续航1500km，动力强劲，油耗低，试驾智己LS6增程版

如今的新能源汽车市场，选择多到让人眼花缭乱，但真要挑一辆既适合城市通勤，又能应对长途自驾的车，却没那么容易。纯电车的提速快感和低使用成本确实诱人，可一到节假日想跑趟远门，服务区排队充电的队伍能让人望而却步；传统燃油车虽然加油方便，却又跟不上新能源时代的智能体验。就在这种纠结中，我接触到了新款智己 LS6 增程版，几天试驾下来，发现它似乎在这些矛盾点上找到了不错的平衡点。

智己LS6

最低售价：19.49万起最高降价：2.80万

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第一次在停车场见到这款车时，就被它的外观吸引了。不同于有些新能源车刻意追求夸张的未来感，新款智己 LS6 的设计显得既流畅又富有动感，属于越看越有味道的类型。车身长度 4937 毫米，宽度 1988 毫米，高度 1482 毫米，轴距 2960 毫米，这样的尺寸在同级 SUV 里算是比较宽敞的，但整体造型丝毫没有臃肿感，停在车位里显得很利落。

显眼的是它的前脸，取消了传统燃油车的进气格栅，换成了一块平滑的封闭式面板，搭配细长的 LED 矩阵灯组，点亮后视觉效果特别锐利，一看就知道是辆新能源车。我特意在傍晚试驾过，这组灯的光束分布很均匀，既不会晃到对向车辆，又能把前方道路照得清清楚楚，晚上开车心里踏实多了。

侧面线条从车头一直延伸到尾部，形成一个优雅的溜背弧度，这不仅让整车看起来更像轿跑，听说风阻系数还控制在了 0.237Cd。刚开始我对这个数字没什么概念，直到开上高速才真切感受到好处 —— 时速 120 公里时，风噪比我之前开的车小了不少，车内交流基本不受影响。

无框车门是个加分项，开门时那种轻微的电机声带着点仪式感，朋友坐我车时都忍不住夸这个设计高级。轮毂有 20 英寸和 21 英寸两种选择，我试驾的这辆配的是 20 英寸空气动力学轮辋，搭配米其林 Pilot Sport EV 轮胎，跑弯道时抓地力很稳，车身姿态保持得不错。尾部设计走简洁路线，贯穿式尾灯和微微上翘的鸭尾扰流板，既实用又增添了些运动感。

颜色方面我选的是灰色，看着低调但质感很好，不会像亮色那样容易显脏。后来发现这个颜色在阳光下会泛出细微的金属光泽，既适合家用又不失格调。整体来看，这款车的外观设计兼顾了美学和实用性，无论是城市通勤还是周末自驾，都能让人觉得很得体。

坐进车内，第一感觉是宽敞。我身高 178cm，调整好前排座椅后，后排腿部还有两拳多的空间，头部也不觉得局促。后排地板几乎是平的，中间坐人时不用蜷着腿，这点对家庭用户来说太重要了。朋友家有个三岁小孩，安装安全座椅后，两边还能轻松坐下两个成年人，空间表现确实不错。

内饰布局走的是简约科技风，中控台几乎看不到物理按键，取而代之的是一块超过 26 英寸的联屏，把仪表盘和中控屏连在了一起。显示效果很清晰，阳光直射下也不会反光，操作响应速度也挺快，切换导航和音乐时没出现过卡顿。不过刚开始用的时候，觉得菜单层级有点深，比如想调整空调风速，得点好几下才能找到设置界面，好在熟悉之后就顺手多了。

方向盘是双幅式设计，握感很舒服，上面集成的多功能按键布局合理，不会让人觉得杂乱。座椅用的是 Nappa 真皮，摸上去质感细腻，前排还支持电动调节和加热通风功能，冬天开车再也不用忍受冰凉的座椅了。我连续开了三个小时高速，腰部和腿部都没觉得累，座椅的包裹性和支撑性确实不错。

储物空间设计得挺贴心，前排有两个无线充电板，放两部手机都没问题，旁边的杯架还带限位器，放保温杯不会晃来晃去。中央扶手箱容积也不小，能轻松装下纸巾、充电器这些常用物品。后备厢常规状态下有 665 升容积，我试着放了两个 28 寸行李箱和一个婴儿车，还有不少剩余空间，要是把后排座椅放倒，装些大件物品也不成问题。

内饰颜色有浅灰和深黑两种选择，我试的浅灰版搭配了木纹饰板，看起来很温馨，不会有冷冰冰的科技感。氛围灯有多种颜色可以切换，晚上开车时调成柔和的蓝色，配合着联屏的光影效果，车内氛围一下子就变得很放松。不过有个小细节想吐槽一下，触屏操作虽然时尚，但在颠簸路段想精准点按还是有点难度，好在语音控制挺灵敏，说句 “打开空调”“播放音乐” 就能快速响应，也算弥补了这个小不足。

聊完了外观和内饰，该说说这款车很核心的部分了 ——“恒星” 超级增程系统。毕竟对新能源车来说，续航和动力表现直接决定了用车体验。这款车搭载的是智己和宁德时代合作开发的超级骁遥 MAX 电池，容量 66kWh，还支持 800V 高压架构，CLTC 工况下纯电续航能超过 450 公里。

