今天正式照片曝光，说实话我对小米汽车的担心降低了很多

先泼个冷水，按照目前的信息，即使是单电机磷酸铁锂电池版，价格大概率也不会低于20万，不要做梦了，现在的新能源供应商已经被现有品牌逼到了几乎不赚钱的境地，新入局的中高端车型，还有大量自研模块的基础上，是没办法像2011年的手机市场那样卷的，2024年的新能源市场，已经可以类比于2015年的手机市场竞争氛围了，它的入门价格很有可能在智界S7的基础上有些差异化的设置，比如，24.8万起。

整体参数方面不再重复，目前给的是申报图，那就先说说工业设计。

之前对小米第一台车的印象是非常小鹏P7化的，尤其是之前渲染图泄漏之后，C柱部分的走向和尾灯的形状，我这里拿Sugar大佬的图做示例。

小鹏P7

最低售价：21.98万起

图片参数配置询底价

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如果放在2020年，小鹏P7时非常漂亮的新能源车，但是到了2023年年末这个时间，智界S7的造型设计完成度和呈现效果又往上高了一个完成度，或者说的直白点，对标奔驰EQS，关于智界S7的设计解析：

如何看待华为发布首款轿车智界 S7 ？有哪些信息值得关注？38 赞同 · 0 评论回答

但是

今天工信部备案图出来之后，整体效果高于预期。重点依旧在于姿态。小米很聪明，它真的为第一台车找了一个很好的老师，它的姿态真的很像保时捷。但是这并不代表它模仿或者抄袭，它真正学习的是姿态把控。如果说智界S7是一台优雅的轿跑车，那小米呈现出来的则是更加运动和跑车化的元素

小米SU7

最低售价：21.59万起

图片参数配置询底价

懂车分4.07懂车实测空间·性能等车友圈31万车友热议二手车15.68万起 | 449辆

Taycan

最低售价：86.80万起最高降价：5.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.34懂车实测空间·性能等车友圈8万车友热议二手车35.60万起 | 176辆

这个姿态好在什么地方呢，首先是视觉重心低，小米真的有把它当作一台纯粹的运动轿跑车来做的，它的实际车高在新能源轿车中本就很低，只有1440-1455，除了Taycan和E-Tron GT两兄弟以及Model S，似乎就数它低了。同时它提炼了跑车一个很重要的元素，就是因为抓地力需求，使用更宽的轮胎之后，车轮和轮眉宽出车身的部分要更夸张。小米和Taycan同样把翼子板的曲面做得更贴近轮眉的轮廓，同样让C柱向车尾的收拢向内聚拢，在前45角度看上去，后轮突出的视觉观感更加突出（事实上SU7的高配版后轮也确实更宽，达到了前245，后265）。

同时灯具的处理上也是如此，不管你同不同意，一体化的大灯，更容日让视觉重心降低。小米SU7(图片|配置|询价)的前后大灯位置相对都更加靠下，哪怕最开始我并不喜欢渲染图中它的尾灯形状，现在也不的不同意，效果还不错，因为足够低，足够跑车化。

小米SU7

最低售价：21.59万起

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当然，这样也会有需要注意的问题，首先就是内部头部空间和坐姿，目前仅凭这几张照片还不得而知，但是目前爆料有超薄车身电池，而且雷军试车谍照看起来头顶比较宽裕，这个可以蹲一波实车亮相后的体验。

第二个就是车尾xiaomi的英文，太粗了，我甚至觉得这是一台1:18模型的车尾水转印贴纸的水准，缩小到现在整体宽占比的1/2会更协调，至少目前在汽车上，小米的品牌似乎还没有这么张扬的基础。

第三个就是对于这个姿态和级别的轿跑车来说，245/40的轮胎显得有些小，虽然taycan也是19寸轮毂，但是225/55和275/45的轮胎，即使20寸轮毂也是265/40，都要更厚一些，何况保时捷还更低。智界S7的轮高比0:5依旧是更加完美的比例，毕竟是更突出运动的车

整体外观上看起来，智界可以看到明显奔驰思路的影子，小米则师从保时捷，大家有足够的差异化，至少不会在第一印象上就能分出高下。

一些小道消息和我的理解：

虽然结尾写的是北京小米，但是既不是北京汽车厂代工，也不是北汽代工，而是自有工厂，至于为什么结尾是北京小米，小米可能是最后一家拿到汽车生产资质的品牌，而且是北京市重点支持项目，匹配了相当多的资源，目的当然是为了带起北京市的新能源产业，我的理解是，这算是一次联合露出。

低配版400V磷酸铁锂，单电机，目前看来有不装备激光雷达的版本，这个一定是出货主力。高配应该包括Pro和Max两款，全域800V，传闻101KWh电池，续航800km，这两个版本之间的差价可以参考下智界S7，大约在4w块，而双电机版本，则对标S7 RS。

既然HyperOS目前已经发布，同时很明显，这个系统很大一部分是为了和汽车互联打造的，那这一部分毫无疑问会是重点。

对于小米来说，SU7依旧可以算是一战定胜负的产品。新能源市场已经太过于卷了，这次工信部公布的信息给了一个不错的预期和印象，接下来，就等更多内饰、动态表现和定价了。