为啥增程必须搞“大电池”，插混却不用？内行人道破，很真实

现在的电车与油车，要论体验都不大行。

先不说油车性能很差，就说油价也很贵，都快加不起了；至于电车，跑两步就暂停了，那个电量实在捉急。

由于这些弊病，反而使得插混与增程异军突起，变成香饽饽。

就这2种混动，也常有一个疑问：

增程必须要搞大电池，续航没有200公里很难立足；而插混却不用管这个，续航50公里也能热卖。

为啥会有这样的区别呢？首先，要先搞明白插混与增程的设计目的。

01插混与增程的设计目的

提及这点，只要想想插混的创造者是比亚迪就明白了。

因此，插混的设计目的，其实就是比亚迪的基本战略——打垮合资车。

毕竟，王传福也多次表示了，要把合资车的份额，从40%压缩到10%左右。

至于合资车，基本上也就是油车了。

换言之，插混的设计目的，无非就是要取代油车的地位。

所以，比亚迪给油车，装上一块电池与电机，油耗直线下降，关键价格更便宜，直接把油车干翻了。

像丰田、通用为了翻身，也都开始重视插混了。

至于增程的设计目的，就要追溯到古老的电力革命了。

彼时，与电结缘的一切，才被认为有未来。

所以，大家根本就不看好油车，一启动咕嘟嘟冒黑烟，太没档次，电车才是高级货。

但问题也来了，当时电池技术也很拉跨，100公里都跑不到。

尽管如此，大家还是笃定要发展电车。

于是，工程师H. Piper想到一个办法，它给电车塞入一套发动机，利用化石能源的燃烧，以延长电车的续航。

说完插混与增程的设计目的后，电池该做大还是做小，也就清楚了。

02为什么增程必须要做大电池？

虽然增程自带“充电宝”，似乎不做大电池也可以。

但就实际而言，也有2个因素，决定了，增程必须做大电池。

第一就是，亏电时的体验，太差了

毕竟，增程所标榜的豪华享受，只用电跑才能跑出来。

一旦电量耗尽，开始烧油，就会“无电一条虫”——性能锐减。

以续航100公里为例，碰上低温开空调堵车等场景，能跑50公里都算运气好的了。

就这个里程，也就撑30分钟，体验立马从宝马变宝骏。

所以，增程的续航不做长一点，真的没法忍。

第二就是，一旦只用电跑，就回不去了

毕竟，很多人买了增程后，能用电跑，就绝不用油。

相比油车，电费5毛一度，实在是太香了。

看着没什么，但仔细观察就会发现，这极大的增加了电池的话语权。

譬如哪吒、零跑等车企，跟理想问界拼性能拼智驾，根本是死路一条。

但柳暗花明的是，它们把续航搞到300公里，居然开始爆单了。

于是，很多车企都醒悟了，大电池的重要性，远比电机智驾高。

所以，增程不把电池做大根本不行，但插混为啥不用做大电池呢？

03为什么插混不用做大电池？

前面也说了，插混的设计目的，仅是干掉油车而已。

这就决定了，插混的配置没必要太高，能干掉油车足矣。

听着有些反常态，但这现实正是如此。

别看配置高了，车子品质会更好，但价格Hold不住，也是白忙活。

譬如，现在轩逸朗逸只要7万了，而奇瑞风云A8、吉利银河L6还要12万，就一直门庭冷落。

只有像比亚迪那样，把电池搞小一点，价格搞低一点，才能含泪数钱。

这时肯定也会有人说，增程车主都想只用电跑，插混车主就没这个要求吗？

既然如此，肯定把插混的电池做大，才更吃香啊？

但很现实的是，插混车主，真没这个需求。

毕竟，增程是电车的妥协，插混则是油车的延伸。

说白了就是，增程的车主，虽然也追求经济性，但他们更追求电车的豪华享受。

不仅要性能与智驾绝对不能差，还要冰箱彩电沙发顶呱呱。

然而，插混的车主，只想要个油车的替代品而已。

所以，就算把插混的电池做大，体验是更好了不假，但论吸引力，还不如再便宜1-2万。

总而言之就是，虽然插混与增程都是混动，但它们的设计目的根本不同。

所以，增程必须有大电池，体验才能媲美电车。

至于插混，本身不追求太好的体验，不如把电池搞小点，把价格打下来，胜算才能更大。

所以，大家在挑选增程或插混时，千万不能混为一谈。