试驾智己LS6增程版：续航超1500公里，一周只用充一次电！

2025 年 8 月 15 日，智己新一代 LS6 正式跟大家见面了，它身上最受关注的就是那个叫 “恒星” 的超级增程技术。这技术厉害在哪呢？它用了一块 66kWh 的大电池，专门为增程车型设计的，在标准测试情况下，纯电能跑 450 公里以上。平时在城里上下班，一周充一次电就够了，比市面上大多增程车只能跑两三百公里强多了。再加上那台 1.5T 的增程器，满油满电跑 1500 公里都没问题，跑长途再也不用老惦记着找加油站或充电桩了。

智己LS6

最低售价：19.49万起最高降价：2.80万

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说起来，这个 “恒星” 系统还真解决了不少增程车的老毛病。它有 800V 的高压快充技术，15 分钟就能充进去 310 公里的电，喝杯咖啡的功夫就够跑好一段路了。而且它挺省油，没电的时候百公里油耗才 5.32 升，加 92 号汽油就行，日常用着不费钱。最让人觉得贴心的是，它的电池有专门的恒温技术，就算到了零下 20 度的冷天，充电功率还能稳稳保持在 170kW，不管啥天气都能用得舒心。

坐进车里，内饰的设计有点出乎我的意料。新款智己 LS6 的座舱是全新的布局，中控台特别简洁，没那么多按键，换成了一块大联屏。仪表盘和中控屏连在一起，加起来超过 26 英寸，显示得又清楚又细腻，颜色看着也舒服，操作起来反应还挺快。我试驾的时候，用它导航、切音乐，都顺顺当当的，一点不卡。

方向盘是双幅式的，握在手里感觉挺好，大小正合适。上面虽然有不少功能按键，但摆得挺合理，不显得乱糟糟的。座椅是用 Nappa 真皮包的，摸着手感软乎乎的，前排还能电动调节，有加热和通风功能，不管冬天夏天开车都舒服。我身高 175cm，坐进去之后腿那儿空间特别充裕，一点不觉得挤，座椅把人裹得也挺严实，就算开长途车也不觉得累。

后排空间是这款车的一大亮点，2960 毫米的轴距，让腿部和头部空间都特别宽敞，就算坐三个人也不觉得挤。地板几乎是平的，没什么明显的凸起，这对后排中间的乘客来说可太友好了，再也不用蜷着腿了。我带朋友去试坐，他们都夸后排靠背角度正好，坐着姿势自然，长途坐也不难受。

储物空间也挺实用，前排有无线充电板和杯架，手机、水杯随手放着都方便。

后备厢容积有 665 升，周末出门，放几个行李箱再加点杂七杂八的东西，一点问题没有，实用性真挺强。内饰颜色有浅灰和深黑两种，我试的这款浅灰的，配着木纹饰板，看着特温馨，没有那种冷冰冰的科技感。氛围灯有好多种模式，晚上开车的时候调成柔和的蓝色，车里的气氛一下子就变得特别放松，开车都成了一种享受。

不过，说到内饰，我也有自己的一点看法。屏幕是挺大，看着也带劲，但刚开始用的时候，菜单层级有点深，得花点时间适应。跟那些更注重按键反馈的车比起来，这儿的触屏操作得用手指精准点，偶尔还会不小心点错。好在语音控制反应特别灵，能帮我快速调空调、换音乐，多少弥补了触屏操作的不方便。总的来说，这个内饰设计更合年轻人的口味，科技感挺强，同时也没丢了实用性，不是那种中看不中用的。

从外面看，这款智己 LS6 给我的第一感觉就是流畅又带劲。车身长 4937 毫米，宽 1988 毫米，高 1482 毫米，轴距 2960 毫米，这尺寸在同级 SUV 里算宽敞的，但又不显得臃肿笨重，反倒有种灵动感。它用了溜背式的轿跑风格设计，前脸没了传统的进气格栅，换成了封闭式面板，看着就像一辆充满未来感的电动车，特别有辨识度。

智己LS6

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车头的灯组是细长的 LED 矩阵灯，造型挺犀利，点亮之后看着特别精神。我晚上试驾的时候发现，它的光束分布挺均匀，不会晃着对面来车，而且照射范围特别广，前方的路看得一清二楚，大大提高了晚上开车的安全性。侧面线条从车头一直延伸到车尾，形成一个挺好看的弧度，听说风阻系数控制在了 0.237Cd，这在实际开车的时候感觉挺明显 —— 高速上跑的时候，风噪音小了不少，车子也显得更稳，不会有那种飘乎乎的感觉。

我个人特别喜欢它无框车门的设计，开门的时候有种高端轿车的仪式感，一下子就把车的档次提上去了。轮毂有 20 英寸和 21 英寸可以选，我试的这辆配的是 20 英寸空气动力学轮辋，搭着米其林 Pilot Sport EV 轮胎，抓地力挺好，过弯道的时候车身姿态保持得不错，没有明显的倾斜。车尾设计比较简洁，贯穿式尾灯和微微上翘的鸭尾扰流板，添了点运动感，让整车设计更协调了。

颜色方面有好几种选择，我试的这款是粉色，看着青春有活力，非常合适年轻人。在我看来，这种外观设计不光是为了好看，空气动力学上的优化在跑长途的时候真能省不少电，这对新能源车来说太重要了。跟那些方方正正的 SUV 比，这款智己 LS6 更适合在城里开和周末自驾游，看着就觉得 “轻快”，不笨重。

