横评两款合资B级车，新一代蒙迪欧和帕萨特年轻人会选谁？

今年6月，时隔9年之长的长安福特蒙迪欧终于迎来了全新一代车型的上市。全车里里外外彻头彻尾的升级变化，自新车亮相起便吸引着消费者的广泛关注。而今天我们选来一台同为合资B级轿车的上汽大众帕萨特(图片|配置|询价)，与它做一个横向对比。通过多维度的深入比较，看看全新一代蒙迪欧和帕萨特，分别迎合哪些需求的消费者呢？

蒙迪欧

最低售价：12.48万起最高降价：2.50万

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帕萨特

最低售价：13.85万起最高降价：2.80万

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1、外观&空间

首先，从两款车型的设计理念来看，不难看出新一代蒙迪欧焕新后采用了一套更为激进的设计语言，前脸风格与福特EVOS颇为相似。譬如大嘴式黑化中网，内部运用呼吸式3D鳞甲片作为点缀，具备主动开启闭合格栅功能，搭配分体式大灯组以及低重心车头视觉，是福特最新「势能美学」设计理念的体现。

蒙迪欧

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再结合溜背式车尾，车柱、后视镜及车顶进行黑化处理的双色车身，还有隐藏式门把手和尾部向福特野马致敬的三道立柱光源尾灯样式，不难看出新一代蒙迪欧的造型是为了取悦偏爱运动时尚的年轻人。尤其是ST-Line版本，独有黑色小尾翼和下方同样黑化的英文字母车名标识，以及造型更夸张的下包围，进一步强化新车的运动感。

帕萨特

最低售价：13.85万起最高降价：2.80万

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而新款在售的帕萨特也看得出试图往年轻化靠拢。譬如采用双外观造型设计，分别提供点阵式和星空列阵式格栅，前者偏成熟稳重，后者显时尚年轻。此外，升级贯穿式尾灯和大众车标下车型所对应的英文字母，为新车增添了几分高级感。虽然在许多细节设计上的优化处理，让帕萨特整体感觉年轻化了不少，但是整体圆润饱满的车身体感，仍旧呈现出帕萨特留给消费者成熟稳重的刻板印象，也更契合它过去鲜明的行政商务形象。

接着，在空间的尺寸比照方面，蒙迪欧和帕萨特作为标准的B级轿车，两者互为平分秋色。其中蒙迪欧车型的长宽高为4935/1875/1500mm，帕萨特则是4948/1836/1469mm。而轴距方面，蒙迪欧的2945mm更胜帕萨特的2871mm一筹，达到了B+级轿车的水平，甚至比我们熟知的B+级轿车别克君越和丰田亚洲龙的轴距更长。

蒙迪欧后排

帕萨特后排

得益于车身比例的优势，相信蒙迪欧和帕萨特的空间表现均不会令用户失望，或许蒙迪欧会更有惊喜。其一，蒙迪欧的轴距优势明显，正常身高的成人入座后排可轻松翘起二郎腿；其二，蒙迪欧后排接近纯平的地台，相较于帕萨特的隆起，对后排中间乘客的乘坐舒适性更为友善。

2、内饰&动力

进入车内，新一代蒙迪欧和帕萨特继续呈现着两套截然不同的设计风格，分别代表着各自不同的用户群体画像。为中国市场量身打造的新一代蒙迪欧，充分迎合了国人之喜好。譬如全车大面积的皮质材料包覆，且在样式上也有所讲究，包括撞色的缝线来提升视觉冲击力，例如红色缝线强调的是运动感。

此外，全车多处布局了合理的储物空间，满足司乘人员的日常所需。值得一提的是，蒙迪欧后排座椅可支持座椅4/6放倒，大大提升了车厢空间的灵活性和实用性。

相比之下，帕萨特的内饰会显得相对沉闷一些。虽然内饰软质材料的整体覆盖度不低，同时还通过钢琴黑饰板、哑光镀铬饰件来强化档次感，但是在观感上确实来得不如新一代蒙迪欧有活力。此外，白色缝线和黑色皮质座椅的搭配也显得较为普通，门板上依然大量使用了搪塑材料。其它像储物格布局、后备厢容积方面等表现算是中规中矩。

