半挂车保险杠可不一定保险 中美挂车后保险杠的现状

近日，为提高对轻型车辆驾驶员和乘客的保护。美国国家公路交通安全管理局已经完成了对挂车后方防撞护板的最终规则升级要求，并将注意力转向侧防撞保护板。

新标准要求车辆的后防撞装置能够提供足够的强度和能量吸收，为紧凑型和超小型乘用车的乘员以每小时 56.2 公里（35 英里/小时）的速度撞击拖车后部提供有效保护。此前的要求为30英里/小时。针对乘用车的碰撞要求主要分为，正面追尾碰撞，和乘用车正面50%和挂车重叠的追尾碰撞。最新升级法规目前还没有在联邦公报上公布。

据了解，从2015年前，很多挂车制造商就自愿改进了他们的后防护装置。2018年公路安全保险协会IIHS授予了8家主要挂车制造商最高的安全防护等级奖项。这些挂车制造商的产品占到了公路上的80%，要获得公路安全保险协会ToughGuard奖的资格，挂车必须要有后防护板，可以防止中型轿车在100%正面、50%的重叠、和30%重叠的撞击状态钻入挂车底部。在每次测试中，一辆中型轿车会以35英里/小时的速度撞向静止状态的挂车后部。

所以针对美国国家公路交通安全管理局此次升级的法规。公路安全保险协会发表声明称升级的法规其意义远远不够，为了真正减少追尾事故中的人员伤亡，需要对安装在挂车上的防护装置进行碰撞测试，并提高对偏置碰撞的保护。

去年底联邦政府将对卡车后碰撞防护装置的检查列入了年度车辆检查的项目清单中，如果一辆卡车未能通过检查，违规行为可能导致汽车承运人最高损失 15876 美元，卡车司机最高损失 3969 美元。

国内对于后防护装置也有相应的国家标准文件，如GB11567-2017 汽车及挂车侧面和后下部防护要求的文件中就对车辆侧防护和后下部防护装置做出了一系列技术要求。但是由于缺乏有效的监管和检查标准，目前市场上不少后下部防护装置，也就是后保险杠其实际防护作用还是非常堪忧的。

一方面，过度地追求轻量化，挂车的后下防护装置的材质强度远不符合要求，仅仅是为了有而有，其实际防护作用非常有效。

另外就是一些人会对后下防护装置进行改装，常见的方式就是改成铰链活动式，这样自己可以避免在一些复杂的路上刮坏保险杠，但是一旦发生轿车追尾事故，这种根本就没有防护作用。

还有就是一些违规的超限车辆，最常见的就是各种后飘的厢式半挂车，其集装箱往往后长出挂车骨架和下防护装置好几米，使得下防护装置形同虚设，而且尾灯也不易观察，这种一旦发生小轿车追尾，可以说是非常致命的。

所以如果你驾驶一个小轿车的话，不要紧跟着一个大半挂，一方面视野受限，另外其保险杠也不一定靠谱。关于半挂车的后下部防护装置，大家有什么看法呢？