汽车供应链水有多深，连何小鹏都被骗

再读何小鹏最近的采访稿，也是实诚人，真的是啥话都往外倒。

这么说，不怕供应链上的这群人集体反水吗？
哦，对了。现在小鹏汽车也是好起来了，谁要反谁第一个被丢下船。
有朋友问，汽车供应链水这么深吗？还合起伙来骗？
说几个同行的经历，大家且听一乐。
1、某主流车企新员工A
坐标某新一线合资主机厂，入职没一个月就被供应商塞卡。A自嘲“我这小喽啰也没啥话语权，受之不得”。你知道人家怎么说的？别人满脸堆笑地说“你这谦虚了，当经理指日可待”。看吧，话都不说破，还没事求你，就问你接不接。接完，以后是不是睁一只眼闭一只眼。
2、某主机车企设备管理工程师B
你知道一个打螺栓的电动扭矩扳手多少钱吗？好的得上万。车企这点工资就是顺带着，日常设备管理的油水才是大头。其实设备管理工程师最喜欢新工厂、新实验室建设，设备商来的贼勤。
3、某新势力实验室认证经理C
车企不是所有试验都放在自己实验室做的，甚至大部分都需要找第三方实验室。而实验室认证是非常关键一环，没有这个认证，做了试验也是白做。在我这，一个认证入库几十万起步，就说你给不给吧。
哦，对了，你可能说，这些不会被抓？
抱歉，别人又没求A做什么。至于B、C这种，设备、认证参数很多的，企业认证也有坑，我不说，你能知道？
你看，这还是中层以下，中高层受到的诱惑得有多大？
再说了，汽车供应链极长。主机厂下面还有一级供应商、二级供应商等等，层层都有诱惑。所以有些“骗”，不一定是大家默契使然，而是它本就是一种生态。
过去车企竞争不算激烈，利润能保证，有一些折损也能接受。但现在车企已经极限压低利润了，这艘船再被拆，大家都得沉。
说回何小鹏的采访，这是个信号——未来会有更多车企领导人亲自参与供应链管理，谁都信不过。