2025年汽车产业智能化革命序幕：比亚迪启动"智驾平权"战略

2025年2月10日的比亚迪智能化战略发布会，比亚迪放大招开启全民智驾，创造了中国汽车工业史上极具标志性的事件。消息放出来的那天，资本市场反应激烈：比亚迪A股早盘即封涨停板，单日市值激增800亿元，港股涨幅更达13.2%。这种超常规的市场反馈，折射出投资者对比亚迪智能化转型的高度认可——在新能源领域建立优势后，其智能化布局的突破直接触发了价值重估。

何为比亚迪的智驾平权？

在整场发布会上，主要内容围绕智驾展开，核心逻辑为三点，第一为规模化部署规划，24年30%车型配备L2，10%配备高速NOA，比亚迪计划在2025年量产车型都搭载高速NOA及以上智驾系统，如果我们按照2025年比亚迪500万辆的产销目标来推算，意味着将有500万台搭载智驾能力的新能源车推向市场，直接让智驾成为主流。

第二为拓展价格带，推动智能驾驶覆盖7万元-100万元的价格区间，也就是下至海鸥、上至仰望都将搭载比亚迪智驾，形成“低、中、高”三阶算力布局。

第三在发布会上公布了大量技术细节，比亚迪智驾共有天神之眼ABC三种方案，覆盖比亚迪全系产品。天神之眼C为D100方案，硬件为5R12V，即5个毫米波雷达，12个摄像头，100算力平台使用Orin芯片，目前为momenta算法，后期将自研落地。主要用于10万以内的入门车型，如秦、宋、海鸥等。天神之眼B为D300方案，硬件为1-2颗激光雷达，5颗毫米波雷达，2-3目前视摄像头。激光雷达主要采用禾赛和速腾的产品，算法也为momenta，技术上能实现无图城市NOA+高快NOA，还具有端到端大模型能力。这是主力产品，覆盖了10-25万级别的比亚迪、腾势车型。而天神之眼A-D600为3激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，2双目摄像头的行业顶级配置，双Orin X芯片，目前也是依靠momenta，是面向L3级别自动驾驶的路线，用于仰望品牌上。

智驾平权背后的逻辑

比亚迪在其智能驾驶战略中提出了“智驾平权”的目标，使智能驾驶技术成为每一辆车的标准配置，而非仅仅是高端车型的专利。要实施这一目标的底气源自两方面，规模效应和技术闭环。比亚迪25年有500万辆年销量的庞大预期，因为具备摊薄自研成本的实力，支撑“把智能化价格打下来”策略，这是所有新势力都不具备的能力。另外因为有了庞大基本盘，可以具备芯片、传感器硬件、算法、线控底盘的全栈自研能力，从而减少对外部供应链的依赖。

在传统认知中，往往认为智能驾驶是有护城河的，而且谁先推广谁就占据主动地位，但比亚迪打破了这一规则，依靠后发优势以及规模效应，反而可以从追随者变成引领者。目前比亚迪智驾以外部采购为主，但在25年，将实现100TOPS平台算法自研落地，并可能对芯片和传感器进行自研，在巨大的规模下实现从芯片到算法的全部整合。

对外资车企的冲击：被迫加速智能化进程

比亚迪的行为对外资车企的影响是深远的，还记得24年油电同价的策略，直接让所有外资车企被迫降价促销，利润率直接拉到低点。而此次智驾平权对外资车企冲击更大。

比亚迪推动智能驾驶下探至10万元以下市场，入门级别海鸥也将具备高快NOA这种能力，而同价格合资车企连L2能力都上不了，比亚迪的车型对同价格合资车形成技术代差，作为消费者，先不管油和电车，就选择松开手让车辆接管自己开的车。那时，传统合资品牌的竞争力将大幅度削弱，市场份额进一步被比亚迪蚕食。

关键这种技术代差对于合资车企是难以接受的，大众ID.3的智驾系统成本占比达18%，而比亚迪海豹仅7%；丰田bZ4X的TSS3.0系统仅支持L2，落后比亚迪城市NOA两代技术；现代摩比斯高管更是坦言："适配中国路况的智驾系统开发需要42个月"。所以合资车企并不是通过降价或者使用外资智驾供应商能解决的，这种不对称竞争导致合资品牌面临战略抉择：要么接受技术外包（如大众与小鹏合作），要么逐步退出主流市场。比亚迪智驾平权将倒逼合资车企缩小市场，甚至放弃中国市场。

对中国车企的影响：智驾竞争白热化

对于中国车企而言，情况略好，但竞争将白热化。从技术角度，比亚迪的方案也是高中低搭配，即使是高阶方案，国内的华为、小鹏和一线供应商都具备相似能力，而低阶方案的供应商方案更多，所以对于国内车企而言，技术上跟进难度不大。不过随着比亚迪自研的100TOPS算力的智驾方案出台，中国车企将面临比亚迪成本优势的冲击。

对于头部汽车集团而言（年销量200万+），大概率会加快全栈自研的步伐，集团内部所有车型公用一套智驾平台，打破不同品牌车型的壁垒，唯有如此，才能控制成本，保证技术实力。而二线中国品牌（年销量50-200万），将加速转向生态合作，比如使用华为或者Momenta、地平线等，但面临15-20%的毛利侵蚀。至于三线中国品牌（年销量<50万），必然被市场淘汰。

值得关注的是，智能化竞赛正在改变产业利润结构。咨询机构数据显示，到2025年，智驾系统将贡献整车毛利的35%，超越动力总成成为最大利润源。