保时捷平替的AB面：小米SU7封神，众泰T600为何沦为笑柄？

一场“抄作业”引发的两极分化

2024年，小米SU7(图片|配置|询价)上市仅24小时，订单就突破了9万；并且全网都在高呼“保时米真香”。

小米SU7

最低售价：21.59万起

图片参数配置询底价

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不过9年前众泰T600却因“复刻”奥迪Q5而被骂上热搜，最后竟然以破产清算收场。同样是对豪车的模仿，为何一个被捧得高高在上，一个却被狠狠地踩入泥潭呢？

这场关乎“抄作业”的生死局，隐藏着中国汽车产业进化那残酷的真相。

1、品牌战略：小米的“像素级致敬”为何不算抄袭？

小米SU7发布会现场，设计师李田原反复强调“形态追随功能”：

车身的雨滴曲面是为了0.195超低风阻，轮包设计是运动基因的共性选择，反观众泰，前脸抄途锐、侧身抄Q5，连车标都能“魔改”成保时捷；

前者借助技术逻辑来为设计赋予正当性；后者呢却毫无遮掩地“消极对待”——当模仿成为仅有的突出之处时，品牌便丧失了赖以生存的根本基础。

2、产品内核：用户买的不是“像”而是“值”

小米SU7交付中心里，年轻用户，摸着无边框车门，感叹道：“30万竟能享受到百万级的操控，这一波着实不亏！”而且在二手平台上，众泰T600被贴上了“穷改神车”的标签车主自我调侃：“买不起保时捷，难道就买不起保时泰吗？”

消费者已然看清：前者呢凭借着自研的电机以及构建起的智能生态，从而堆砌出了所谓的性价比；而后者呢，甚至连双离合所带来的顿挫问题都无法妥善解决——那种缺乏技术护城河的模仿行为，终归是会遭到市场的反制呀。

3、时代红利：新能源赛道重塑游戏规则

雷军敢于将自己的产品与保时捷相对标，他的底气是源自于中国新能源产业链正在日益变得成熟。

三电系统，智能座舱，800V高压平台——这些核心技术所取得的突破，使得SU7的“致敬”拥有了坚实的支撑。

而众泰燃油车时代的抄袭，恰逢合资品牌垄断期，缺乏自主研发的“皮尺部”，注定沦为行业笑柄。

如今中国电动车在全球的份额已经超过了60%；模仿的门槛，早就从那种单单“形似”的阶段跃升到了“神似并且超越”的层面。

4、用户心智：从“虚荣符号”到“价值认同”

95后车主王浩在SU7车友群中分享道，开着这车去谈生意的时候，客户夸赞他很有眼光。

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而众泰车主李明则坦诚地表示，在修车的时候竟然被路人嘲讽像山寨货，他心里难受，甚至都想砸了它。

新一代消费者更为理性：他们既不排斥“平替”而且也要求品牌能够有积极正向的价值输出。小米凭借“工程师文化”吸引了众多粉丝，不过却因为“抄袭原罪”而被牢牢地钉在了耻辱柱之上——品牌的人格，实际上决定着模仿行为的生死线。

结语、模仿无罪，但中国汽车需要更高明的“抄”

小米SU7的成功证明：在尊重知识产权的前提下，吸收顶级设计语言并注入创新基因，是中国车企突围的捷径。而众泰的失败警示行业：把抄袭当商业模式，终将被时代抛弃。2025年，当蔚来尊界S800喊出150万售价

我们更该思考：如何从“模仿者”进化为“定义者”？

评论区聊聊：你愿意为怎样的“中国式创新”买单？