豪华SUV应该是什么样子？沃尔全新XC90给出了不同答案

沃尔沃XC90(图片|配置|询价)自2002年问世以来，一直是豪华中大型SUV市场中一个独特的存在，怎么说呢？它不同于德系竞品强调的运动性能，或是日系对手推崇的越野能力，它始终以"安全"为核心卖点，同时兼顾北欧设计美学与实用功能性。在面对电气化浪潮和消费者需求的多元化，全新XC90通过T8插混系统实现了性能与环保的平衡，同时保留了沃尔沃标志性的安全基因，使其在60-90万元价格区间的豪华SUV中保持了强劲竞争力；同时，新车除五座和七座以外，还新增了六座版本，如此齐全的座位布局，在中大型豪华SUV中可不多见。

从产品迭代来看，此次的全新XC90并非彻底换代，而是在现款基础上进行了全面升级。外观设计保留了沃尔沃家族标志性元素的同时，通过细节调整展现出更多现代感；内饰则在保持简约风格的前提下，提升了材质质感和科技配置；其中一个大的变化在于T8插电混动系统的性能提升和智能化水平的全面进化。这种"持续进化"而非"彻底颠覆"的产品策略，既保证了车型的延续性，又能及时响应市场变化和用户反馈，体现了沃尔沃务实的产品哲学。

车头部分的变化相对现款更为显著。全新设计的中网采用了更加立体的格栅造型，内部饰条如同"系满安全带"般整齐排列，这一细节设计巧妙呼应了沃尔沃的安全基因；中网与两侧大灯组相连，形成整体感更强的视觉效果。前保险杠下方的进气口装饰也经过重新设计，线条更加简洁有力，为车头增添了几分运动气息。

沃尔沃XC90

最低售价：44.90万起最高降价：21.69万

图片参数配置询底价

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值得一提的是，T8车型与B5/B6版本在外观上保持了高度一致，仅通过左侧翼子板处的充电接口才能区分，这种"低调处理"混动身份的做法，与一些品牌刻意凸显新能源特征的设计思路形成鲜明对比，展现出沃尔沃内敛的品牌性格。我们试驾的T8车型配备了20英寸的多辐式轮圈，精致的造型与整车气质相得益彰，同时外扩的轮眉线条为车身增添了恰到好处的力量感；细节方面，全新XC90在侧窗周围采用了更为精致的镀铬装饰，门把手也进行了人体工学优化，握感更为舒适。

此外，全新XC90还新增了一款名为"森莓红"（Mulberry Red）的车漆颜色，这种饱和度适中的红色在阳光下呈现出丰富的层次感，为偏好个性化选择的用户提供了新选项。

全新XC90的内饰设计或许不会在第一眼给人强烈的视觉冲击，但随着时间的推移，这种注重本质、回归功能的北欧豪华理念会逐渐展现出它的魅力；它并没有为了设计而设计的浮夸元素，所有细节都服务于实际使用体验，这种克制而精准的设计哲学，正是沃尔沃品牌在豪华汽车市场中独树一帜的关键所在。

车机系统基于沃尔沃全新开发的智能平台打造，与纯电车型EX90同源，内置英特尔A3960芯片，在响应速度和流畅度上都有显著提升。菜单层级经过重新设计，常用功能如导航、媒体和空调都可以一键直达，实现了"零层级操作"的目标；导航系统支持实时路况显示和智能路线规划，配合12.3英寸全液晶仪表盘上的AR导航提示，即使在复杂的城市立交中也能轻松找到正确路径。值得一提的是，导航系统还可以结合插电混动系统的特性，智能规划充电路线，在长途旅行时自动推荐较为节能的行驶策略，这种深度的系统整合展现了沃尔沃在电气化领域的深厚积累。

此外，系统还支持OTA(Over-The-Air)无线软件升级，这意味着车辆的各项功能可以像智能手机一样持续进化，而不必频繁前往4S店78。沃尔沃承诺，通过OTA升级不仅可以优化现有功能，还能在未来解锁全新的服务和性能。例如，自动驾驶辅助系统的算法可以不断迭代，提升应对复杂路况的能力；电池管理系统也能通过软件更新优化能效表现，延长纯电续航里程。这种"常用常新"的体验，让XC90能够跟上快速发展的科技潮流，还可以保持车辆的长期价值。

