赛力斯销量急降34%，问界M9暴增117%，华为‘钞能力’助力逆袭？

数据撕裂的魔幻现实

当3月新能源车企纷纷秀出增长成绩单时，赛力斯却交出了一份“冰火两重天”的答卷：总销量同比暴跌34%，但问界M9一季度狂卖2.3万辆增速117.83%。这就好似班级之中偏科的天才那般——数学能够拿到满分，不过语文却不及格。

问题随之而来：到底是市场将赛力斯给舍弃了呢；还是赛力斯自身主动挑选了那高端的战场呢？

第一部分：暴跌的真相——不是产品不行，而是战略换挡

表面看赛力斯3月新能源车销量1.88万辆，同比下滑32%，但掀开数据迷雾，会发现一场精准的“产品断舍离”。主力车型问界M7M5进入生命周期末期，而产能正全力向新款M9倾斜。

问界M5

最低售价：22.98万起

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就像iPhone发布之前，旧机型必然会遭遇滞销情况，而且这种“战略性的下跌”，实际上是在为即将推出的爆款产品让出道路。

更狠的是价格战冲击——比亚迪开年21款新车轰炸，特斯拉Model3变相降价2.8万。赛力斯却选择“逆流而行”，将50万级的M9，售成了具有现象级的产品。

问界M9

最低售价：46.98万起

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这一操作，就如同在那火锅店密集的商圈里，开设一家高级日料店——敢于去赌高端市场的空缺。它的行为好像是在热闹喧嚣的场所中，开拓出了一片别样的天地，着实让人诧异。

第二部分：问界M9的封神之路——华为的“科技外挂”有多强？

问界M9的爆发绝非偶然。搭载华为ADS3.0智驾系统，支持无图城市NCA和代客泊车，用户智驾里程占比高达44.6%。这就相当于给车装上了“自动驾驶辅助装置”，接下来径直地就将科技属性提升到了极致。

更绝的是产品迭代策略：3月新款M9新增192线激光雷达，CLTC续航1474公里，还玩出“用户验厂提车”的新花样。

就像让粉丝参与爱豆专辑的制作这样的“沉浸式交付”，直接将口碑给引爆了。其实有车主调侃说：“之前买BBA，那是为了面子；现今买M9，乃是为了参与感。”

第三部分：危险的狂欢——单腿狂奔能跑多远？

问界M9

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尽管M9拿下50万级市场销冠，但隐患已然浮现：M9独占赛力斯55%的销量，而M8订单积压9万辆却产能不足。

这让人想起，曾经的哈弗H6——一个爆款，撑起整个品牌，但是过度依赖单一车型的风险，如影随形。

华为的“多界战略”更添变数。智界、享界等兄弟品牌虎视眈眈，赛力斯独享的技术红利，正在逐渐稀释。就好像娱乐圈的顶流，突然之间多了“对家”一样那如何保持“华为嫡长子”的优势便成为了张兴海面临的新考题。

第四部分：破局关键——从“华为代工厂”到“科技共研体”

赛力斯的出路藏在年报细节里：2024年研发投入70.5亿同比激增58.9%，与华为共建的超级工厂即将投产。

这种“华为智驾+赛力斯智造”的深度捆绑行为，正在逐步被打破；在传统意义上的代工模式方面。它以一种别样的方式，悄然地改变着行业的格局，实际上为汽车产业带来了新的活力与可能。

机构预测2025年赛力斯净利润将达140亿，但更值得关注的是其生态布局——通过入股华为引望科技，赛力斯已卡位智能驾驶底层技术。

这波操作，可谓轻松愉快，就像小米在早期那样去押注供应链，而且正在逐步构建起那“技术护城河”。

结尾：新能源车的终极战场，不在4S店而在手机里

当问界M9车主用鸿蒙手机远程召唤汽车时，这场战役，早已超出了交通工具的范围，进而演变为生态系统的较量。

赛力斯的股价暴跌，以及随后的暴涨，恰恰揭示了中国车企的生存之道：要么凭借科技，重新对豪华进行定义；要么遭受到价格战的冲击，被碾为炮灰。

互动话题：

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数据来源：

赛力斯集团2025年3月产销快报、东方财富网、中国证券报、搜狐汽车、财联社等公开信息，截至2025年4月3日。