先别管车卖得怎么样，保时捷已经开始搞电池回收了

保时捷启动了一项电动车电池回收试点项目，从退役高压电池中回收具有价值的原材料，并探索原材料闭环回收的可行性。

通过电池原材料回收计划，推动高压电池的环保处理。从长远来看，保时捷还计划与合作伙伴构建电池回收网络。

试点项目共分为三个阶段。在第一阶段中，来自研发车辆的退役高压电池会被进行机械粉碎处理。加工成为含有镍、钴、锰和锂等有回收价值原材料的颗粒混合物，也就是“黑粉”。

第二阶段，黑粉将被进一步提炼，分离出生产高压电池的关键原材料。为了保证动力电池的高质量，回收材料的品质和纯度对保时捷来说尤为重要。

在第三个试点阶段，保时捷计划用一定比例的回收材料生产高压电池，并测试其在保时捷车辆上的潜在用途。

Taycan

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保时捷电池回收不完全是一个纯商业的计划，也是保时捷为应对法规变化而做出的准备，其中包括即将于2031年生效的欧盟电池新规。

2031年生效的欧盟电池新规主要围绕电池回收、再生材料使用以及电池护照信息披露等方面提出更高要求。例如电动汽车电池的的锂，再生材料使用比例需达到12%。而钴再生材料使用比例需达到26%等等。

除了电池回收，去年开始保时捷还利用退役电车构建工厂的储能系统。

保时捷在德国莱比锡工厂，是生产卡宴等许多新车型新工厂。去年保时捷的工程师们想了一个点子，组建了一套电池储能系统确实为工厂提供电力。

该电池储能系统几乎有两个篮球场这么大，分装在四个集装箱中。由4400个电池模块组成，总容量为5兆瓦，能量储备为10兆瓦时。

最特别之处是，这些电池模块是从Taycan试制车和工程样车中取出的废旧电池，经过重新组装和配置，形成了这一庞大的储能系统。

Taycan测试车辆退役电池，它们没有进行任何技术改动。四个串联电池分别与中压系统中的逆变器和变压器相连。

这套由Taycan旧电池组建的储能系统，可在运行时短时间内超载最高20%，设计使用寿命超过十年。必要时，可以单独更换单个电池模块，保证了系统的灵活性和长期稳定性。

储能系统的部分电力来自莱比锡工厂自身的太阳能发电系统，该太阳能发电系统由四个光伏

系统组成，总输出约9.4兆瓦峰值。此外，工厂附近还有一个生物质能燃料供热厂，为工厂提供清洁、可再生的能源。