City Safety 驾驶辅助系统的操作界面也简单明了，常用的一些功能，比如自适应巡航和车道保持都可以通过方向盘左侧的控制区一键开启；系统状态通过仪表盘和中控屏清晰显示，驾驶者随时了解各项功能的工作状态。特别值得一提的是，沃尔沃没有盲目追求全触控操作，而是为驾驶相关的关键功能保留了物理按键，这种"安全优先"的设计理念，确保了驾驶过程中能够进行盲操作，减少视线离开路面的时间。

坐进XC90的驾驶座，第一感受是座椅的支撑性与舒适性达到了罕见的高水平。沃尔沃的座椅工程师花了大量时间研究人体脊柱在驾驶时的受力状态，开发出了独特的座椅骨架结构。座椅看似造型简单，实则内部包含了多层不同密度的泡棉组合，能够在长途驾驶时为腰椎提供恰到好处的支撑。在试驾过程中，即便连续驾驶两小时，腰背部也没有出现疲劳感，这种隐形的舒适性正是豪华SUV应有的素质。此外，座椅表面还采用了打孔真皮处理，配合座椅通风功能，即便在炎热的夏季也能保持干爽舒适的乘坐体验。

第二排座椅是六座版XC90的精髓所在。两个独立座椅不仅提供了堪比MPV的乘坐舒适性，中间留出的通道也让进出第三排变得异常轻松，我们根本不需要翻折或移动第二排座椅，成年人就可从容通过；独立座椅的设计赋予了每位乘客更私密的空间感，同时两侧都配有独立的扶手和杯架，长途旅行时舒适性大幅提升；座椅靠背角度可调范围很大，乘客可以根据喜好找到半躺的舒适姿势。值得一提的是，六座版第二排座椅还配备了加热功能，在寒冷季节尤为实用；空间方面，第二排座椅可以前后滑动，当调整至后面极限位置时，腿部空间足以轻松翘起二郎腿，完全达到了D级豪华轿车的后排水准。

全新沃尔沃XC90还将提供传统的B5和B6的燃油版，而T8动力，则是与德系竞品的一个显著差异点。相比奔驰GLE的2.5T直六、宝马X5的3.0T L6和奥迪Q7的3.0T V6，沃尔沃选择了2.0T四缸发动机与电动机的组合。从数据上看，T8系统的综合功率335kW和峰值扭矩709N·m，丝毫不逊色于这些六缸对手，甚至在某些方面更有优势；实际驾驶中，电动机的即时扭矩响应带来了更为迅猛的初段加速感受，而四缸机的平顺性和噪音控制经过精心调校，日常驾驶中几乎察觉不到与六缸机的差距。而T8的插电混动特性使其在纯电模式下可以实现零排放行驶，对于注重环保形象的都市精英尤其具有吸引力。

底盘表现方面，全新XC90 T8标配了空气悬挂系统，能够根据路况和驾驶模式自动调整车身高度和阻尼硬度。在舒适模式下，悬挂过滤掉大部分路面颠簸，车身如魔毯般平稳滑行；切换至运动模式，悬挂立刻紧绷起来，提供更清晰的路感和更强的侧向支撑。这种"一车多面"的特性，让XC90既能满足家庭用户对舒适性的需求，也能在蜿蜒山路上带来令人惊喜的驾驶乐趣；它的转向系统力度适中，既不会轻得缺乏反馈，也不会重得影响日常驾驶，精准的指向性让这个大块头开起来异常灵活，完全不像其尺寸暗示的那样笨重。

NVH表现方面，全新XC90以Hi-Spring静音技术为核心，搭配仪表板隔音吸音材料、A/B柱发泡填充、翼子板吸音材料以及排气口吸音棉，为用户带来了接近于纯电动车般的静谧性。电动机工作时几乎无声无息，发动机介入时也经过良好隔绝，只有在全油门加速时才能听到些许富有质感的引擎声浪；底盘和悬挂的噪音控制同样出色，即便是粗糙路面，传入车厢的噪音也经过充分过滤，不会影响乘客交谈。这种全方位的静音工程，让XC90 T8的座舱成为了一个真正的移动静谧空间，无论是商务通话还是欣赏音乐，都能获得一个很好的驾乘体验。

结语：

在新能源车还在“冰箱彩电大沙发”上面进行竞赛的今天，沃尔沃全新XC90显然没有被外界“带偏”，它就像一位沉着的北欧工程师，精心雕琢着车辆的每一个细节，它不仅局限于做一个移动的智能空间，还用沃尔沃的语言诠释豪华，以安全妆点未来；而一台真正的豪车，正是让每位乘客都成为安全的中心。这种被视为“偏执”的安全信仰，也许是智能汽车时代正在消失的基因。