增程式电动车是智商税吗？拆解“省油谎言”背后的真相

最近，增程式电动车（REEV）成了车圈的热门话题。

理想、问界、领克等品牌的增程车型卖得火热，但争议也不少。

有人说它是“可油可电、无续航焦虑”的神器，也有人吐槽它是“落后技术”甚至“智商税”。

今天，咱们就来聊聊增程式电动车的那些事儿，看看它到底值不值得买。

理想L9

最低售价：40.98万起最高降价：1.60万

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一、增程式电动车的工作原理：技术本质与争议源头

增程式电动车的核心逻辑很简单：纯电驱动+燃油发电。

也就是说，车子完全靠电机驱动，内燃机（增程器）只负责发电，不直接参与驱动。

这种设计有几个好处：

1. 结构简单：没有复杂的离合器和变速箱，故障率低，开起来安静平顺，接近纯电车的感觉；
2. 发动机高效：增程器可以一直保持在最佳工作状态发电，理论上比传统燃油车更省油；
3. 续航灵活：没电了还能加油，综合续航轻松破1000公里，彻底告别里程焦虑。

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但问题也出在这里：亏电状态下的油耗。

当电池电量不足时，增程器得拼命发电，油耗蹭蹭往上涨。

比如，某款增程车在高速亏电状态下，百公里油耗能飙到10L以上，比一些3.0T的燃油车还费油。

二、“省油谎言”的真相：场景化差异与用户认知偏差

1. 理想工况下的高效性

在电池电量充足的时候，增程式电动车确实省油。

比如奇瑞混动专用发动机，它的增程器热效率高达44.5%，1L油能发3.7度电，WLTC馈电油耗只有5.9L/100km。

不过，这个数据是在实验室里测出来的，实际开起来可能会因为路况、温度等因素大打折扣。

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2. 亏电场景的油耗陷阱

高速行驶和低温环境是增程车的“死穴”。

跑高速时，电机需要的功率大增，增程器得高转速发电，油耗自然就上去了；

而在低温环境下，电池活性下降，增程器得频繁启动补电，油耗也会飙升。

有车主在-20℃的环境下实测，续航达成率只有70%，高速亏电油耗比同级别燃油车高30%。

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3. 用户行为与预期错位

大部分增程车主平时都是用电，只有跑长途时才用油。

数据显示，超过80%的日常通勤里程可以通过纯电覆盖，油耗问题被弱化了。

但如果你经常跑长途或者充电不方便，亏电油耗的劣势就会暴露无遗；

形成“省油假象”与“高油耗现实”的割裂。

三、增程式电动车是智商税吗？多维视角的理性分析

1. 技术定位：过渡方案还是长期选择？

增程式电动车本质上是电池技术瓶颈期的折中方案。

它的优势在于兼容现有的燃油基础设施，适合充电不方便或者经常跑长途的用户。

但从长远来看，随着超快充技术和固态电池的成熟，纯电车可能会逐渐取代它的市场空间。

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2. 成本争议：高价是否合理？

增程式电动车普遍比同级别燃油车贵5万-10万元，但省去了购置税和限行成本。

以5年使用周期计算，如果每年开2万公里，电费能比油车省下1.5万元左右。

但如果你很少跑长途，省油的优势可能就体现不出来了。

3. 用户画像：谁适合选择增程式？

• 适合群体：充电方便、平时主要短途通勤、偶尔跑长途的用户；
• 劝退群体：经常跑高速、对噪音敏感（亏电时增程器噪音明显）、追求极致能效的用户。

四、市场趋势：技术迭代与消费者教育

1. 技术优化的方向

车企正在通过提升增程器效率、延长纯电续航、优化系统逻辑来改善用户体验。

比如，有的车型纯电续航达到了240km（CLTC），快充17.5分钟就能充到80%，减少了增程器启动的频率；

理想L9则通过双电机四驱和智能热管理降低了高速能耗。

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2. 消费者需破除认知误区

• 续航焦虑≠技术落后：增程式解决了纯电车的补能痛点，但需要理性看待它的适用场景；
• 油耗数据需结合使用习惯：厂商宣传的“低油耗”往往基于特定条件，用户要根据自己的实际需求来判断；
• 智商税的本质是需求错配：如果你的用车场景和产品特性高度契合，增程式电动车依然是个不错的选择。

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理性选择，拒绝标签化

增程式电动车既不是“工业垃圾”，也不是完美解决方案。

它的价值取决于你的实际需求和技术发展的动态平衡。

作为消费者，咱们没必要非黑即白地看待它，而是要通过试驾体验、能耗实测、场景分析，做出符合自己利益的选择。

毕竟，买车是为了开得舒服，不是为了站队。

如果你对增程式电动车还有疑问，欢迎在评论区留言，咱们一起讨论！