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#圈友鲜试驾小鹏p7内外进化皆大，我认为有自己独特的风格很棒。整体体验，稳着开，很舒适，猛点开，很暴躁。分享一下我的试驾感受。 🏎试驾车型为小鹏p7高性能版🏎 🎆智能辅助驾驶，进步很多 视觉智能驾驶辅助相对比之前车型，好用优化了很多，无地标线即可开启，园区内部小路任可规划道路，并且在直角弯到分析危险可能并预警，还是挺不错的。 🚩城区道路表现 语音设定导航后，点一下智能辅助驾驶开启键即可开启，3D建模精细，可以提供很好的参考。在行驶园区小路时，对于直角路口，有分析可能出现危险的可能，并预警，对新手司机很友好。但是行驶至有杂草倒向至行驶路段时，系统没有避让，杂草末梢划着车侧驶过的。城市变道以及对于红绿灯处理都更拟人化了，不会在弯道非要贴着道路线走，更灵活，起步刹停更柔和。 🚩高架表现 高架的智能辅助驾驶，整体体验没有槽点，定速浮动，超车，变道，跟车都很流畅，上下匝道路线规划，都能做到像一个熟练的司机在控车，就连前面有个龟速车，也能在最后2km进入匝道前，超越过去，可以满足长途行车缓解疲惫的需求。 🚩自动泊车 回店体验泊车，特意找了一个不好进的车位，两侧前方均有车，3分钟多一点，泊入完毕，这对于女生停车困难来说，还是非常友好的，整体泊车过程很流畅，没有走走停停找角度过程，就连适配倒入角度也没有原地打方向，避免轮胎多余的损耗。整体体验后给我感觉就是，我敢用，且觉得好用。 🎆动态体验 🔎动力操控 整体动力储备非常充足，甚至我认为单就日常使用有点用不到，标准模式下，轻点电门就是正常加速质感，不会很冲，但是深踩后，动力爆发出来，提速就不标准了，已经超越很多车型的运动模式。切换车手模式，这个提速给了我一个惊喜，没有极限提速经验的用户，还是不建议轻易尝试，短暂打滑，瞬间抓地，把乘员按在座椅上就冲出去了，准备了3公里的无人路段，2分钟不到就跑到头了。至于这个内外声浪我不是很喜欢，第一我感觉有点失真，第二就是有点尴尬，毕竟纯电车型，车内外都有模拟燃油大排量跑车声浪算怎么回事。第三就是，电机超频的声音，可以打造成新能源运动车型提速的专属音，更有特点。 🏎空悬姿态 对于刹车加速的前倾后仰缓解的很到位，可以做乘客无晃动。对于稀碎坑洼路面，以及井盖，弹跳控制以及预扫描路况都很即使，虽然可调，但是我能明显感知到经过了什么路段，或者压了什么，并没有不舒服，只是这受制于车型，也是正常现象。对于行驶中动态调整，还是可以缓解巨大颠簸的。对于过高的斜坡路段，有空悬，能减少前唇被磕的几率。 🎆外观 我认为是现有同类型车型里最独特的一款，有自己设计语言，有自己的理念，充满未来风，外加溜背宽尾翼，运动感提升明显。外观各有评判，不过多描述。 🎆空间感受 本次试驾3人，我身高183。 🚩前排 头部空间座椅放到最低，还有3指的余量，腿部空间够用，横向空间紧凑，不照顾二排体验，驾驶空间感受不拥挤，如果兼顾二排，我的身高坐进去整体空间略显拥挤。 🚩二排 我前排正常驾驶位，二排乘坐时，我的腿是挨着前排座椅后背的，头部空间有3指空隙，横向空间表现不错。受制于造型，内外兼顾这个表现还不错。 🚩尾箱空间 二排放倒可以行程一个结进纯平的空间，如果想要车内大床休息，因为溜背下探，整体看着有点怪异，躺下还是没问题的。至于偶尔存放较长的物品也是可以使用的，这个放倒很有优势。 🎆内饰 前突的仪表屏，虽然细小，但是显示内容可以有参考，对于不适应HUD的用户算有个补充。 🚩中控可自适应角度屏幕，无论是360还是切换标准模式，对我来说角度均偏下，默认偏中更好。搭配氛围灯点缀的科技板都很有机械未来风格，算是内外呼应。方向盘两个运动专属按键增添了驾驶仪式感。 🚩二排显示屏在中岛尾部，可以调控设置，也可以当做后排娱乐屏幕，受制于尺寸，观感肯定一般，不过短途给后排增加一点乐趣，还是可以的。 🚩前排座椅防止侧倾，侧翼包围支撑这个在弯道或者调头，可以有个很好的稳定作用，只是触发调件偶尔会滞后一点。 🎆娱乐配置 车机智能化流畅度提升明显，ui界面，以及动画衔接观感都很舒适，语音助手识别率以及好用程度都是很不错的，不会出现多次需求表达没反应，或者执行错误。音响氛围营造的也没有槽点。常用主流软件均标配，主流手机互联投屏也都支持。 🎆试驾后体验略差点。 ❗️天幕虽然防紫外线，但是车内还是很晒，以及头部感觉热。 ❗️中控屏幕设置角度，对于身高较高的用户来说不友好，上车屏幕边角会碰到腿。 ❗️视目采集对于非硬性障碍物要完善，毕竟划着过去没有伤害，架不住伤漆。 ❗️车门整体质感阻尼略微轻巧，没有厚重质感，且还是弹出式隐藏门把手。 🔆总结 我认为p7正式售价不虚高，会是一个很不错的运动车型。如果我在年轻一点，我会买一辆，玩玩姿态，跑跑山，尾翼上放点热爱，很有乐趣。只可惜车有迭代好，人无再年轻。
