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#入冬后，电车还香吗？本清单适配广汽本田P7大连冬季用车建议或其他地区平均温度差不多的车友（-7℃~4℃，偶有-10℃以下寒潮），按“远程预热+热泵/热管理+驾驶与回收+胎压载重”四维设置，直接套用即可。 一、远程预热（核心中的核心） - 场景：通勤前20-30分钟，插枪状态下用APP操作 - 操作：开启“电池预热+座舱预热”，目标电池温度17℃（P7预设最佳）；座舱目标22℃，开座椅/方向盘加热（比纯空调省电） - 逻辑：插枪预热不耗行车电，电池活性拉满，热泵效率最大化 二、热泵与热管理（分温区设置） - 常规低温（-7℃~4℃）：空调设22-24℃，AC开启（强制热泵优先），风量2-3档，吹脚+前挡；开启智能热管理+余热回收；禁用PTC纯热模式 - 寒潮极寒（≤-10℃）：空调20-22℃，AC+PTC混合；座椅/方向盘加热全开，降低空调依赖；热管理切“极寒模式”，电池持续保温 - 停车/充电：充电时开“电池保温”，避免低温掉电；临时停车锁车时保持“电池保温”（低功耗） 三、驾驶与动能回收（省电关键） - 驾驶模式：市区通勤用轻松/节能；高速用标准，避免急加速 - 动能回收：强回收（单踏板模式），减少刹车能耗损失 - 车速控制：市区≤60km/h，高速≤100km/h（风阻与能耗正相关） - 其他：关闭非必要电器（氛围灯、座椅按摩等）；车窗起雾短时开AC除雾，避免长开 四、胎压与载重（基础保障） - 胎压：冷车按B柱铭牌值上调0.1-0.2bar（大连冬季推荐前2.5/后2.6），降低滚阻 - 载重：清空后备箱无用重物，减少能耗 - 轮胎：雪天换雪地胎，提升抓地同时降低能耗波动 五、通勤执行步骤（5分钟搞定） 1. 前一晚充电至80%-85%（冬季避免满充） 2. 出发前25分钟APP远程预热（插枪） 3. 上车确认电池温度≥15℃，热泵AC开启，座椅加热已开 4. 起步轻踩电门，用单踏板强回收，保持平稳车速 按这套设置，大连冬季通勤可降低制热能耗约30%，续航提升5%-10%，比仅开PTC更省电、更稳。 场景 核心操作要点 早高峰（-7℃~2℃，拥堵） 1. 通勤前25分钟插枪APP远程预热（电池+座舱）2. 热泵优先+座椅/方向盘加热3. 轻松模式+强回收，平稳起步 电池预热≥17℃，座舱22℃；空调AC开启，风量2档（吹脚+前挡）；胎压前2.5/后2.6bar 用拨片调至5-6档强回收；起雾喊“你好本田，前挡除雾” 晚高峰（0℃~4℃，多灯） 1. 提前15分钟远程暖舱（无插枪开低功耗）2. 热泵+余热回收全开3. 轻松模式，预判车流少刹车 座舱23℃，座椅加热2档；关闭氛围灯/按摩等；胎压前2.5/后2.6bar 停车选背风位；电量≥30%无需焦虑 寒潮（≤-10℃，全场景） 1. 插枪40分钟双预热，电池保温常开2. 热泵+PTC混合制热，加热优先3. 优选模式+中回收，拉大跟车距 电池≥17℃，座舱20-22℃；热管理切极寒模式；胎压前2.6/后2.7bar 换-30℃玻璃水；积雪路切冰雪模式，回收降至3档 高速（-5℃~3℃，匀速） 1. 出发前30分钟预热，导航充电站自动暖电2. 热泵稳温，关车顶行李架3. 优选模式+中回收，控车速 座舱22℃，风量3档；车速≤100km/h，胎压前2.6/后2.7bar；电量保持30%-85% 快充30%-80%约35分钟；行车后趁余温充电更高效[__LINK_ICON]
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鱼儿XU：今天路过4s店，第二次去看凡尔赛了，第二次去看有针对性了 1，最低配落地要16w左右（销售说的） 2，除了顶配外，其他车型可以选配备胎 3，后排座椅没有钢板，我用手使劲按了，感觉是没有（至少我看的展车没有） 4，转向灯确实就是那么小 5，后备箱门我敲了敲，对比了一下，应该是塑料的（销售说是玻璃钢） 6，轮毂的散热扇叶也是塑料的，不是和铝合金轮毂一体的 7，前排视野确实稍窄，但影响不大 8，手套箱两侧没有侧围 希望凡尔赛大卖吧，但可能性不大，我也在继续犹豫中。。。