阿特兹还是阿特“滋”？一汽马自达阿特兹异响问题起底

当初知道阿特兹异响这个问题的时候，我其实很能理解为什么这么多人抱怨。作为工程师一枚，我其实还是挺“同情”各位车主的，毕竟异响问题虽然不影响其它行车操作，但是这玩意就和牙疼一样，虽然不致命，响起来“要人命”。

牙疼不是病，痛起来要人命

我自己是做整车道路试验的工程师，主要工作除了“推车”以外也就是和车辆的各种故障打交道，当然也包括题中所说的各种异响问题。要说关于异响问题，主机厂里除了NVH工程师以外，没有人比我们更了解异响了，不过还要除开“宇宙懂王”川普。

在主机厂的整车试验中，光异响的模式一般都有好多种，比如“jiji”、“gaga”、“dongdong”、“pupu”、“papa”、“gugu”、“喵喵”，不对，不好意思串台了，没有喵喵，试验工程师虽然掌握很多拟声词，不过我们还是不会学喵叫的，应该严肃一点。

说到阿特兹这个异响问题，其实最初我并没有关注到。是有一次和一个在一汽工作的校友聊天的时候得知他们有一批阿特兹内部价处理，我当时看到那个报价真的心动了，就聊了那么几句都准备掏钱买单了。因为大家也知道，阿特兹在国内B级车市场还是留下了“浓墨重彩”的一笔的，加上马自达“魂动”造型，也是有不少拥簇。还有老马六为阿特兹作背书搭配当时他发我的价格，我真是没有理由不心动。

阿特兹

不过作为工程师，我当然知道，如此价格肯定有点“猫腻”。一般主机厂会有一些内部处理车，价格便宜，但是多少会有一些问题。所以一问这才知道了这次马自达异响的事件，我自己上网查找了一番。从我个人角度来说，这异响问题不算严重，是我自己可以接受的范畴（谁让它价格真的便宜呢）。而且我作为试验工程师，什么故障没见过，一个小小的异响能劝退我？那是不可能的，总比我们在试验中遇到的什么减震器断了呀、发动机拉缸呀、变速箱跑裂了啊这些故障好吧，再烂的车我都开过怕啥。

我的主要工作地

虽说我不太怕异响，不过作为每天查找试验车故障的我来说，确实勾起了我的求知欲，很想知道为什么会出现这种情况。后来从网络上以及自己认识的一些做维修的朋友处了解到。马自达此次异响来源其实就是车身钣金间进了“杂质”导致，而这杂质不是别的，就是车身电泳的时候，电泳漆有滴落或者附着不良，残渣进入到了钣金之间导致。当车辆在颠簸路面行驶时，车身扭转等，电泳漆在钣金间挤压粘连就会发出异响。

这样说貌似不太好理解。大家肯定都用过鼠标，敲击鼠标的时候会发出“kadakada“的响声，其实和这异响有点类似，虽然鼠标不是粘连，不过会有点那感觉。如果再不好理解，那就只能靠大招“鼻涕”了，小时候我想好多人都玩过鼻涕吧···当鼻涕在手指间捏一下松一下的时候是不是会有“biaji”的声音，马自达这异响原理和这可以理解成一样的。车身钣金缝隙不是完全固定的，车辆颠簸扭转钣金之间是会像手指一样会有一点相对位移的。当温度高了之后，电泳漆残渣会略微软化，变成像“鼻涕”一样的半液态半流体形式，这时候车身扭转，两块钣金就会拉扯残渣，导致异响。

车身示意图，可以看到内部有很多拼接、间隙等

其实，车身异响最容易出现的工况是车辆过扭转路面的时候，因为过扭转路车身会发生一定的形变，这时候钣金之间很容易发生摩擦拉扯，处理不好就容易异响。我在工作中就遇到过一个案例，也就是车辆在过扭转路时，车身的后轮轮包处钣金异响，不过是摩擦的那种异响。后来通过多次跟车用耳朵听、用听诊器听、拆内饰等方式才最终确定了异响来源，最终发现是钣金摩擦产生异响，只能暂时通过将两块钣金分开的方式来处理。

从我们工程师的眼光看，这种在一些特定工况发生的异响问题真不算大问题，一般异响在试验的故障分级中顶多给个C（一般都是按S、A、B、C分级，S最严重，必须整改，C就是不太严重的故障，不影响使用、安全等），但是如果是太频繁出现可以适当给个B，也还是没有到功能失效或者影响安全的地步。我的建议是，就算异响了也不必惊慌，从行车安全上来说是小事一桩。

NVH工程师和试验工程师都知道，异响排查算是个比较麻烦的问题，光确定异响来源，锁定异响位置有时候都是要费很多精力的，这也是为什么经常有人说NVH问题是玄学的原因了。加之异响问题一般都是在恶劣工况下产生，工程师排查的时候还要在车上无数次的随车进行恶劣工况的复现，对身体也是有一定考验。这还只是异响的查找，查到了之后还得分析异响原因，进而给出处理方案，方案出来后还需要再进行多次验证才能最终确定解决方案，这上面耗费的精力和时间又是不可估量，还有可能第一套方案无用需要再给出新方案的情况。

NVH试验

前段时间，我从网上了解到，现在马自达官方已经针对此异响问题，给出了几种解决方案，以帮助已经购买了阿特兹的车主，并且对新下线的车辆进行工艺改进，将不会再出现异响问题。

售后这下找到问题来源，将通过针对性的措施给予消费者维修。其中包括使用防震材料减少振动产生、物理清理钣金缝隙内杂质、使用溶剂清除残渣、填充钣金间隙等方案，据说是异响解决的成功率大为提升。这些方式其实和我们平常试验的时候使用的方式大同小异，只有在查明来源时才能更有效的处理。

如我总说的一句话一样：有问题不可怕，发现问题解决问题，可怕的是有了问题回避问题。只有正视问题才能解决问题，车辆出现问题很正常，只要是能有效解决处理就好，哪家车企都不能保证不出问题，关键在于出问题后怎样一个处理态度。

从消费者角度来看，这次异响事件确实对大家造成了困扰，前期有的用户确实也是一次次的等待处理都没有解决问题，但是真是从我们从业人员的角度来看，这也是没有办法的事。公司遇到这么“头疼”的售后问题，内部其实早就着急了，每个公司做事都有一套流程，层层汇报处理，也是难免会耽误时间。在我看来一马如果是第一时间安抚好客户，先不管问题查出来与否，适当给出临时措施的话就更好了。

希望厂家正视问题，积极解决问题，不要像一些厂家一样永远只会甩锅。