7月上市的新款雪铁龙天逸C5 若起售价保持不变 优势还是不够明显

消费者从来都不会平白无故地从兜里往外掏钱，总得图你一样东西。

买日系图个稳定，买德系图个操控，买韩系图个颜值，买国产图个便宜，可要买新款雪铁龙天逸C5图什么？最拿得出手的东西就是底盘调校的优势，如果新车起售价保持不变，那雪铁龙天逸C5的优势，确实不够明显。

操控性和底盘的优劣，其实很少一部分消费者真的在乎，因为根本就感受不出来，而只有一些专业的玩家能够分辨出其中的区别，而绝大多数消费者的绝大多数时间，都是在城区内的铺装路面上，偶尔遇到一个减速带就算越野了，这种路况，谁还能侧重底盘优势，只要不垃圾的过分，完全都可以忍受，是不是独立悬挂，几个人分辨得出来。

还是把钱花在配置上，花在品牌上更划算。

天逸 C5 AIRCROSS

最低售价：12.37万起最高降价：2.60万

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法系车这两年在品牌建设上，不太成功，一个雷诺已经先跑为敬了，剩下主流的雪铁龙和标致也在勉力维持，雪铁龙凡尔赛C5 X的出现，让法系车的销量抬抬头，但也并没有表现出冲高的势头。

最近新款雪铁龙天逸C5 AIRCROSS官图曝光，将在7月上市，当然雪铁龙希望每一款新车都能和凡尔赛C5 X一样，销量上有更好的表现。

但这款新车的特点确实不够明显，想要销量冲高，希望不大。首先说，外观是很难让所有消费者满意的元素，天逸 C5的外观更是有颇多吐槽之处，车身短，高度高，不符合大多数国人的审美。

内饰中，像是学习了凡尔赛C5 X的设计方式，有点生搬硬套的意思，和车内其他方面配件不是很匹配，有违和感。

从老款车型看，底盘的表现确实不错，但个人看法，发泄车的底盘的舒适性，多少牺牲了一些车辆的操控性，并不是特别的高级。后排等比例放倒的座椅是个新卖点，但这卖点放在畅销车型上没问题，算是锦上添花，但放在新款天逸C5上，基本没啥大用，算不上优势。

全新的天逸C5特点并不明显，但由于外观设计有了些改变，起售价或者保持不变，这个消费者不会买账，因为2022款款车型顶配优惠后的价格才16.77万，入门价格优惠后已经降到了15万以内，如果新款车保持价格不变，这就相当于变相的涨价，所以预计保持现款车型起售价的新款天逸C5在销量上，不会有太亮眼的表现。

而且，4S店呢？好多地确的4S店都没有了，别说没有人推广，就是消费者喜欢，想看看实车试驾一下，都得大费周章。

没有明显的优势，怎么挽救销量的颓势？雪铁龙此时确实需要拿出点真东西了，2023年或许很美好，但2022年注定难熬，也并不是所有品牌都能挺过去。