辅助驾驶介入时机测试，领克08 EM-P与唐DM-i反应方式对比

智能辅助驾驶系统正逐渐从豪华车的展示功能，演变为插混SUV市场中日常使用的高频配置。一套成熟的系统，应该在高速行驶、城市通勤、停车泊入等多种典型场景中都表现得稳、准、顺。AutoLab继续推进第十九轮对比测试，聚焦领克08 EM-P与比亚迪唐DM(图片|配置|询价)-i的智能辅助能力，用真实场景揭示谁更具“全天候”实力。

领克08 EM-P

最低售价：15.78万起最高降价：1.80万

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唐DM

最低售价：15.68万起最高降价：2.30万

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系统平台架构：双芯冗余更稳妥还是感知广度更全能？

领克08 EM-P依托亿咖通天穹Pro平台，采用双A1000芯片架构，可实现硬件级主备切换，在主控芯片异常时保持系统不掉线。这种冗余设计提升了辅助驾驶的连续性与可靠性，特别适合长时间、高强度使用。此外，其脱手监测机制也较为严苛，有助于限制不当依赖。

唐DM-i则采用“三目摄像头+17颗雷达”的感知堆栈方案，构建全面的前后左右环境识别能力，系统可快速识别目标物、车道线及障碍，但在冗余控制能力方面略有欠缺，一旦控制芯片故障，系统将中止运行。

图片来源于AutoLab微信公众号

高速变道对比测试：执行效率差异拉开“节奏感”差距

在52.6公里封闭高速实测中，领克08 EM-P共发起28次变道尝试，完成27次，系统在车距预测、空隙识别及邻车动态判断上的表现尤为突出，能及时把握变道时机，整体通行节奏高效自然。

唐DM-i完成27次尝试，但其中5次因系统中止未完成。其变道逻辑偏向“稳中求保”，遇到侧车速度变化或路线模糊时，常选择主动放弃。这种策略虽然安全，但在节奏较快的车流环境中容易拖慢整体行驶效率。

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加减速与姿态控制：谁的“介入感”更自然？

领克08 EM-P在系统介入加减速、并线或跟车场景下，控制风格线性，系统输出与底盘响应高度一致。刹车柔和、加速平稳，乘坐者几乎感受不到突兀介入，是典型的“隐形副驾”。

唐DM-i在低速电驱时表现较为舒适，但在高速或频繁加速制动环境中，底盘支撑性偏软，当系统做出急变道或制动指令时，车身易出现俯仰，系统输出与物理反馈存在脱节感，削弱了整体乘坐体验。

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泊车辅助系统：标准流程谁更顺，复杂环境谁能成？

在标准停车位测试中，领克08 EM-P与唐DM-i均能实现快速识别与稳定泊入。但在非规则车位（如地面有排水井、边界模糊、立柱干扰）测试中，系统的“抗压能力”则显现差距。

唐DM-i三次尝试复杂泊车未成功，主要表现为路径中断、障碍物误识别及操作中止等问题，虽然其泊车模式种类丰富，但应对不规则环境的稳定性仍显不足。

领克08 EM-P两次复杂泊车均成功完成，系统识别精准、路径修正清晰、尾部控制细致，全流程未出现停顿或误判，展示了更高的泊车系统成熟度。

图片来源于AutoLab视频号

领克08 EM-P更适合中高频使用辅助驾驶功能的用户，特别是在早晚高峰通勤、高速通行或城市泊车困难场景中，其稳定性和效率更具实际价值。

唐DM-i则更偏向低频辅助需求，适用于通勤节奏温和、城市低速为主的用户，其系统友好度高、感知全面，但在效率与稳定性上仍适合轻度使用者。

通过第十九轮测试可以看出，领克08 EM-P凭借硬件冗余设计、高速执行逻辑、动态控制连贯性和复杂泊车胜率，在多场景下展现了真正的“全天候”能力；而唐DM-i则凭借广感知、友好策略、基础功能成熟，构筑起轻量化智驾体验。

选择哪套系统，不只关乎谁看起来更先进，而在于谁更懂你的使用频率、场景习惯与安全边界。真正的智能驾驶，是在关键场景里不掉链子，日常节奏中不打断你生活的步调。