添堵，而开Model Y的时候，只要稍微深踩一点，速度瞬间就提上去了，超车轻轻松松，还有紧急避让的一些安全性的东西是之前。油车东风本田crv上没有的。

操控自如

方向盘转向精准，指哪打哪，甚至在玩车载游戏赛车的时候，转动方向盘轮子也会跟着轻轻的转动，而且在方向掉头的时候打方向不像油车打那么多圈，底盘调校也很扎实，给人的感觉就是整体性比较好，到底是一体压铸的车身呀，过弯的时候车身侧倾控制得很好，给人很强的信心。不过，这刹车脚感不太好，前段偏软，后段又比较突兀，需要适应一段时间。超车的时候有行人或者自行车，他会紧急刹车，我把这个灵敏度调的低一点，之前调的太高了，超车超到一半，突然一脚刹车抱死了，把我给吓一跳，有一次我开Model Y在市区行驶，前面突然有车急刹车，我赶紧踩刹车，结果刚开始感觉刹车没什么效果，车子还在往前冲，吓得我冷汗都出来了，还好后面刹车力度突然增大，才避免了追尾。从那以后，我开Model Y都特别小心，时刻注意和前车保持距离，原来他智能是智能辅助也辅助，无非就是你在踩刹车的时候，如果你踩得太轻，他会认为你已经自主意识的知道前方有障碍物要踩刹车，他就不会主动的介入帮你踩到底。

平时通勤以及出去玩的时候一些感受

Model Y我就按照销售的建议采取了这种油车差不多的这种驾驶驾驶模式。标准模式下，动力输出和操控感受比较平衡，适合日常通勤基本上就没动过，就按照这种模式天天开也就习惯了以前开油车什么样，现在还是什么样而且开了一个多月之后，刹车用的也就少了，都是用大碳单踏板的这种动力回收模式，你踩他就走，你抬起来他就停抬的快停的快抬到顶车几乎是静静止的，不过系统升级完之后，原来是直接车刹住了静止的，现在变成了缓缓行驶。然后就是用ap我觉得ea p用起来还是比较舒服的，尤其是高架桥上堵车的时候提前开起来，10迈以下是开不了的，应该在15 10迈到15迈。左右的时候打开了ap彩虹道就可以保持两个车距的位置跟车走两个车距其实也是有一点太远了，很容易被别的车加塞，运动模式下，动力全开，加速非常快，但电耗也会增加，偶尔体验一下还行。

在城市道路行驶时，Model Y灵活的操控和强劲的动力优势明显在车流中穿梭特别轻松。但过减速带的时候，尤其是新安装的减速带，高度比较高。每次经过减速带，车子就像被弹起来一样，偶尔下意识的会屁股直接离开座位，整个人被颠得七荤八素，有时候还会被颠得腰疼。而且这震动感直接从座椅传递到身体，感觉浑身的骨头都要散架了，真的特别难受。

在乡村道路上，Model Y的通过性不如CR-V，遇到坑洼路面，需要小心驾驶，不然容易刮到底盘。有一次我上厂子里转弯的时候那个有一道沟在修路车身比较宽嘛过去了车身右转的时候转弯较小，刮到了右后侧轮子底下的护板，心疼的勒，他这个到底是城市通勤车，以前开Cr v的时候，就当越野车开的通过性非常好，上路沿石都是一脚上去开这个车没怎么敢上，因为前面感觉有点矮，高度不够，我基本上都是倒在路沿石上面的，有一次我开着Model Y回乡下厂里，路上有一段路特别崎岖，到处都是坑洼，我小心翼翼地开着，还是听到了好几次底盘刮到地面的声音，心疼得不行。而CR-V的底盘比较高，通过这种路面就轻松多了。

6、辅助驾驶

Model Y的Autopilot辅助驾驶功能真的很好用。长途开车走高速4个半小时，连霍高速上一路都是开着辅助驾驶的彩虹道偶尔会提醒嗯也是比较舒服，可以解放双手，然后偶尔动一动滚轮就行了，两个滚轮上下滑动一下，嗯脚不用老是踩着油门的，感觉挺舒服的，而且风噪控制也可以，嗯比Cr v的风噪大一些，至少在高速上听音乐和车内讲话，感觉不会受到太大的影响。在高速上开启后，车子能自动保持车距、跟车行驶，还能根据路况自动调整车速。去洛阳的路上，在高速上吃过饭了，吃的比较饱，然后是下午两到三点钟的样子，太阳比较大，晒着温度比较高，然后有点犯困了，疲惫的，开启Autopilot后，双脚可以暂时解放，减轻了不少驾驶疲劳，不知不觉开着车打盹了，幸好偶尔的提醒会让我回到现实中来，但是不建议像某些大神一样开车睡觉哈，那样太不安全了，也是被法律法规所禁止的。还有就是疲劳，不要开车，困了累了不要喝红牛，困了累了你去睡觉去休息，不过，这个功能也不是万能的，双手不能完全离开方向盘，还得时刻关注路况。有一次在高速上，旁边有一辆大货车变道，Model Y的辅助驾驶系统突然反应过度，紧急刹车，把我吓了一跳。相比之下，CR-V只有基本的定速巡航功能，在驾驶辅助方面，在辅助驾驶方面就不要想了，没有，和Model Y差距较大，简直一个天上地下。

7、车辆保养及用车成本

保养

目前车辆已经行驶了11,920公里，特斯拉的保养相对简单，1万公里的时候提醒了去更换轮胎前后对调，后轮是有点外八字的设计结构，所以内壁会磨损严重，我看还可以就没有去换保养的。预约大约是155元的项目，其实不换也行，它是交叉更换和前后交换，嗯，我个人的想法就是把后轮磨一磨，磨完了差不多了就直接换一条一对新的在后面，用的轮胎是固特异的轮胎，然后呢就没有发动机机油、机滤等需要更换，主要就是检查电池、轮胎、刹车等部件。首保免费，后续每次保养费用大概在几百元，听他们说后续有跑到10万公里也没怎么保养的，什么变速箱油啦之。类的就换换空气滤芯机打滤芯之类的，比CR-V便宜不少。CR-V每次保养除了检查，还需要更换机油、机滤等，小保养一次差不多500 - 800元，大保养费用更高。而且特斯拉保养的周期也比较长，可以说接车到手毫无顾虑，只管开就行。

保险

保险费用方面，买的是太平洋保险，全险6000~8000元左右，不过我第1年是6000。Model Y和CR-V差不多， 油车是2.4排量的，车船使用费就高，车船使用费就900，第一年都在6000元左右。