![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#学生时代的梦想之车奔四的人了，还在幻想踏板摩托，遥想当年，绮窗开处，有似神人者。云佩霓裳，琪花映鬓，黛眉新画。八骏踟蹰，蹴云回首，莽莽苍苍，牧歌盈野。三载为期，许玉杯重把。细雨凄迷，凤阙何处，问倩谁能话？偶送清弦，松风泉响，几星毡舍。“她”那个她还是在那，可不得拥入怀的眷恋，如今依然，何年何月才能相见时难别亦难！
#国庆出游记行程：出发选择路线大约1216公里，导航预计12小时16分到达，预计充电两次，实际休息充电共计时间14小时，充电三次，第三次距离终点大约100多公里，车机提示进服务区补能，根据当时的电耗，可能到了就刚好没电了，就充了几十公里，确保能到终点，也顺便再休息一下，果然到了，基本上就剩那补的几十公里。返程选择路线大约1136公里，满电出发实际充电两次，费时也是14小时。 电耗：全程都是开了空调的，高速noa100-120，电耗大概15；高速noa全程120，电耗大概16.2；高速noa试了130，电耗大概16.7；图2行程B是返程上高速没多久重置的。 感受：之前开油车我从未想过自驾1200公里去玩，我想着都累，去年五一开油车从重庆到贵阳玩，我都觉得很累，是su7的智驾给了我信心，也是假期临时决定这次说走就走的旅行，往返全程都是开启的辅助驾驶，我基本上只需要看路，手动进出匝道，自己也能自动进出匝道，就是比较慢。你问我开电车长途出行有焦虑吗？说实在的，出发以前我确实还是很担心。但是实际上高速往返都不堵车（4号出发7号返程），充电桩也很充裕。实在是服务区充电桩不方便，就近下道，附近也有很多的充电桩，期间也有充上觉得功率不合适又换地方充的，也没想象中那么麻烦，充电的时候就休息吃饭，对比我开油车其实我认为效率更高了，还更省时，我要是开之前的油车，14个小时肯定是到不了的，中间不知道要停下来休息多少次，再或者我根本就没那个勇气开着之前油车去那么远。但该说不说，su7的座椅确实有点硬，长途屁股和腰都有点难受，好在有通风加热。当然我也了解到运动车型座椅硬一些，它的支撑性会更好。
#试驾后就放弃的车周六的时候去试驾了小米SU7，试驾后我对他不感兴趣了，原因如下。 1、我看的展车是一台红色内饰的，四个车门上升降玻璃按钮处是黑色的塑料，看着很廉价，感觉就像是面包车上的配置。而且升降玻璃按钮的触感不是特别好，行程太短，轻轻一按就全部打开车窗了，要是像随按随停，得需要适应找到合适的力度。 2、后排的座椅有点偏低，有点像做小板凳的感觉，而且坐垫的长度偏短，我175的身高，坐上去时，大腿就差不多有一半都悬空了，想要对大腿有比较好的支撑性，必须把脚伸到前排座椅下方，但这时候后背就不得不靠在靠背上了，如果想坐直，那就必须得接受大腿没有支撑。 3、小米su7中控那里手机无线充电的区域用的材质是绒布的材质，特别不耐脏，因为在我第一眼坐进试驾车的时候就发现了，试驾车是白色的内饰，一眼就看到了非常脏销售说那是客户不小心把咖啡泼到上面去了，我只想说小米的这点设计真的有点蠢，明知道无线充电每天都需要使用的，而且不可能每次上车都把手机擦得很干净吧。 4、在试驾时，当我向右边变道或者转弯时，左侧的侧翼支撑每次基本上都能触发，但是我在向左侧变道或者是转弯时，右侧的侧翼支撑却从来没有触发过，这只能说明小米的装配工艺还是有问题，跟手机上是一样一样的。 5、试驾车不能使用智驾，销售说是官方限制了试驾车的智驾功能。而且车辆的最高速度被限制在80码左右，我想说作为一个客户都不能体验商品完整的功能，怎么能知道商品真正的性能呢。 