凯迪拉克CT6直降10万了，为啥销量还是几百台？

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2025年1月，凯迪拉克CT6以终端优惠10万元的力度杀入市场，但销量仅383辆，同比暴跌38.13%。当奔驰E级、奥迪A6L以价换量斩获过万销量时，这款美系豪华车为何深陷“降价无效”的泥潭？

一、降价本质：清库存而非真让利

凯迪拉克CT6指导价35.97万起，终端价下探至25万元区间，看似诚意十足，实则为2024款库存车清仓。经销商透露，现车多为2024年7月前生产的车型，车机系统停留在2023年版本，无法升级至最新的VCS虚拟座舱。更关键的是，2025款CT6已确认搭载Super Cruise超级辅助驾驶系统，现款车型的L2级智驾功能形同“技术弃子”。消费者用25万买到的，实则是淘汰技术+高贬值风险的组合。

二、新能源绞杀：40%渗透率下的生存危机

2025年1月新能源车渗透率达41.5%，20万元以上市场自主品牌占比37%。比亚迪汉EV、极氪001等车型以800V超充、城市NOA等功能，彻底瓦解CT6的“豪华舒适”卖点。以北京市场为例，汉EV冠军版终端价26.98万，续航715km+5C超充，充电10分钟续航增加300km；而CT6纯电续航为零，年均油费高出2.4万元。在智能化与使用成本的双重碾压下，传统燃油豪华车吸引力断崖式下滑。

三、品牌价值崩塌：从“总统座驾”到“洗浴王”

凯迪拉克的品牌溢价在新能源时代加速蒸发。2024年品牌全年销量11.38万辆，同比暴跌37.8%，在豪华车市跌出前十。CT6的“美式豪华”标签，正被用户吐槽为“油耗高、保养贵、保值差”：

• 零整比高达612%，大灯总成更换费用4.2万元，是奥迪A6L的1.8倍；
• 三年保值率47.75%，远低于奔驰E级的55%、奥迪A6L的58%；
• 年均养护成本3.8万元，比蔚来ET7（服务无忧套餐）高出1.2万元。

社交媒体上，“买CT6不如买二手Model S”“加油站的战略合作伙伴”等调侃，进一步削弱其高端形象。

四、产品力断层：错失转型关键窗口

当BBA加速电动化时，凯迪拉克却陷入战略迷茫：

• 电动化滞后：LYRIQ锐歌1月销量仅39辆，800V平台车型2026年才投产；
• 智能座舱落伍：现款CT6车机响应速度比华为鸿蒙座舱慢2秒，语音识别错误率高出40%；
• 动力总成争议：2.0T+10AT组合油耗8.5L/百公里，比比亚迪DM-i混动高出3倍。

反观竞品，奥迪A6L已标配quattro ultra四驱+5G车联网，奔驰E级升级高通8295芯片，CT6的核心竞争力停留在了“真皮座椅+电磁悬架”的机械时代。

五、渠道崩塌：4S店退网加速信任危机

上汽通用经销商体系正经历收缩阵痛：2024年全国凯迪拉克4S店从287家缩减至214家，二三线城市售后网点覆盖率下降36%。河北车主李伟的遭遇颇具代表性：CT6变速箱故障后，最近的4S店维修需跨省300公里，且配件等待周期长达25天。这种“买车易养车难”的现状，彻底击碎潜在买家信心。

结语 凯迪拉克CT6的困局，是传统豪华品牌转型滞后的缩影。当消费者用25万就能买到续航700km、充电10分钟、智驾L2.9级的国产新能源车时，美系豪车的“降价求生”更像是一场迟到的忏悔。若不能在三电技术、智能生态、用户运营上实现颠覆性突破，CT6的月销三位数或成常态。