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在比亚迪的智能化战略发布会上，董事长王传福满怀信心地宣布，未来2到3年，智能驾驶（智驾）将成为汽车的“标配”就如同安全带一样，不可或缺。
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根据麦肯锡的最新研究，2024年中国消费者对智能驾驶的接触情况、满意度以及升级更高层级智能驾驶的意愿，均显著提升。
预计到2025年，智驾系统将逐步地普及至大部分20万元以下的车型，这将成为行业的标准配置之一。
它凭借持续不断地创新以及对成本的有效压缩，把智能驾驶推进到了普通消费者可以接受的价格范畴之中。
比亚迪的成功，依赖了智能驾驶的技术革新，得益于其独特的垂直整合的模式。
比亚迪的海鸥车型起售价仅为6.98万元，便配备了高速领航辅助、代客泊车等高阶智能驾驶功能，这一配置，在同类车型中几乎无可与之匹敌者。
与特斯拉的6.4万元FSD（全自动驾驶）软件包相比较而言，消费者明显地更容易接纳比亚迪的智能驾驶技术，特别是在更为亲民的价格区间当中。
比亚迪能够取得成功，是由于它具备很强的成本管控能力，与此同时还能够加速在智能领域的推广以及普及。
依据业内的分析来看，传统的那种高阶智能驾驶硬件，像激光雷达以及高性能摄像头等等，其成本曾经在整车成本中占据了15%至20%的比例。
例如大疆车载的高阶智驾方案，采用7颗摄像头以及32TOPS的算力，成本大约为7000元人民币。
然而伴随技术的发展，还有量产规模的增大，这些成本正逐渐下降。
比亚迪利用自己研发的技术，把高阶智驾方案的成本大幅度降低了，这样就让消费者的购买门槛降低了。比亚迪那边说，他们自研的低配高阶智驾硬件成本跟大疆车载的方案差不多，但是因为依靠了规模化生产以及垂直整合的研发模式，整体成本被有效地控制住了。
这就让比亚迪能够在10万元价位的车型上配备高级智驾功能，给消费者带来了很大的性价比优势。
在智能驾驶技术逐渐普及之际，消费者的实际体验，成为了评判这一技术能否成功的关键要素。比亚迪的智能驾驶技术，已然成为行业的关注点，不过消费者的反馈，同样起着极为重要的作用。
以比亚迪秦PLUSDM-i为例这车装配了“高级”（可改为“精良”）的智能驾驶系统，里面有“领航辅助驾驶”（可改为“导航辅助驾驶”）这一功能，与此同时还具备“车道保持辅助功能”（可改为“车道维持辅助功能”）。这些功能使得驾驶过程更加便捷且更安全了。
很多车主在使用的时候说，这些功能的实际感受跟预想的很相符。特别是在高速路上，车子可以自己调节车速，还能一直保持在车道中间，让驾驶员轻松了不少。
一位车主在接受采访时提到：“在长时间的高速驾驶中，智驾功能真的帮了大忙，尤其是跟车时，车辆会根据前车的速度自动调整，感觉像是有一个‘智能’驾驶员在帮我开车。”
也有车主指出，虽然在高速路上的表现相对较为平稳，但是在市区驾驶时，车辆的判断以及反应速度，偶尔会稍微显得迟缓，尤其在复杂的交通场景当中。
当车辆驶入较为复杂的交叉口之际，其反应速度并未全然达到先前所期望的成效。
这表明当前的智驾技术，还有一定的限制，尤其在比较复杂且不确定性较大的城市道路环境里。
这些反馈为比亚迪等车企提供了改进的方向，这个时候也反映出智能驾驶技术在普及过程中仍需不断优化，尤其是在算法的智能性、传感器的精确度以及整体系统的稳定性等方面。
智能驾驶技术的未来发展：从“好用”到“全面可用”
智能驾驶技术渐渐进入普通消费者的视野啦，不过要达成全面普及的目标，仍面临诸多技术与市场层面的挑战需去解决。当下呢大部分智能驾驶技术仍旧处于L2级别，诸如“自适应巡航”“车道保持”这类功能，驾驶员需一直保持警觉，并且在必要之时得亲自操控车辆。
以后的智能驾驶技术，特别是L3级和L4级，得要更强的计算能力，并且还要配上更精确的传感器来给予支持。
特斯拉的Autopilot系统在全球范围内已有着较为广泛的应用，尽管其完全自动驾驶的能力仍处于不断的优化进程当中，但此技术已然在高速公路以及一些城市环境里取得了显著的成果。
Waymo则是完全依靠激光雷达和先进的传感器进行自动驾驶，且已经在美国某些城市实现了L4级别的自动驾驶试点。
未来几年，因为技术不断地取得突破，智能驾驶系统会逐渐突破当前的限制，达成更高精度的感知，更具灵活性的决策能力，还有更快的反应速度。
随着智能驾驶技术持续地进步，不同车企之间的竞争策略逐渐地展现出较为明显的差异。
比亚迪在智能化领域取得了成功，因其拥有独特的垂直整合的模式，与此同时制定了极具竞争力且价格亲民的策略。
通过自研智能驾驶技术，减少对外部供应商的依赖，比亚迪不仅能够降低成本，还能通过大规模的生产优势迅速占领市场。
这让比亚迪可以迅速把智能驾驶功能，从高端以及中端的市场延伸到中低端的市场，从而更优地满足各类消费者的需求。
对比之下，特斯拉凭借其出色的自动驾驶算法以及在数据积累上的显著优势，推动了智能驾驶技术的迅猛发展了与进化。
特斯拉的Autopilot系统以大量实时数据为基础了，且借助云计算的强大能力，所以系统更新较为频繁了，能持续优化算法，进而提高智能驾驶性能。除此之外，特斯拉利用OTA功能，使车主得以及时获得最新的智能驾驶技术更新。
新势力车企，如小鹏汽车、零跑汽车等，在智能驾驶领域采取了更多的合作策略，积极地与华为、大疆等技术供应商展开合作，以此来弥补自身在硬件方面的技术短板。
比如零跑汽车表明，会在它15万元价位的新车型里，装配激光雷达以及高通8650自驾芯片，拥有端到端的城区智能驾驶能力。
而小鹏汽车则致力于开发更加智能化的城市驾驶解决方案，结合视觉和激光雷达技术，实现更高效的感知能力。
这些竞争策略的差异，预示着智能驾驶技术的未来，将不仅仅是车企内部技术的比拼，还将是车企在合作、数据共享、云计算等领域的深度竞争。随着市场需求的逐步增长，以及技术不断突破，智能驾驶将在未来几年，成为汽车产业的核心竞争力之一。
智能驾驶技术的普及，已经不再是那遥不可及的梦想。随着比亚迪、特斯拉零跑等车企持续不断地创新以及技术方面的进步，智能驾驶正逐步地从“高端定制”这样的状态走向大众化，给消费者带来了更为高效、也更为安全的驾驶体验。
可以预见到，随着各大车企在智能驾驶领域的持续投入，智能驾驶将切实走入大众生活，成为每一辆车必不可少的标配。
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