![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#我的试驾体验作为一个从2018年就开始使用米家产品的“米粉”，我对小米造车还是充满了期待的，小米汽车是雷老板赌上全部身家的最后一次创业，可以说是小米公司未来的发展方向。体验完小米su7以后，我感觉su7并没有像网上一样说的那么神，有优点，但也有不足。 首先是车子的静态体验： 车漆：小米su7的车漆质感绝对是30万价位的第一梯队，车漆饱和度很高，通透性很好，看上去高级感满满。 车机：车机的流畅程度很高，应用的过场动画和操作逻辑和手机很像，用惯智能手机再体验这套车机可以无缝衔接，车辆很多的功能都可以用小爱同学控制，比如后视镜的角度，座椅按摩的开启等，语音助手的整车适配度比较高。 座椅：座椅感受有好有坏，好的是材质不错，坐感还可以，坏的是主驾的腰部支撑怎么调都感觉差点意思，长途开的话腰部舒适性不太好，后排座椅坐垫长度中等，不是那种偏舒适的大沙发设计。 音响：音响效果整体来说中规中矩，感觉在同价位产品里没有特别大的亮点，尤其是歌曲人声部分感觉闷闷的，像糊了一层纸，不通透，（不知道是不是展车的原因）低音方面还可以，下潜足够。 空间表现：空间方面算是su7的一个小槽点，本人身高185，体重77公斤，乘坐su7，前排调整到合适驾驶位后，后排腿部空间只有一拳，头部空间只有一指，并没有想象的那么宽敞，如果是个人使用还OK，但是如果有娃一家人乘坐，那体验可能不是特别好。 其次是动态驾驶体验： 电门控制：su7的电门感觉我个人认为是国产电车里最接近特斯拉的，尤其是单踏板模式，真的很舒服，很丝滑，体验不错。 底盘调教：由于试驾路段距离不是很长，所以能够试到的路况比较有限，总体来说底盘调教很紧实，过减速带回弹很快很干脆，操控感不错，变道转弯时车身的支撑良好，可以给驾驶员比较强的信心。 加速能力：我试驾的车型是四驱Max版本，用弹射模式感受了一下，真的是有种坐过山车的感觉（人在前面飞，魂在后面追），个人不建议在市区道路用这个模式，真的太快了有点感觉控制不住车子，舒适模式开起来还是很舒服的，加速平顺丝滑，电门脚感很棒。 隔音：在市区里开感觉还可以，符合三十万元价位的水平，但是仅仅是平均水平，并没有出类拔萃感觉。 最后是试驾的服务体验，这个我要表扬一下小米了，进店接待态度很好，会主动给水，介绍车子信息，试驾专员专业知识很强，介绍车子时会用消费者的角度去讲解，也很耐心的回答客户提出的问题。 总结：小米su7的整体体验还是不错的，尤其是驾驶感受，在国产车里面，真的算是天花板了，尤其是电门脚感和操控体验，开起来真的挺爽。但是也有小缺点，比如座椅舒适度一般，音响效果没有宣传的那么好，空间表现同级中下等等。对于比较中意小米这个品牌，且能够接受较长时间的提车周期的小伙伴来说，su7还是很值得购买的。
