新能源车高速续航为何打折严重？车主应如何规划出行

假期临近，很多车主都踏上了返乡的路途，在国家政策的支持下，消费者对新能源车的接纳程度达到了新高。在节假日高速路上绿牌车辆随处可见，但目前新能源车高速续航打折的窘境还没有解决。

以下作者将给大家分析电动汽车高速巡航打折严重的原因，希望可以给广大新能源车主出行一些建议。

能量回馈基本不投入

细心的新能源电动汽车车主会发现，在电动汽车松开踏板时仪表盘上面车辆实时功率（有的车通过动画显示）显示处为负值（动画显示能量回馈到电池）。这表示车辆在不踩踏板时，系统将车辆运动时的动能回充到电池的过程。

在车辆舒适模式下能量回收时车主一般感觉不出来，只有在运动或经济模式下会有强烈的拖拽感，此时的车辆则会回收更多的电能。在城市路况下，电动汽车能量回收率约为20%-30%，也就是说，可行走100km的电量在能量回馈功能的加持下可以跑到120km到130km。

但车辆在高速公路上行驶时，绝大多数时间车主不会踩刹车或者松踏板，这使电动汽车的能量回馈功能基本不投入，相对日常用车来说高速行驶的车辆续航将会再打折。

高速车辆行驶阻力增加

在日常城区路况行驶时，车辆行驶阻力多为轮胎滚动阻力。但在高速状态下，会多产生一股与日常城区路况不一样的阻力—风阻。一般来说，汽车以80km/h的速度行驶时，会用60%的动力来克服风阻；车速为200公里/小时时，85%的动力将用于克服风阻。

低风阻车造型设计

而新能源车设计为此也是绞尽脑汁，比如奔驰EQE的“鹅卵石”造型，特斯拉的低风阻车轮等等，都是为了延长车辆高速时的续航里程。

特斯拉低风阻车轮

奔驰EQE

最低售价：25.80万起最高降价：22.00万

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奔驰EQE

可见高速上车辆的运行阻力与城区相比而且阻力剧增！给续航打折“贡献”了一份力量。

辅助系统能耗增加

对于很多以前开燃油车的车主来说，高速时油耗会降低，这是因为高速时发动机工作在高热效率区间。要知道发动机的最佳工作温度为85℃，在高速状态下的发动机可谓处于其最喜欢的工作区间。

对于电动汽车来说，电池最佳工作温度为25℃。在高速状态时，电池持续处于高功率输出状态，电池温度将持续升高，使得车辆自带的电池制冷机组持续处于工作状态，同时电机处于高功率输出情况下的发热也会增加，使得整车水冷散热系统也会处于持续工作的状态。总体下来，整车辅助系统因车辆高速状态下的能耗会持续增加，让高速续航进一步打折。

车主该如何规划出行

在知道了电动汽车高速电耗增加的原因后，新能源汽车车主该如何规划假期出行方案呢？

其实，总的来看高速下车辆能耗高的罪魁祸首是车速，车速高带来了一系列风阻、能量回收低、散热等问题。但高速上为了规避相关问题而龟速行驶也不现实。因此，作者总结了以下几点经验：

1、根据广大新能源车主的用车经验，电动汽车高速下最佳行驶速度为90-100km/h，此时车辆的综合电耗适中，也符合高速巡航的要求；

2、单次续航里程无法覆盖全程的车主要提前规划补能地点；

3、在电量还剩30%时就要开始计划充电，特别是堵车时要提前下高速在城镇寻找充电桩。

4、由于国家在不断建设新的充电桩，在某些导航软件上可能没有实时更新，充电规划时多参考几个导航软件，做好后备方案。

结语

对于电动汽车高速出行或者远行，作者想说的是只要做好规划，其实并没有过多的问题。换了电动汽车换的不仅仅是车，也换了一种出行方式。

对于新能源车高速续航打折，你怎么看，欢迎评论区留言讨论！