哈弗枭龙MAX四驱混动技术分析 P24架构下的产品力如何？

目前国产车企的混合动力方案五花八门，有主打省油的P13架构如比亚迪秦PLUS DM-i，也有主打动力混动DHT变速箱的吉利帝豪L HiP，但只要是涉及到四驱车型，车辆都需要匹配三台电机。分别承担发电、前轮电驱和后轮电驱三种功能，可以理解为在混动前驱的基础上放大发电和电池功率，然后在后轮新增一台电机形成混动四驱。

而在燃油车时代，四驱一直是作为车辆高配甚至是高端车的专属，随着混动技术的发展，哈弗枭龙MAX(图片|配置|询价)混动四驱P24构架(Hi4)将四驱技术推广到15万价格区间。加上终端优惠，14.98万就能够得到一台四驱技术加持的家用车，对于四驱爱好者特别是冬季下雪地区的用户有些很强的诱惑力！对于北方用户，混动四驱既没有纯电车冬季里程缩减，又能解决雪天车轮打滑问题，还可以拥有新能源车的驾乘体验。在路况的适应性方面，哈弗枭龙MAX有着不错的产品力。我们下面先看看这套系统的工作原理！

哈弗枭龙MAX混动四驱P24构架（Hi4）

P24架构工作原理简述

哈弗枭龙MAX这套P24混动架构应该说是由长城柠檬混动平台的P2架构发展而来，新构架下的P2电机和P4电机都身兼两职，既可充当发电机也可作为电动机。

哈弗枭龙MAX动力总成

总的来说分为以下9种工况：

纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收。

那么这九种模式是如何服务车主的呢？接下来我们从车辆的情景应用谈谈采用混动四驱能带来什么场景新体验？

哈弗枭龙MAX

最低售价：11.68万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

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哈弗枭龙MAX新体验

下班后你驾驶枭龙MAX缓慢驶出停车场，车辆在路况良好的情况下低速使用纯电两驱驱动，当车辆到达停车场出口处时，由于外部地面存在积雪，旁边的前驱车辆出现了前轮爬坡打滑，此时车辆切换到纯电四驱平顺的将车带到了路面，驶出停车场后车辆汇入主路逐渐加速，由于车内加热空调和电池保温需求加速消耗了电量，电池达到了保电临界值，发动机自动启动通过P2电机给电池充电，同时为P4电机提供电能，车辆切换到增程模式，此时相当于一台后驱驱动的车辆。

车辆继续行驶，前方有一台龟速行驶的车辆，你深踩油门开始超车，在大油门指令下车辆发现低温下动力电池的输出功率受限且电量不足，车辆切换到发动机直驱1档，由发动机提供动力驱动车辆快速超车，超车后车辆进入了一段下坡，松开油门后车辆根据路面情况自动选择单轴或者双轴动能回收。

哈弗枭龙MAX动力总成

通过坡道后你将驾驶车辆进入高速收费站完成最后一段高速行驶的路程，此时的车辆电池温度和电量都已经达到了较为理想的状态，出收费站车辆在匝道开始加速，车辆根据用户踏板深度、车辆状态、路面情况等数据，自动在燃油直驱、并联直驱和并联四驱中选择，保证车辆加速的动力，随着速度逐渐上升，为保证车辆燃油经济性，系统切换到燃油二档直驱以保持车辆高速巡航时处于发动机最佳燃油区间。这就是常见路况下车辆应对的各种模式，能够在各个模式下切换自如，仅靠四驱的硬件构架还不够，离不开这套系统的控制大脑-iTVC（智能扭矩矢量控制系统）。

iTVC是什么？

这套系统运算比较复杂，输入的参数也很多，简单概括即系统会分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速和横摆角速度等操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，是一套将全车前端感知系统与后端动力、制动以及转向等控制系统融合的中间层控制系统，也是车辆在各个模式下切换的核心。