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#圈友鲜试驾🚗我试驾的M9是今天刚上的试驾车，四驱带激光雷达的版本，但是目前没有正式上牌，智驾无法体验；整个车试驾下来我觉得底盘方面有领克900至少8成水平了，但是内饰质感包括做工和领克900相差比较大。 1️⃣先聊聊精致感缺少的部分： ①有两个细节差点意思，第一个就是音响上面的金属罩，这个加工工艺差点意思，摸起来是有点喇手的，尤其是洞孔密集的那一部分。 ②第二个就是中排的座椅，这台试驾车左侧座椅的塑料板已经被磕坏了，不知道是不是进出第三排导致的；另外一边座椅旁边的布料部分的缝线也有点出来了，担心后面线头会拉丝。 2️⃣配置： 1.首先我觉得它少了一个踏板，我这个身高上下还算是方便，但是旁边一个女性朋友上下车抱怨不是很方便； 2.音响：这个高配版本的音响只能说是一般，和领克900上面的那一套音响差距有点大，人声不够清晰，而且氛围感不够强，即使我后面开启了虚拟场馆的设置，不管是演唱会还是音乐厅，这套Flyme音响差点意思。 3.座椅按摩：它的座椅按摩不只是有靠背还有屁股，整个按摩的力度和模式都是可以单独调整的，我体验下来确实是还可以，强度调整到最大，按摩了一会儿确实让人很放松。 3️⃣空间部分：内部空间我实测了一下，在二排腿部空间还有一拳的情况下，第三排的腿部空间也有一拳左右，三排的坐垫长度还可以，高度确实不够高，大概还有三四指左右无法承托我的大腿。中间二三排的过道，我用我44码的鞋子对比了一下，过道宽度是没我的鞋子大的，目测和乐道L90是差不多的。 4️⃣驾驶部分：驾驶部分的质感是真的有点好的，至少这个四驱版比我想象的要好，等后期有低配试驾车我会再去体验一下。 ①方向：方向部分我要给个好评，有两个原因：一个是方向盘的轻重是相对偏轻的，且加上它的视野比较好，所以开起来是没有大车感的。第二个原因就是这个方向盘的精准度是比较好的，简单来讲就是它的车头车身真的比较灵活，比L90和理想的I8都要更加灵活一些，它的车机设置里面是可以单独调整的，有一个敏捷转向的设置，可以单独标准和极致，两种模式我都体验了，我更喜欢极致一些，它开起来更有种如鱼得水的感觉，甚至我感觉比领克900开起来更加小巧。 ○它的转向助力也是可以单独调节的，有：舒适，标准，运动和联动功能；我体验下来标准模式是比较合适的，相对更加稳重一些，但是也不重，运动模式下的差距不是很大 ②动力：动力方面我这个四驱版本是完全够用了。这次我主要试了智能和性能模式，差距主要在中后段，智能模式下的动力已经完全够用了，稍微深踩一些，加速的推背感就上来了，这个时候第三排的乘客其实没那么舒服。运动模式它的前段也没那么灵敏，相对线性一些，到了中段会明显灵敏很多，不用深踩，加速就会快很多。这次我特意加速到110码左右，但是都没有听到发动机工作的声音。 ③刹车：它的刹车也可以单独调节:有舒适和运动两个模式，其中舒适模式比我想象中的要好，刹车深踩下去也刹得住，最后那一下的掉头现象比较轻微。运动模式更像是关闭了舒适刹停功能的运动模式，整个刹车的脚感变化不大，刹车距离也没有特别明显的变化，最后那一下顿挫感会强一点。 ④底盘：底盘的可调节比较多，软硬和高度都可以调节。 ○调节到最低，悬挂最硬后的感受路感会明显不少，路面上的小坑洼的传递到屁股上面会比较多。但是一旦调整到舒适最高后，这种震动就显示了，速度上来后那种忽悠的感觉就上来了，尤其是遇到起伏路面的时候，但是这个起伏不如L90和i8的那么软。 ○悬挂最硬，高度最低还有一个比较明显的地方就是过大井盖的时候会感觉比较颠，因此日常行驶舒适模式就行了。 ◆它的整个侧倾介于L90和领克900之间，底盘调整到最低后，甚至还可以带点速度过弯，一定程度上比银河E5的侧倾还要小！ ⭕左右侧倾的时候分别会有对应的气囊承托住对应的方向，但是它的速度会稍微有点慢，不如小米的那一套来得那么及时准确。 现在我不知道它的掉头半径是多少，但是开起来大车感比领克900还要小一些！ 5️⃣乘坐舒适度：我坐在后排刚开出去100米不到我就问了试驾小哥，这辆车是什么驾驶模式，以及当前胎压多少，它告诉我是运动模式，胎压3.3，我说胎压太高了，导致我坐在后排可以很明显地感觉到路面的细微的震动，这还不是路面有坑洼的情况，只是不平整而已。舒适模式下这种感受会好不少，但是当我坐到第三排的时候，舒适模式下的整车的抛跳起伏是有点大的，等后期调整完胎压有智驾后，我再去体验一下。 🚗总结:这个车还留给我两个疑问点:一个是最低配的底盘素质到底和顶配差多少，一个是它的智驾能力，价格目前还不知道，如果后期有机会我还会去感受一下高低配的差异以及它的智驾，目前吉利所有的智驾我都感觉一般，不知道M9有没有提升。内饰的整个质感就是20万级别的，没有超出预期，卖30万可能性不大。
