工程师帮你选车：新能源车能耗低与续航长，怎么挑？

我先出个题目，两辆车，A车续航600km，能耗11kWh/100km，B车续航560km，能耗15kWh/100km，大家会选择哪一款？

相信很多人会毫不犹豫选择A车，续航长，能耗低，小伙伴会觉得这车技术水平高，能耗低路上开起来省钱，续航又长，里程焦虑小。但我跟你说，真不一定，这里面猫腻在哪里呢？电池大小！A车换算实际电池66kWh，B车换算实际电池84kWh，他们之间电池足足差了18kWh。

展开来说，工信部能耗是怎么来的？它使用了一条国标CLTC工况，一辆车在转股上连续跑CLTC工况，测试最终的纯电续航。这个驾驶工况和大家日常使用偏差较大，试验室测试没有附件电耗，使用转毂替代，环境温度23度，高速段偏少。我们一个一个聊。

没有附件电耗说明什么？

说明这个能耗是绝对的行驶能耗+DCDC低压维持必要行驶的电耗，DCDC稳态功率一般300W-400W，其他都是行驶能耗。工信部的能耗结果就在CLTC工况下跑出来的。而实际大家开车，要开空调吧？要听歌吧？要开驾驶辅助吧？要开大灯吧？这些都是附件能耗，而且越高级的车这部分能耗越大。一般电车空调压缩机额定功率有5kW以上，夏天由于光照和车内温室效应，长途稳态下空调也要1kW左右，冬天由于制热对功率需求大，稳定能耗甚至更高，鼓风机也需要送风，有个150-500W的风扇功率。多媒体等打开也需要小几百W，如果是高级音响，那就要再加几百W的音响驱动功率，而带激光雷达的智能驾驶功能全开下也要500W左右。这些东西大家供应体系差不多一样，电耗表现也是差不多的。

比如上文提到A车行驶能耗11kWh/100km的车，附件来个3kWh/100km，续航就变成471km了，而大电池更能覆盖这些附件损耗，比如B车行驶能耗15kWh/100km，附件3kWh/100km，那么实际续航有467km，他们两个车的续航就很接近了。我这个计算比较保守，实际真实使用场景下，大家城市出行单次短途更多，还存在停车等人，低速行驶，车内休息等情况，初始附件电耗往往有4-5kWh/100km，所以大电池的续航更加实在。

使用转毂替代说明什么？

说明这是模拟。通过厂家上报一个滑行曲线ABC和质量，来生成Road Load，在转毂上跑，其中这个ABC是厂家申报，一般厂家会按照实车滑行出来，但目前行业对此的监管存在一定缺失，所以申报的ABC是否和大家买到的量产车版本道路滑阻一样真不好说。优秀的滑行曲线说明机械阻力小，风阻小，整车质量轻，一般量产车的实际滑行曲线相比申报滑阻略高一点，这也意味着实际道路上能耗比工信部能耗高一点。相比低申报能耗车型，大电池高申报能耗车型适应滑阻恶化的能力能高，实际车辆续航缩水程度低一点。