10万左右的库存天逸C5，不香吗？

又是一台冷门车——雪铁龙天逸C5 AIRCROSS。

一、法系车，捡漏

雪铁龙，天逸C5 AIRCROSS。

别说你没听过，和标致4008算是兄弟车型，也是那种“你买我推荐，真买我不买”的典型。

这车，底子里有点东西，但并不影响销量凉凉。

2024年全年仅售出4510辆，真的是不如别人一个月的零头。

今年那就更惨了，1-7月也才仅售出1000多点。

好在神龙集团还没抛弃它，至少没有停产。

也正因为如此，库存车的价格直接崩到底裤。各个年份的库存都有，年份久一点的可能要个七八万，年份近一些的也就10来万，真不是开玩笑。

天逸 C5 AIRCROSS

最低售价：12.37万起最高降价：2.60万

图片参数配置询底价

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你可能会说：“这价格，买国产岂不是更香？”

是，配置上国产车确实能堆。

但，你要讲底盘质感、高速稳定性，天逸C5还真能打。

只不过......法系车这几年品牌力实在拉胯，售后网点越来越少、保值率惨烈，买它的人，你得足够佛系。

不在意别人的眼光，自己开的爽就行。

二、C5，产品力如何？

先说说底盘，这是雪铁龙的传统艺能了。

C5同样用了PHC自适应液压稳定技术，其实就是在减震器里头做文章，有点平民版“魔毯悬挂”的意思，小颠簸过滤得更细腻，过大坑又不至于软塌塌，开起来是有种“稳中带韧”的味道，尤其是跑高速，淡定的很。

你如果说这是“高级感”，也行。

反正对比同价位某些日系车那种硬碰硬、或是德系那种刻意紧绷的质感，天逸C5更像是一个会“主动适应路面”的底盘，不刻意运动，也不一味的软，主打一个从容和舒服。

转向手感略有点慵懒，但又足够听话。低速轻、高速稳、回正力度自然，开起来不累。

再说说动力。

1.6T发动机，175匹马力，250N•m，参数不算炸裂，配合爱信8AT，整体输出还算平顺。

很多人说这个机头老，是，这个1.6T发动机确实有些年头了，但改进之后基本不烧机油了，可靠性相对来讲还行。

你要它特别省油，那没有，百公里8-9升的样子，正常水准。

你要它动力很猛，不现实，但市区超车、高速巡航也都够用。实在不行，还有1.8T版本，211匹马力，那个能满足你一二。

天逸 C5 AIRCROSS

最低售价：12.37万起最高降价：2.60万

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至于外观和内饰，真挺合我胃口的。

分体大灯、双层格栅、圆角矩形装饰，偏圆润，笨乎乎的，辨识度挺高。

中控屏、全液晶仪表、电子档把，也都跟上了时代。

用料不差，设计感在线，软包、搪塑，该有的都有。

座椅舒适度也不错，包裹感很强。后排地台几乎是纯平，这个真的好评。

还有，还有，以前法系那些反人类的小设计，几乎没有了。

要说缺点嘛，无非就是老生常谈。

比如低速会有顿挫、市区油耗偏高。

比如车机慢了点，语音识别一般。（建议连Carlife或是Hicar，苹果用户就自己忍忍吧）

比如音响音质一般般，没有电尾门，尾箱盖还偏重。

再比如中控台大面积的硬塑料、内饰颜色有点土。

还有后期的维修保养，法系配件可能不是那么好找，有些店甚至不太会修。

三、新车还是库存？

如果你真对天逸C5感兴趣，我建议直接整个库存车。

新车指导价在那摆着呢，十四五万落地没啥意思。但库存车（尤其是上一代）10万、11万真能开走。

这价格要啥自行车，AT变速箱、合资底盘的质感、高速稳定性......单论机械素质，同价位能压它的确实不多。

而且，这玩意本就是个小众车，保值率就差，库存/二手就行了。

四、最后

我懂你们想说什么：

“法系车不保值”

“4S店都找不到了售后怎么办”

“这外观也接受不来”

能咋办，有这些顾虑就别买法系车了呗。

真喜欢法系车、喜欢雪铁龙、喜欢C5、最好还能有点动手能力，那你再考虑这个车。

车还可以，但为它付钱，需要一点勇气。

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