至于动力方面，新一代蒙迪欧全系仅提供2.0T+8AT一款动力组合，可输出最大功率238Ps，峰值扭矩达376N·m，而帕萨特则提供1.4T+7DCT和高低功率2.0T+7DCT两款排量发动机共计三款输出的的动力组合。其中1.4T可输出最大功率150Ps，最大扭矩为250N·m，高低功率的2.0T则分别提供220Ps/350N·m和186Ps/320N·m的性能数据。

从账面参数来看，新一代蒙迪欧的动力性能更加亮眼，但帕萨特提供的动力选择更加丰富，且不论是EA211还是EA888两款动力，已是「久经沙场」，在全球市场中也是颇负盛名。不过作为年轻人，长安福特新一代蒙迪欧更动感的内饰和更强劲的动力输出应该会更受垂青。

3、配置安全和科技智能

在新时代的大背景下，我认为车辆的配置、安全和科技智能是紧密相关的。譬如新一代蒙迪欧配备了长度达1.1米的大连屏，融入了液晶仪表盘、中控显示屏和副驾娱乐屏等功能于一体，在观感上便给人一种强烈的科技氛围。反之，帕萨特则只是提供常规10.2（8）英寸+9.2（8）英寸的双联屏组合，缺乏新鲜感。

其余驾驶方面的配置，新一代蒙迪欧提供了并线辅助、车道偏离、车道保持、车道居中、道路交通标识识别、主动刹车和前方碰撞预警等一整套驾驶主动安全系统。此外，还前后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧碰撞预警、L2级别的Co-Pilot360驾驶辅助系统。

舒适性方面的配置，新一代蒙迪欧配备主副驾电动座椅调节、驾驶位记忆、手势控制、面部识别、手机无线充电、B&O音响等等。上述配置虽然不是全系标配，但基本大多数配置自次低配的豪华型便开始标配。像旗舰的ST-Line版本，则独享诸如360度全景影像、方向盘换挡、前排座椅加热通风、AR实景导航等专属配置。值得一提的是，新一代蒙迪欧全系均可支持OTA升级。

帕萨特方面，像上面蒙迪欧提到的驾驶辅助配置，要来到低功率2.0T的中配车型起才开始配备，可它全系均没有道路交通识别功能。像蒙迪欧中高配车型才有的全速自适应巡航、前后驻车雷达和车厢氛围灯，帕萨特除了入门版没有配置前雷达外，其它均全系标配了。其余像驾驶席座椅记忆、前排座椅加热通风等等，在帕萨特上也没有缺席，甚至在中高配车型上还增加了前排座椅按摩和后排加热功能，旗舰车型同样配备哈曼卡顿的品牌音响，扬声器数量还比蒙迪欧ST-Line多了两个。

不过在科技智能化方面，帕萨特始终比新一代蒙迪欧逊色。不仅全系不支持OTA升级，在智能车机体验方面，可控制的内容也不急新一代蒙迪欧丰富。蒙迪欧能控制包括多媒体、导航、电话、空调和天窗等，而帕萨特只能控制多媒体、导航和电话。要知道，在整体售价上，帕萨特18.19-25.29万的售价区间，可比新一代蒙迪欧15.98-21.68万高出不少。

雅斯顿小结

通过新一代蒙迪欧和帕萨特的一系列对比，其实两车鲜明的个性已透露出它们各自不同的用户画像群体。尽管帕萨特也在往年轻化努力，但是没有从根本上解决到年轻用户的痛点。相反，新一代蒙迪欧大刀阔斧的改革，加上整体亲民的售价，个人觉得是更值得年轻人去购买的。