这个续航里程对我来说太实用了，平时在市区通勤，每天往返 50 公里左右，一周充一次电就够了。周末带家人去周边郊游，来回 200 多公里，回来还有不少剩余电量，完全不用焦虑续航问题。我特意测试了一下高速续航，从北京开到天津，往返 200 多公里，平均时速 100 公里左右，表显续航掉了 230 公里，续航达成率挺高的，没有出现有些电动车那种 “虚标” 的情况。

充电速度也挺让人惊喜，支持超快充技术，15 分钟就能充进 310 公里续航。我在服务区试了一次，从 30% 充到 80% 只用了 18 分钟，刚好够去趟洗手间、买杯咖啡的时间，比我之前开的电动车节省了不少时间。更难得的是，即使电量低于 20%，放电功率依然能保持在 275.5kW，这时候超车加速依然很有劲，不会像有些车那样电量低了就 “蔫” 了。

电池安全性也值得说道说道，采用了单晶材料和热失控零扩散设计，电芯缺陷率低到十亿分之一，听着就很让人放心。我试驾的时候刚好赶上降温，气温降到了零下 3 度，特意留意了一下续航表现，发现和平时相比衰减并不明显，这对北方用户来说太重要了。以前开电动车冬天总担心续航 “腰斩”，开这款车就没这个顾虑了。

和电池搭配的是一台 1.5T 涡轮增压增程器，峰值功率 114kW，加 92 号汽油就行，不用特意找高标号汽油，加油成本也能省不少。这套动力组合的综合续航能超过 1500 公里，按我每个月跑 1000 公里来算，差不多两个月才需要加一次油，确实挺省心的。

我特意测试了一下亏电状态下的表现，从电量耗尽到加油后继续行驶，整个过程动力没有明显衰减，加速时依然很顺畅。增程器启动时几乎没什么感觉，不会像有些车那样突然顿挫一下，这点做得挺不错。后来才知道，这是因为采用了 VGT 可变截面涡轮技术，不仅效率高，启动也更平顺。

噪音控制是这款车的一大亮点，采用了 ERNC 降噪技术，原理有点像降噪耳机，通过麦克风捕捉噪音然后输出抵消声波。车内怠速时噪音能控制在 36 分贝以内，我在安静路段听音乐时，几乎感觉不到增程器的存在。高速行驶时，胎噪和风噪也抑制得很好，时速 120 公里时车内交流依然清晰，这得益于轮拱处的传感器和整车的 NVH 优化。

三电系统中的碳化硅飓风电机表现也很出色，峰值功率 230kW，扭矩充足，起步时稍微深踩点油门，就能感受到明显的推背感，超车时特别有信心。这台电机采用了碳化硅功率模块，峰值电压 875V，电流 650A，峰值转速 21,000rpm，不仅效率高，散热效果也很好。我连续开了两个小时山路，动力输出依然很稳定，没有出现衰减的情况。

电机还采用了定制的陶瓷轴承和镁合金壳体，减轻了重量的同时也提升了响应速度。在山路上过弯时，车身跟随性很好，没有多余的侧倾，操控感挺不错的。这套动力系统不仅动力强劲，能耗表现也很优秀，综合下来每百公里油电能耗才 2.07 升，亏电油耗也只有 5.32 升 / 100km，比很多燃油车都省油。

新款智己 LS6 还搭载了新一代灵蜥数字底盘，悬挂调校偏向舒适，但又不失支撑性。过减速带时能很好地过滤掉颠簸，坐在后排也不会觉得颠得慌；快速过弯时，悬挂又能提供足够的支撑，车身姿态保持得很稳健。这种兼顾舒适和运动的调校，很符合家用车的定位。

辅助驾驶相关功能也有自己的特点，不像有些车追求全自动操作，而是强调用户要始终保持对车辆的控制。在拥堵路段，系统能帮忙维持车道和跟车距离，减轻驾驶员的疲劳感，但任何时候都需要驾驶员准备好接管方向盘。系统的响应很及时，比如旁边有车加塞时，会迅速减速避让，给人的感觉很可靠，但又不会让人产生过度依赖，这点我挺认可的，毕竟安全驾驶还是要靠自己。

智己LS6

最低售价：19.49万起最高降价：2.80万

图片参数配置询底价

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价格方面虽然还没正式公布，但从其定位来看，应该会比较亲民，很适合家庭用户考虑。综合这段时间的试驾体验来看，新款智己 LS6 增程版在续航、动力、空间和舒适性等方面都表现得很均衡，没有明显的短板。它既解决了纯电车的续航焦虑，又保留了电动车的驾驶质感和低使用成本，还兼顾了燃油车的补能便利性。

当然，每个人的用车需求不同，对车辆的感受也会不一样。如果你和我一样，既需要一辆适合日常通勤的电动车，又偶尔要跑长途，还不想在续航和补能上费心，那么这款车值得关注。建议等预售开始后，去 4S 店亲自试驾体验一下，毕竟只有自己开着舒服，才是适合的选择。