电池不大续航很长，小鹏P7+如何实现的？

今天，小鹏汽车搞了一个发布会，对外介绍了新车P7+在续航方面的一些技术亮点。

小鹏对用户的调查显示，93%以上的用户，对CLTC续航的需求超过500公里。想做长续航，常见的办法是堆电池，但会带来三个问题，一个价格高了，二是车重了影，三是能耗反而更高了。

所以小鹏的策略就是，不盲目堆电池，而是修炼内功，通过技术创业来降低能耗。

小鹏P7(图片|配置|询价)+有一个602公里和710公里两个版本，电池容量分别是60度和76度，并不算大。小鹏认为，能耗水平才是衡量电动汽车“续航”的最佳指标。

P7+的CLTC能耗能做到百公里11.6度，整车重量是1.9吨。相比目前业内第一的特斯拉，后者的Model 3是1.7吨，但是百公里能耗是11.3度。P7+更重了，但是能耗却接近特斯拉，就说明其还是比较厉害的。

那么能耗是怎么做到这么低的？整体有四个方面。

1、车身的设计和制造。

这台车有低风阻、流线型、低趴的外形。同时还要做出比较好的轻量化处理。外形上，P7+只有0.206的风阻系数，可以说流线型非常好。设计中经过了600次的仿真和3000小时的验证测试。

在轮胎方面，选择了滚阻系数较低的Formula E轮胎。制造方面，用1.6万吨的压铸设备，造了轻量化的车身，进而减少了焊接的材料和工艺，最终让车减重了30公斤。

2、高效的三电管理。

电动车的电驱动系统，核心是电机、电池、电控。这方面，小鹏首先做到了集成化设计，把分布式的控制器，变成了一个域控制器，减少部件和系统复杂度。然后还有AI驱动的管理系统，合理调度各个系统。

其次，使用了800V的电驱系统，电机效率较高，且使用了新一代的碳化硅，整体上提升了驱动系统的效率。

再次，电池的管理系统也有提升。通过全新的电池荷电状态（SOC）解析技术，可以精确的使用每一丝电量，减少损耗和浪费，也能提升续航。

3、热管理系统。

车辆的空调系统、散热系统也是能耗大户。P7+的热管理系统，用的是小鹏最新的X-HP 3.0系统，引入了AI技术，提升了管理的精度。

比如汽车在不同的行驶场景里，对空调的使用也不同。比如跑高速，多用自然进风，少用空调。然后在夏天，空调的控制精度很高，可以达到0.5度的控制，这样能把每一份电量用的更高效。

在冬天，需要制热。除了用空调加热，还能把车辆电机等系统的废热导入车内，减少空调的使用。

而上述不同的功能的切换和调配，都是用智能系统在操作。

4、精准的驾驶控制。

电动车都有动能回收系统。在这方面，小鹏把动力的标定做的比较精细和高效。每一脚油门下去，使用多少能量，给的比较精准。然后动能回收也做的更精细，减少动能的损耗。

智驾方面，因为小鹏的智驾能力比较强，做的比较好，所以系统在控制加减速的时候，也控制的比较精细，不会急刹急停，降低了能耗。

同时为了让用户用的放心，小鹏也在积极自建充电网络。目前有1620+的自建充电站，2026年要建设1万个充电站，覆盖420个城市，同时也在不断新增充电速度更快的快充桩。

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