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随着插混技术的不断发展，越来越多入门级轿车选择搭载插混系统，兼顾续航里程和动力需求。不过随着车型的增多，消费者的选择也相对越来越难，最近，后台收到朋友的私信问到：预算9万左右买混动轿车，五菱星光PHEV(图片|配置|询价)和秦PLUS DM-i，该如何选？今天就来好好聊聊这一问题。
（五菱星光PHEV）
（秦PLUS DM-i）
结合当前的预算，我们分别选取了指导价8.88万的五菱星光PHEV 70标准版和指导价9.98万的秦PLUS DM-i冠军版55KM领先型两款车型进行对比。其中，秦PLUS DM-i终端有着1万左右的优惠（以成都为例），优惠后售价为8.98万元，仅相差1000元左右。（以下简称五菱星光PHEV和秦PLUS DM-i）
（五菱星光PHEV）
（五菱星光PHEV）
在外观方面，五菱星光PHEV在外观设计上似乎希望保留较多燃油车时代的设计元素，前脸部分采用上下分层式的格栅布局，斜向的交错饰条增加了中网的层次视觉感。而大灯组几乎占据了整个导流槽区域，超大尺寸的设计让照明效果也相应提升。车侧的设计则比较修长，溜背化的车顶线条延伸到了尾门边角，上扬走向的筋线勾勒也让车身整体带有了俯冲效果。
（秦PLUS DM-i）
（秦PLUS DM-i）
秦PLUS DM-i则是基于Dragon Face理念进行打造，前脸采用扁平的六边形中网结构，内部则为交错的短横饰条设计，看起来比较大气。而上方的镀铬饰板与两侧大灯相互融合，箭羽式的灯组样式也提升了整体科幻感。不过秦PLUS DM-i相比五菱星光PHEV在车侧表现上相对紧凑，但在线条的运用上同样保持了流畅延伸，车顶略带溜背化的处理让车尾的过渡保持平顺，车身以横向的线条装饰为主，在一定程度上拉伸了车身的视觉长度。
（五菱星光PHEV）
（秦PLUS DM-i）
来到车尾，两款车的尾部设计都比较简洁，不过五菱星光PHEV贯穿式的灯带与扰流板边角形成融合，同时两侧带有闪电状的弯钩处理，有着较强的时尚气息。而后包围两侧配有羽翼式的纹路，在辨识度上还是不错的。而秦PLUS DM-i尾部的设计则比较又层次感，同样配备了贯穿式的尾灯组和带折痕的后包围组合。就外观颜值来看，两款车各有看点。
（五菱星光PHEV）
进入车内，五菱星光PHEV采用环抱式的座舱布局，中控台利用长条的贯穿式出风口形成了上下台面的分割设计，同时前后的错落布局及软性材质的包覆，让车内看起来比较有质感。台面中央配有10.1英寸的中控屏，仪表区则使用了一块7英寸的液晶屏，小巧的设计加上清晰直观的信息交互体验也让整车在实用性上表现不错。实际体验下来，整套车机系统的触控反馈比较流畅，UI界面设计简洁，对于家用来说，日常使用比较便捷。
（秦PLUS DM-i）
而秦PLUS DM-i的座舱设计则保留了家族化的设计风格，飞翼式的烤漆饰板加上双拼的内饰配色，让车内看起来比较简洁。两侧出风口类似台阶样式渐次排列，台面中央配有一块10.1英寸的自适应旋转屏，内部带有DiLink智联系统，仪表部分则是一块8.8英寸的液晶屏，同样开放式的设计也方便了驾驶员的信息读取，除了触控操作以外，我们也可以使用语音识别来进行操作控制。
（五菱星光PHEV）
（秦PLUS DM-i）
在车内舒适性功能方面，多功能方向盘、智能遥控钥匙、手机蓝牙钥匙、前排无钥匙进入、无钥匙启动和远程启动在两款车型上均有配备。不过秦PLUS DM-i还多出了NFC/RFID钥匙。而在智能互联配置上，五菱星光PHEV和秦PLUS DM-i都配备了蓝牙/车载电话和OTA升级。不过秦PLUS DM-i多出了GPS导航系统、车联网、4G网络和语音识别控制系统。
在尺寸方面，五菱星光PHEV定位为中型车，有着4835x1860x1515mm的身身尺寸和2800mm的轴距表现。秦PLUS DM-i则定位紧凑级车，长宽高分别为4765x1837x1495mm，轴距2718mm，相比前者还有一定差距。
（五菱星光PHEV）
（秦PLUS DM-i）
具体乘坐空间方面，我们以身高1.78m的体验者为例，坐进两车前排，五菱星光PHEV可获得1拳的头部空间，主驾驶位支持电动调节。而秦PLUS DM-i头部空间则为4指左右。来到后排，五菱星光PHEV头部和腿部空间分别达到了4指和2拳以上，乘坐空间较为宽裕。秦PLUS DM-i后排头部空间仅为2指，腿部空间刚好接近2拳，乘坐起来略有压迫感。常规状态下，五菱星光PHEV后备厢容积为540L，秦PLUS DM-i为500L，因此，在乘坐空间以及后备厢储物空间方面，五菱星光PHEV是有足够话语权的。
（五菱星光PHEV）
动力方面，五菱星光PHEV采用了一套1.5L插混系统，其中发动机单元可提供78kW（106Ps）的最大功率和130N·m的最大扭矩，其热效率高达43.2%。电动机最大功率130kW（177Ps）、最大扭矩320N·m。实际开起来，起步阶段动力输出较为轻快，而在中后段加速时，动力储备较为充足，即便是高速超车时也能够给到较为直接的动力输出。在续航方面，其配备的9.5kWh的神炼电池可为整车提供50km的WLTC纯电续航，综合续航里程可达1100km，WLTC最低荷电状态燃料消耗量仅3.98L/100km。
（秦PLUS DM-i）
秦PLUS DM-i同样搭载了1.5L插混动力，在发动机单元可输出81kW（110Ps）的最大功率数据，最大扭矩则为135N·m，热效率为43.04%，电动机最大功率为132kW（180Ps）、最大扭矩316N·m，两车在动力输出上相差不大，起步阶段和纯电车相似。电池部分为一块8.32kWh的刀片电池组，可提供46km的WLTC纯电续航，WLTC最低荷电状态燃料消耗量为4.6L/100km，相比五菱星光在续航和经济性方面还有一定差距。
（五菱星光PHEV）
（秦PLUS DM-i）
底盘部分，五菱星光PHEV采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构，对于路面细微颠簸过滤得比较彻底，在转弯时能够为车身提供良好的支撑性，开起来有一定的厚重感和驾驶乐趣。而秦PLUS DM-i则采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬挂组合，在底盘滤震性上表现中规中矩，相比前者而言，还有一定差距。而在辅助/操控配置上，两款车也都配备了后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助和运动/ECO经济/标准舒适模式，不同的是秦PLUS DM-i还多出了雪地模式，但并没有拉开实质性的差距。
（五菱星光PHEV）
（秦PLUS DM-i）
最后总结：通过多方面产品力的对比，不难看出五菱星光PHEV和秦PLUS DM-i在同价位中的确表现不俗，不过产品力方面却各有不同。秦PLUS DM-i在舒适性配置和智能互联配置上略有优势，不过在乘坐空间、续航、经济性方面却表现平平。而五菱星光PHEV整体表现要更加均衡一些，2米8的轴距带来较为宽裕的乘坐空间，同时（CLTC）综合续航里程达到了1100km，对于家用来说相对合适。因此，在同预算下，个人认为五菱星光PHEV更值得入手。
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