6、在试驾完成回到停车场时，想看看SU7的自动泊车功能，但是一旦周边出现了障碍物，比如其他车辆或者行人，自动泊车就自动退出了，想要继续就又得重新发送指令，我那天一共来来回回弄了好几次才把车停好，我想说这个逻辑真的是蠢爆了，自动泊车本来是方便用户的功能，结果一有障碍物出现就退出，那你不是买了自动泊车，是买了个大爷。 7、在自动泊车完成后，SU7在回正方向盘的速度极快，而且让车子大幅的抖动一下，吓了我一跳，这个设计给我的感觉非常的不好，一方面很有可能会伤到驾驶员，一方面猛的打方向也让乘坐感受很不好。 所以我在试驾之后，对小米su7这台车真的一点兴趣都没有了。
#你如何评价小米SU7 Ultra？2月26日，雷军透露小米SU7 Ultra销量目标，他表示：Ultra 产品力很强，我们团队信心十足，1万台的全年销量目标，已有9成把握。 你预测小米SU7 Ultra的全年销量会是多少？欢迎一起聊聊~
#机车的第一张照片以前不怎么接触摩托车，第一次了解川崎是在2019年，那时候，400CC以下，川崎忍4可以说无对手 ，神车一般的存在 ，买它都得等还得加价，那时候就被它的颜值所吸引，但也知道这对于我来说是个大家伙儿，根本无法驾驭它，还有各方面安全的担心，所以一直默默的喜欢，直到到2023年下半年一次偶尔的机会，4s店告诉我这是最后一辆23款白色，我再也按耐不住了，没有看过其他车 ，也没试驾过其他车，甚至刚开始我还不能骑走，我的眼里只有川崎，不管现在多少摩托车的崛起，多具有性价比，我的第一辆车必须是它，我对川崎有一种特殊的情怀，虽然买来车后就放在车库放了快2个月，报了安驾才正常骑上路，但它对我来说就是最好的最适合自己的，无论坐高还是重量，又或是驾驶体验，可以说是对新手相当友好，第一次开上路的时候，真的可以用丝滑来形容，相当好开，即便有时候原地倒车了，对于女生来说，掌握技巧也是扶得起的。小忍者可温柔可暴躁，无论是城市的日常通勤还是户外长途旅行，都能轻松的驾驭，信手拈来。它哪里是一辆交通工具，它分明就是我的精神救赎，骑哪里骑多快，那是你的本事，骑行的意义从来不是速度，而是沿途遇见的人事物，给你心灵带来的沉淀。我爱骑行！我爱Kawasaki！
#我的单车分享战车一览 车架：tcr adv sl 变色龙涂装ml码 套件：utr8000大套+思各异盘爪功率计+rotor172.5铝曲柄 轮组：osfc碳纤维轮组 锁踏：和博zeray zp115+整流罩 这辆车型是最后一代圈刹顶级车架的tcr，之...查看全文
#机车的第一张照片初见4rr ，心脏比我先认出你，是心脏慢半拍的悸动，是大脑缺氧停滞的一秒。犀利的外观，家族化前脸，从忍4一路追随。我只想说一句kawasaki 天下无敌！ 所有的第一次都是如此美好。 当跨上她的那一刻开始，仿佛激活了我赛车手的血脉。 16000转的表底，77N的扭矩，让一台401cc的四缸跑车迸发出了无限动力。 有人说她前段软弱无力，有人调侃城市通勤自动挡，但这些根本不是她的缺点，为赛道而生的动力机器不做任何解释，只需要自行深刻体会。 当牙盘升级为48齿形态，犹如脱缰的马儿穿上五速鞋， 动力随叫随到。 当升高脚踏及上三星改装完毕，那纯正的赛事血统才真正注入到体内。当高昂的声浪划破城市夜空，驾驭者犹如飞鸟。享受风和自由。 时间回到2018的那个夏天，我们还在追随水车文化，短短几年，国内已经引入大批量进口的好车，当文化注入到每一台车上， 市场竞争力和品质才会有质的飞跃。这让我们感受到了摩托车文化的博大精深和无限发展潜力。 2024年，摩托车市场虽然迎来低迷，但真正爱车的人会随着时间而沉淀。当阴霾褪去，万物复苏。所有的人和事依然欣欣向荣。祝愿国内摩托车事业永不衰败，永远繁荣昌盛。业祝愿各位摩友翻山越岭，我们顶峰相见！（求机车熊版）
