753亿豪赌！40多款新车！豪华车市场要变天了？

最近这段时间，可真是欧洲车企的多事之秋。

前两天，特朗普祭出关税大棒，奥迪、大众、捷豹路虎等品牌决定暂停向美国出口新车，其他品牌则伺机而动，准备进行一场利润与销量的双重博弈。

更早些时候，贵为一线豪华的BBA，也都在一场利润与销量的博弈中，做出了正确的选择：

停产入门级燃油车。

奔驰CTO正式对外宣布要停产奔驰A级，奥迪也宣布2026年停产奥迪A1和奥迪Q2，华晨宝马更是放弃了全新1系和X2在中国进行国产的计划。

毫无疑问，这些背靠豪华品牌卖出高溢价的精品燃油小车，在全球车价上涨的背景之下，已经难以独善其身；更不用说在新能源大势面前，几乎毫无还手之力了。

（曾经宝马1系高高在上的指导价）

不挣钱这一点，也体现在了BBA的2024财报里，各家净利润下跌都不少。

眼看靠品牌溢价躺赚的日子一去不复返，那唯一的出路，就只剩下一条：靠产品力卷起来！

今天，我们就来聊聊宝马在降本增效之余，采取的新动作。

01. 决战2026？

不知道还有没有人记得，BBA在2023年的慕尼黑车展上曾经展示过一批期货。

彼时中国新能源汽车锋芒初显，正对着欧洲市场摩拳擦掌。BBA为了应对来自中国的竞争，必须亮出己方的技术储备，才能提振股东和用户的信心。

以宝马为例，带来的就是下面这台Neue Klasse（译名：全新物种）的全新纯电概念车：

除了全新的设计风格之外，宝马还提到了全新架构、第六代 BMW eDrive电驱技术、更智能的人机交互、800V超充等技术，并表示量产车型会从2025年陆续问世。

到了2027年，更是要在全球推出超过40款新车！

不少业内人士在围观过后，得出了一个结论：

BBA的电动化产品，会在这两年开始发力。能否保有一战之力，就看现在了！

宝马集团的董事长齐普策更是这样评价：

“（这是）宝马有史以来最大、最前瞻的战略布局。新世代不仅是一款车，更是BMW品牌在设计、技术、和理念上的重大飞跃。”

不难看出，宝马对新世代车型的重视已溢于言表，颇有种“新能源之争，成败在此一举”的感觉。

那么2年过去了，正式交付的时刻也即将来临。宝马的新车，到底还有没有一战之力？

这就得细细盘一下宝马新世代车型的基石，宝马最近发布的全新一代电子电气架构了。

02. 全新一代电子电气架构

首先，这套电子电气架构有个独有的优势：延展性极强。

说白了，就是不论油车电车、氢燃料电池车，也不论轿车、SUV、跑车，全都能用。

在具体配置功能上，宝马也拿出了自己对人机交互的深度思考——BMW全景iDrive。

其中最明显、最大的变化，是取消了仪表屏，以一个叫“视平线全景显示”的东西来替代，即前挡风玻璃下方一条黑色区域，上面除了显示导航、车速、续航等关键驾驶信息，还可以显示天气状态等自定义信息。

值得关注的是，宝马的视平线全景显示并不是一块屏幕，也不是目前被广泛应用的HUD，而是通过超近距投影技术+专门的纳米涂层风挡玻璃来实现的投影图像。

这种宝马独家的创新技术，能让投影画面保持几乎与路面齐平，营造出一种3D指引效果，比HUD的呈现效果更高级。

此外，再配合上搭载主动触觉反馈技术的纵向双辐方向盘，以及变成个平行四边形的中控屏、智能语音助手，宝马智能座舱的核心思想是让车内所有的功能都为驾驶员服务，尽量眼不离前、手不离方向盘。