新款智己 LS6 的辅助驾驶功能也值得说道说道。这些功能的设计强调驾驶员得一直掌控着车辆，这点我特别认同。我试驾的时候发现，它能提供不少靠谱的辅助，比如在堵车的时候帮着保持车道和跟车距离，能减轻驾驶员的疲劳，但不管啥时候都得准备好接管方向盘，不会让人产生依赖心理。

系统反应特别及时，遇到突发情况，能快速做出反应，提醒驾驶员接管车辆。就像在高速上开车，前面的车突然减速，系统会马上发出警报，还会轻轻刹下车，给驾驶员留出足够的反应时间。这种设计挺符合安全开车的原则，既提供了方便，又保证了开车安全。

这款车核心的部分就是 “恒星” 超级增程系统，这也是我感兴趣的地方，因为它直接关系到开车方不方便。智己和宁德时代一起开发的超级骁遥 MAX 电池，容量有 66kWh，还支持 800V 高压架构。在 CLTC 工况下，纯电续航超过 450 公里，就这续航表现，在市区里开，一周基本不用想着加油或者充电的事，大大提高了开车的便利性。

我试驾的时候，从北京开到周边郊区，来回几百公里，电量消耗挺稳定，没出现突然掉电的情况，这让我对它的续航稳定性特别有信心。值得一提的是电池的安全性，听说用了单晶材料和热失控零扩散设计，电芯缺陷率低到十亿分之一，这在实际用的时候真让人放心不少，尤其是在高温或者低温环境下，不用太担心电池出问题。冬天试驾的时候，低温下电池表现也挺稳定，续航没明显减少，这对北方的用户来说可太友好了。

充电速度也让人挺满意，15 分钟就能充 310 公里的续航。我在服务区试了一次，从 30% 充到 80%，刚好够喝杯咖啡的时间，一点不耽误事儿。而且电量低的时候，放电功率还能保持在 275.5kW，这让我在高速上超车的时候，一点不觉得动力不够，超车超得干净利落。

在我看来，这块电池不光是容量大，它在能量管理和耐用性上的优化，让增程车的体验更接近纯电车。以前开别的增程车，总担心电池容量小，导致发动机老启动，不仅影响开车的感觉，还费油。但这款 LS6 让我觉得在续航方面没啥可担心的，平时大多数场景应该都能应对，不管是在市区通勤还是短途出去玩，都能轻松搞定。

和电池搭配的是增程专属的黄金增程发动机，是一台 1.5T 涡轮增压机，最大功率 114kW，加 92 号汽油就行，大大降低了用车成本。综合续航超过 1500 公里，每百公里油电能耗 2.07 升，亏电油耗 5.32 升 / 100km。这些数据在试驾的时候都得到了验证，我从满电开到亏电，整个过程挺平顺，动力没明显衰减，发动机启动的时候几乎感觉不到顿挫。

发动机用了 VGT 可变截面涡轮技术，效率挺高，启动的时候几乎没啥感觉，不像有些增程车，发动机一启动就有明显的震动和噪音。ERNC 降噪技术是个亮点，就像降噪耳机一样，通过引擎舱和座舱的麦克风捕捉噪音，然后输出抵消声波。车里怠速的时候噪音能控制在 36 分贝以内，我在安静的路段听音乐，几乎感觉不到发动机的干扰，车里特别安静。轮拱处的传感器也挺管用，高速开车的时候胎噪和风噪都小了不少，进一步提高了开车的舒适性。

电机方面，三电系统里的碳化硅飓风电机表现不错。后置驱动电机最大功率 230kW，扭矩挺足，加速的时候能明显感觉到推背感，超车的时候特别有信心。电机用了碳化硅功率模块，电压 875V，电流 650A，峰值转速 21,000rpm，这让它的效率更高，散热也更好。就算长时间高速开车，动力也不会衰减。

定制的陶瓷轴承和镁合金壳体减轻了重量，我在弯道试驾的时候，车身反应特别灵敏，没有多余的晃动，操控性很好。总的来说，这套动力系统让这款车不光 “省油”，性能表现也不错，超车或者坡道起步的时候，动力储备完全够用，给人一种畅快的开车体验。

在其他方面，新款智己 LS6 还装了新一代灵蜥数字底盘，悬挂调校偏向舒适，过减速带的时候过滤得很好，没有明显的颠簸感，提高了乘坐的舒适性。整车的 NVH 优化做得不错，高速开车的时候车里很安静，能让人好好享受旅途，和家人朋友在车里聊天也不用特意大声说。

价格方面，虽然还没开始预售，但从定位来看，应该会比较亲民，适合家庭用户。结合它的配置和性能，性价比还是挺高的。

总的来说，通过这次试驾，我对智己 LS6 增程版有了更全面的了解。它没有简单地堆参数，而是从用户实际开车中可能遇到的问题入手，像续航焦虑、噪音干扰和动力一致性这些，都有比较好的解决办法。外观和内饰的升级也让它更有吸引力，在我看来，这款车适合那些追求各方面平衡的新能源爱好者。

当然，每辆车都得有个适应的过程，建议大家等预售后去店里亲自试试，感受会更真切，说不定它能在中大型 SUV 市场里受到不少关注，成为一款热门车型。