弹丸之地却引来车企一窝蜂的扎堆，60万辆的产能，泰国能吃下？

泰国那边传来的消息不太好，2024年泰国电动车的注册量为70,137辆，相较于23年的76314辆下降了8.1%。同时，25年预计中国车企在泰国的产能将达到60万辆，已经超过了泰国24年全年总销量的57.3万辆，且价格战仍旧是杀手锏。这个剧本，似曾相识，又是东南亚，又是日本车企的“后花园”，又是价格战，电动车还会重蹈摩托车的覆辙吗？

虽然电动车排行榜几乎都是自己人，但只占了10%的份额

翻开泰国电动车的销量排行榜，我们会看到很多熟悉的面孔，比亚迪以老大哥的姿态，占据了38.5%的市场，而在名爵、哪吒、长安、埃安以及欧拉和五菱的助力下，七个中国品牌抢占了约80%的电动车市场。

不过如果算上燃油车，日系车还是牢牢的把持着头部：只一个丰田，一年就在泰国销售22万辆汽车，占了泰国乘用车销量的38.3%。虽然丰田汽车的销量在肉眼可见的下滑：从22年的28.27万辆，到23年的26.59万辆，再到如今的22万辆，但可以说几乎都是价格战的功劳，丰田在泰国最便宜的车都要比国产新能源贵。这样的场景，我们的摩托车在征战东南亚的时候也发生过。

乘兴而去，铩羽而归，野蛮生长的代价太大

东南亚的11个国家都是欠发达地区，摩托车是人们的首选交通工具。临近千禧年，又是邻居，我国的摩托车品牌凭借天时、地利开始进军东南亚，靠着价格战几乎是一夜间就占领了市场，甚至拥有了高达80%的市场份额。但是成也价格战，败也价格战，因为同行间的无序竞争，摩托车的利润越来越低，不仅产品质量得不到保障，品牌也倒下一大片，日本摩托品牌则凭借着金融手段，可靠的质量，成熟的产业链，几乎没费什么劲就又夺回了市场，至今中国摩托占比甚至不到1%。

创新、耕耘，踏踏实实造车才是王道

再看日系品牌，其实就靠着8个字“技术开道，长久耕耘”，成功的经营着东南亚这块市场。从60年代开始，靠着本国发动机技术的不断进步，日本车企的技术甚至领先了欧美车企。再到本地化生产的产业布局，建立起完整的生产网络，严格的产品质量监管，日本车企将东南亚纳入了全球的生产体系，而不是单打独斗。说到这里，在泰国市场的日本车企之间甚至还会共享供应链，这对于善打价格战的国内车企们，是否有一定的借鉴意义？