当然，要呈现这样的人机交互效果，意味着底层架构必须能保证语音、中控屏、方向盘等各端信号能快速传递。

这体现为宝马全新一代电子电气架构的另一亮点：全新线束系统+高速数据传输的组合。与上一代相比，这一代线束系统减少了600米的布线，且重量减轻30%。

这就好比一张变得更加高效、更加四通发达的交通网，游走在车辆功能控制的各个端口，支撑着各项数据的传递。

而这张交通网也不止为人机交互做贡献，它其实是宝马整套电子电气架构的基础设施，通过它延伸出来的触角能触达的，是架构的四个“超级大脑”。

上文提到的全景iDrive就是四个“超级大脑”中的之一，剩下三个分别是车辆控制大脑、自动驾驶超级大脑、驾控超级大脑，它们共同组成了组成车辆功能运行的软件平台。

翻译一下，这就是宝马从燃油车时代的分布式电子电气架构，向新能源时代“软件定义汽车”所要求的中央集成式电子电气架构，而进行的转变。

此前，宝马的电动车总被人诟病是“油改电”，就是因为其基于油电共用平台打造的。在旧的地基上修修补补，当然会受到各种限制。

而宝马全新一代的电子电气架构则是基于今天AI技术与智能化需求飞速发展打造，集成算力提升超20倍，也就解除了“物理结构”上的封印。

类比到手机上，那就是一个功能机、一个智能机的区别。宝马相当于一脚踏进了新时代的大门，难怪官方将其称之为“为宝马软件定义汽车的下一阶段奠定了基础”。

03. 够不够用？

确实，宝马全新一代电子电气架构可以说提升巨大。

但那是对宝马自己、以及全球市场而言；

在中国这片新能源汽车的沃土上，中央集成式电子电气架构，早就不是新鲜事了。

仔细看宝马的四个“超级大脑”，实际就是座舱域、智驾域、动力域、车身域四域合一的翻版。

隔壁零跑的“四叶草”架构，也已经反向出口到欧洲友商Stellantis集团那里了：

这也就决定了，新时代的宝马，即便在电子电气架构、驾控、科技感营造等方面都有着不错的表现，但并没有和燃油车时代一样，形成断代式领先。

到了拼产品力、拼价格的阶段，还是得放下架子跟中国供应链好好打交道。

宝马，也确实是这么做的。

一方面，宝马继续稳步推进“2026年开始在沈阳投产新世代车型”的进程，加深了与中国本土供应链的合作：

（首批国产测试车已在沈阳下线，4月会在上海车展亮相）

另一方面，宝马主动为中国消费者做新世代车型的本地化适配。

3月宝马对外发布全新电子电气架构差不多两周后，就在北京研发中心举办了2025宝马中国创新日。

当天宝马方面专门给中国市场对齐了新世代车型的颗粒度，并且宣布了与阿里斑马智行AI大语言模型的合作。

社长给大家翻译一下，就是宝马新世代车型中强调“带来划时代智能交互体验”的智能座舱，将由中国本土语言大模型进行赋能；

大家也不用担心德国车不懂中国用户，宝马直接给自家的车装上了一颗“中国心”。

再结合前段时间宝马与华为达成合作协议，宝马将深度适配鸿蒙生态，支持BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar、My BMW应用软件等数字化服务......的消息：

可见宝马在行动方面，是真把中国当第二故乡去干的。

毕竟，对自己最大的单一市场，宝马在研发制造方面跟中国绑定得其实很深。

宝马在中国的沈阳生产基地，是宝马集团全球规模最大的生产基地。

其中2022年最新建成的里达工厂，从设计之初即以制造电动车为导向，在需要时可以将100%产能投入到电动车生产。

与之相比，在宝马德国老家、承担宝马首款新世代车型生产任务的慕尼黑工厂，到2027年才会完全转型为纯电动车生产基地。

（慕尼黑工厂2月还在建设新的生产车间）

此外，宝马在中国还有四个专注不同方向的研发基地，其中位于上海的Skylab人机交互研究中心是德国之外唯一的同类机构。

甚至不负责任地预言一下，宝马说不定也和某些欧洲友商一样，想借助位于中国的研发中心和先进产业链的优势，反哺自己的电动化和智能化转型。

写在最后

从2024年的财报数据来看，宝马确实需要加快转型的速度了。

几个主要数据：年营收收入1423.8亿欧元，同比下滑8.4%；息税前利润109.71亿欧元，同比下滑35.8%；利润率从11%下降至7.7%。

具体到占宝马全球销量29%的中国市场，营收317.86亿欧元，同比下滑22%。

可见中国市场，是决定宝马全年财报表现很关键的一环。

因而，新世代车型能否及时推出、又能否打动中国用户，就显得格外重要。

某种程度上说，宝马有点押宝的意思——

“2025年将成为宝马集团具有里程碑意义的一年，我们今天制定的战略（投放新世代车型）将决定未来十年的成功。”

有此一念，宝马在2024年拿出91亿欧元（折合人民币约754亿，同比增长17.1%）的大手笔研发投入，也就不难理解了。

因而无论从哪个角度来说，被整个宝马集团视为重中之重的新世代车型，都必须成功。

接下来，就看宝马会在上海车展上，带来怎样的大动作了。