试驾广汽本田e:NP1极湃1，“本”味十足的电动车

相较于去年，新能源的增长趋势一直都没有降低，甚至呈几何倍趋势向3、4线城市拓展，消费者对于新能源的态度也不仅仅只是尝鲜，越来越多的品牌和车型也满足了多样性的大众需求。本田作为传承已久的车企，面对新能源的崛起也拥有着自己多年来的执念，在大家都以节能环保、安静舒适为代名词时，拥有70年运动基因的本田似乎并不满足于此。他们希望自己制造的电动车还要是好开的、富有驾驶乐趣的，于是便有了e:NP1极湃1，这一次我们就试驾这一台“本”味十足的电动车。

e:NP1 极湃1

最低售价：10.50万起最高降价：7.00万

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设计不一定科幻，但必须特色

一辆车能不能打动人心，第一眼的外观很重要，而e:NP1极湃1就是一台即使不用不看车标也能一眼看出这是一台本田车，可见其“本”味十足。对于车辆颜值的高低，很多消费者认为，不是非要科技感十足或者充满想象的就是好看的。适当的科技感以及保有品牌的特色，才是最重要的，例如卖得还不错的理想套娃系列，外观就是相当沉稳，而广汽本田e:NP1极湃1也正是如此。当然，广汽本田e:NP1极湃1也并非那么简单，其车标在晚上是有着发光的设定，并且还加入了Heart beat心动交互灯语的设计，比如说在充电时候，车灯会呈现出充电时该有的灯语，能让用户对充电状态一目了然，很有未来感。

后尾灯组更是使用了全系样式的贯穿式后尾灯组设计，无论是视觉效果还是辨识度，都有了不错的提升；而尾标的“H”标变成了字母，多少让人有些耳目一新的感觉，同时也增加了极湃1的高级感。

来到车辆的内饰，当然这也是这辆极湃1真正让人眼前一亮的地方，融合了Honda SENSING、Honda CONNECT以及智能数字座舱为一体的e:NP1极湃1颇具科技感。第一眼就会被那块儿超大尺寸的中控屏所吸引——或许有人会说，这有什么稀奇？大屏不是当下新车的标配嘛？这么说当然没有错，但也不可否认的是，这在本田车型上还是头一遭。

这块儿多媒体中控大屏的尺寸达到了15.1英寸，并搭载Honda CONNECT 3.0纯电动专用版本，操作简单，容易上手，不过最关键的是贯彻了本田一贯的实用性。整个界面分为上中下三个区域，分别为多媒体区域、设置功能区域，以及空调控制区域，基本就是将本田原有的横置屏幕内系统内容与实体按键空调区域结合集成在屏幕内，所以上手无难度也就可以理解了，可见为了让消费者们减少用车的学习成本，也颇有用心。

我们再来说一下e:NP1极湃1的乘坐空间表现。采用智能高效前置前驱纯电架构“e:N Architecture F”的e:NP1极湃1空间优势明显，尤其是新能源在拥有了大容量电池后，极度压缩了乘坐空间，但是e:NP1极湃1后排头部及腿部空间的充沛，让我看到了大厂在设计方面的底蕴依然深厚。

动力“本”味十足，兼顾操控与舒适

e:NP1极湃1是广汽本田真正意义上的首款纯电平台打造的产品，它采用了本田e:N Architecture智能高效纯电架构。这意味着该车在车身、底盘、电池、电控以及电子架构层面要远比那些油改电的车型有着先天优势。

由于是采用了纯电动车专属的底盘与车身，所以e:NP1极湃1的电池包可以被更合理的布置，这对于操控性的提升有着至关重要的作用。此外，这款车车架的47.3%应用了高强度钢材，抗扭刚性非常出色，之前我们也一直强调，抗扭刚性越强，整车驾控越好。

它提供两种动力供用户选择，分别是峰值功率134kW和150kW，采用的都是较为常规的前置前驱布局，传动系统，采用的是本田比较常用的SBW按键式换挡结构。这一次我们试驾的车型为搭载150kW电机的版本，从动力参数上来看，比CR-V 1.5T车型还要强一些，当然这也是电机的天然优势，除了动力表现，更重要的还是开起来怎么样。

上路后，你会发现，这台车轻点电门起步，窜出去的劲头，这种感觉真的“本”得很。当速度提起来之后，你想要再加速超车，根本不需要等待发动机拉高转速再将动力传递到变速箱合适的挡位，只需电门轻轻踩下去就能几乎同时感受到动力涌现。但是相对而言又很克制，有点儿像再给发动机足够的动力储备，准备随时出发。与傻快的纯电动车型相比，有那么一瞬间，会让人有种在开燃油车的错觉，所以有很多人说过，e:NP1极湃1真的很像开油车。

作为一款电动车，e:NP1极湃1并没有浓浓的电子味，而是依然最大程度的保留着不错的路感，当然，e:NP1极湃1也不是一款运动取向的车型，所以转向系统还是保留了一点的虚位，对于日常驾驶也拥有足够的友好。

e:NP1 极湃1

最低售价：10.50万起最高降价：7.00万

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开本田，怎么能不试一下运动模式呢？运动模式下，动力响应会更加积极，加速超车也会更加容易。另一个有意思的细节是，在运动模式下，这款车还融入了源于Formula E（电动方程式赛车）的Honda EV Sound加速声浪。有了这种模拟声浪，它能够瞬间调动驾驶者的驾驶欲望。同时，也正是由于有了声浪的介入，让加速不再那么悄无声息，尽管这个声浪系统也并不是常规的发动机声浪，而是一种独特的声音模拟，但比那些只会“嘤嘤”声的电动车还是强多了。

没想到在燃油车时代，以VTEC闻名的本田，在电动车时代还依然传承本田所独有的完美声浪，这绝对是其它品牌的电动车所不具备的特点。

最后说两句

e:NP1极湃1的出现让我们真切的感受到传统品牌对于造新能源的理解，并且对于车辆也有自己的认识，车首先得是车，其次才是沙发、电影、冰箱。在满足高智能、大空间、舒适性的基础上，还完美赋予了本田一贯的驾驶乐趣。这是一种传承，也是一次创新。本田可以说还是那个本田，把驾驶乐趣融入灵魂，以超跑GK5为出发，满足每一个消费者对车的认知。我相信开惯了油车的人，大概率是不习惯电车的，但我相信e:NP1极湃1或许是个例外。