汽车拆解到底在拆什么？路试工程师带你一览

在懂车帝网页浏览的时候，看到了《懂车大爆炸》节目，最近几期都在说车辆拆解问题，作为整车工程师，让我想起了自己工作的事情。做我这行，有一项常做的工作刚好就和拆车有关。

节目做的非常棒，很专业，自己从节目中也受到了很多启发。不过对于主机厂研发来说，试验拆解又有不一样的地方。节目更关注车辆结构设计、功能、强度等方面的东西，而我们更关注试验后车辆结构变化及一些故障情况，如果没有特殊情况很少评价关于结构设计等方面的问题。

整车拆解示意图，来自节目截图

主机厂研发的时候会做很多种类的试验，除了零部件试验以外，还有一项重要的试验。那就是整车道路试验，整车道路试验很多时候大家也叫整车耐久可靠性试验。

道路试验主要目的是在各种工况对车辆进行测试，要在试验过程中考核车辆性能。在这里一个重要的试验场所就是“试验场”，可能很多朋友有听说过。在试验过程中需要观测会不会出现非预期结果，比如零部件失效、车身开裂、软件BUG、策略不良等等问题。

汽车试验场

由于一台车由成千上万的零部件组成，在试验过程中一些问题是显性的容易发现，比如变速箱顿挫、内饰件异响等等。而有些问题是隐形的难以发现，比如底盘一些肉眼不可见部位、车身内部、发动机内部、线束、电池包内部等等。所以这里就涉及到路试后整车的拆解。

关于整车路试拆解，根据前面所提内容，一般涉及到以下内容的拆解。

一、底盘拆解：

在路试过程中一般来说，底盘很多部件都是可见的，出现的故障也是显性的。比如发现底盘异响，只要确定部位，循迹查找一般能发现问题所在。而有些问题在不拆解的情况下是难以发现的，比如一些位置较深的部位底盘零部件开裂或者干涉磨损并不一定能看见。这时候就需要将底盘部件分离开来才可见。底盘在整车路试后拆解中几乎都是第一步，需要将底盘零部件全部打散，以便检查。不过像减振器这种路试拆解是不会 进一步拆解的，需要更专业的拆解分析，这一点懂车帝节目中一些测试就做的很专业，很有参考性。节目中关于防撞梁的测试就给我留下了较深印象，并没有单纯测量厚度了事，还进一步进行了挤压试验。

路试拆解就是这个作用，发现一些暂时不可见的问题。在路试过程中，底盘最常见的问题就是异响和一些开裂问题，包括金属的开裂以及橡胶衬套开裂等等，而这些地方不拆解的话很难发现，并且又不会马上影响整车行驶。（如图中标记部位）

标记部位很多都有细小裂纹

二、动力总成拆解：

拆解完底盘，一般来说就会开始拆下动力总成。以前燃油车主要检查发动机、变速箱等等，包括动力总成悬置、总成线束等一些附件。就如同节目中效果一样，一个动力总成这么多零部件，要是不打散确实无法充分检查。

前面也说了，动力总成的问题如一些顿挫异响等容易发现。同理底盘问题，还有些问题不拆解很难发现，像是变速箱内部齿轮异常磨损、总成悬置开裂，乃至于总成线束干涉等等都不一定易发现，因为前舱位置本身比较紧凑，就需要拆解后才好观测。

变速箱拆解

一些小的卡扣，小支架等部位隐藏较深，就算出问题也不会怎么影响行车，这也是需要仔细检查才能发现。

三、内外饰拆解：

拆解时，把车上底盘以及动力总成电池包啥的拆解完，整车基本就是车上的内外饰以及车身还在了。

除了内外饰，车上还有很多电器设备，比如空调箱体、多媒体、音响、玻璃升降器等等。拆除一般都是 按座椅、仪表台、门护板、顶棚、地毯这样的顺序来进行，拆除的过程中就要顺路检查有没有异常松动，干涉等问题。毕竟经过一轮试验下来，很多地方都有可能和初始设计状态不一致了，这都是需要注意的地方。

内饰拆除完成就和节目中效果一样，几乎只剩空壳。

内饰拆除状态示意

四、白车身拆解：

当上面部件拆解完后，车辆基本就只剩下白车身和一些线束。因为没有了内外饰和其它部件的遮挡，车身所有钣金、焊点等都暴露出来。不过试验拆解检查线束不会像节目中一样评价线束包裹质量，只要是线束没有异常磨损我们一般认为正常，顶多在心里默念一遍裹的真差。

内饰拆除线束检查

这时候就是检查车身有没有开裂、脱焊问题的最佳时机。有条件的还会进行探伤检查，用以检查车身钣金有没有隐形的裂纹。

说起来也没有什么特别的技术含量，也就是在每处位置仔细检查，检查每一片钣金、每一个焊点。一些不容易观察的还会用一些手段辅助，比如显像剂，用以将裂纹更清晰的展现出来。

有些结构甚至需要进行切割才能检查，工作量做起来还是很大。

一处焊点开裂例子

节目中很好的一点是会将钣金切割单独去做强度测试，我在想如果后期试验中是否也有必要加入试验后车身强度的测试，用以评估车辆耐久后强度变化，这可能会是以后的工作方向。

五、电池包拆解：

这里把电池包单独拿出来说一下。因为现在新能源车越来越多，电池包又是新能源汽车一个很重要的系统，对电池包的拆解也就必不可少。

电池包表面看起来就是个铁盒子或者铝盒子，貌似没啥可拆的。但是盒子里面还是大有乾坤的。

电池包内部一般包括接触器、BMS控制器、冷却加热管路、冷却加热板、采样线束、模组、连接片（铜排）、保险等等。

电池包内部结构

这里通过多年工作经验可以发现，经过试验后比较容易出现问题的部位是连接片，也就是上图中黄色长条状东西。由于车辆行驶时，电池包随着车辆要经历很多振动、弯折，导致连接片在弯折部位容易出现裂痕或断裂情况。（图中圆圈部位）

连接片

还有就是因为电池模组是放在冷却加热板上方，有可能会出现相互摩擦的情况（上图圆圈旁边银色板子既是冷却加热板，此处没有放模组，其余地方被模组遮盖），摩擦就有可能会磨穿漏水，电池包漏水了可不是小问题。而这些在没有坏之前只有拆开才能看到。

以上简单说了一下整车路试试验后的拆解过程，其实简单来说就是全方位检查的工作。因为单从功能性来说的话，这些零部件功能在整车试验工程中其实已经验证过，车辆能正常工作就可以部分认为这些零部件是正常的，当零部件失效后必然整车或多或少会受到影响，也就是我前面所述的“显性”故障。

这些拆解检查工作更多的是为了发现“隐性”故障而做，也是必不可少的一环。其实在整车道路试验国标《GBT12678-1990-汽车可靠性行驶试验方法》中有规定一部分拆解检查项目，不过没有上面说的这么全，可供参考，实际检查项目更多。

部分国标规定检查项目

部分国标规定检查项目