给那些里程焦虑，长途焦虑的安利一下

2023年1月26号，大家都在家里迎财神，突发奇想闯阿坝，昨晚刚刚充满电，那么，说走就走吧。

路上一直查询充电攻略，最终确定了四姑娘山脚下，国家电网，特斯拉超充都有。

16时28

已经踏上进州的道路

刚开始，看到距离只有两百五六，电是满格的，想着到了怎么都还有一百多吧，但是，到了四姑娘山脚下的特斯拉超充，实际上只剩下五十多的续航了，如果堵车，坏桩啥的，遇到就麻烦了。

我们先经过了一段冰雪路，漫山大雪，薄雾弥漫，能见度只有二三十米，终于明白了沿途一路上为啥会有那么多卖防滑链的。但是都已经走到半山腰了，实在也没有，只有硬着头皮上了。

好在回程路上有好多的电车下来，给了我一些信心，相信目的地是可以补电的。粗略的预估了一下，特斯拉占了电车的一半以上。还有好多増程式电车，理想占大多数。也有我心心念念的坦克300，虽然已经定车，但是还迟迟没有提车。心里想，如果下次再出来，到底开油车还是电车。油车不用担心加油毕竟一箱油可以打来回了。但是问题是如果想在车上露营就不行了，之前在鱼子西，差点冻硬在山顶上。但是特斯拉就可以在车上露营了，开着空调，一晚上估计掉五六十里程数。

总之，在川内出行，一般情况下电车不用焦虑。之前还收藏了个特斯拉川西环线的攻略。基本上市与市之间，我还是喜欢开电车。首先，就是便宜，其次，就是开起车道保持，可以开的很轻松，最后，如果在哪里困了累了，开着空调睡一觉也很方便。

16.28分，已经踏上进州里的道路

好多的🐏

山上已经漫天大雪了，再往里面走雪更大，而且团雾笼罩

17.33这个时候的平均能耗居然到了434，电量肉眼可见的迅速下降，我已经有点焦虑了，怕这样的气候会不会还没有到就耗尽

继续往前走，温度一度来到了-10°

这个好像就是四姑娘山的几个山头吧

终于到了四姑娘山脚下，超充站也近在眼前了

悠哉悠哉拍几张照片再慢慢进去充电吧

超充站下面的夜景，还有一轮弯月，坐在车上休息一下，外面很冷很冷，在这里搜索一下美食，一会去吃，今晚就在车上露营了。

今天有个奇迹之旅，当地超市老板说，这两天山上🌨️不大，不如去空山民宿那条路上去，有观景台可以看日出。然后我们就连夜上山，没想到一条路居然开到了长坪沟的脚下。

观景台看日照金山

太阳升起来了

这个位置，居然没有人

昨天突发奇想开电车去四姑娘山，满电429出发的，翻巴郎山气温骤降到-11°。

一路上发现走一公里样子，实际能耗差不多要掉三四公里的样子。

原本只有220公里的路程，万一这样下去，说不定路上电就要耗尽了。

还好到了四姑娘山脚下特斯拉超充的时候，还剩五十多公里续航。

今天返程的时候就充满电再出发。

然后奇迹就发生了，一路上，电量不掉反增，越开越涨。然后就发现，两度电跑了123公里，满电429公里，跑了123公里后，表显里程才掉了13公里。

实际上就是因为一直是下山路，基本保持匀速行驶,

能耗一直是负值，一直处在动能回收的状态。

所以说，电车的实际续航里程，只是个参照。要综合考虑用车环境，比如温度，爬坡，频繁加速等因素。因此也就会出现二度电跑了一百二十多公里的情况。

满电429，跑了123公里，耗电2°，表显消耗里程13公里，一路匀速下坡动能回收。