在中国造车新势力的激烈竞争中,曾经的“蔚小理”三强格局早已被打破。如今,一个曾被视为“价格屠夫”的品牌,不知不觉成为行业新的领跑者——零跑汽车。
2025 年,零跑不仅提前完成年度销量目标,更在上半年实现 0.3 亿元净利润,正式成为继理想之后第二家实现半年度盈利的新势力车企。与其他品牌扩张中遇到的利润下滑、销量承压相反,零跑交出了一份堪称“逆势完美答卷”的成绩单。
为什么是零跑?为什么又是这个在行业最激烈的阶段选择“硬刚成本、死磕效率”的品牌,最终突破了造车新势力盈利难题?

01、提前 50 万辆!零跑完成不可能完成的任务
零跑汽车近日宣布:
2025 年度累计销量突破 50 万台,提前完成全年目标。
回看零跑今年的步伐,从年初就定下 50—60 万的销量目标,不到半年又将目标上调至 58–65 万辆,并喊出了“明年挑战 100 万”的豪言。
用一句话概括零跑今年的表现就是:
目标永远落后于现实,增长永远跑得比预期快。
2025 年上半年,零跑交付量达到 221,664 台,同比暴涨 155.7%,不但刷新品牌历史,更获得“今年上半年新势力销量第一”的位置。
而更关键的是,在这爆发式增长之下,零跑终于解决了困扰所有新势力的核心问题——盈利。

02、第二家实现盈利的新势力,零跑凭什么?
2025 年上半年,零跑汽车净利润为 0.3 亿元,毛利率达 14.1%,正式成为中国造车新势力中第二家实现半年度盈利的公司。
第一家是理想。
但今年的理想,情况并不乐观。
- 2025年前10个月累计交付:32.89 万辆,同比下滑 16.36%
- 年度目标完成率仅 51.4%
- L 系列销量明显疲软,被问界 M9 等竞品全面碾压
- 市场预测 Q3 营收同比下滑 40%+,净利润大跌超 93%
当“曾经最稳的新势力”陷入增长瓶颈时,零跑却在利润和销量双线冲高。
为什么会这样?
零跑的破局策略其实非常明确:
技术自研 + 成本控制 + 中高端走量 + 国际化扩张
一句话总结:
别人都在烧钱增长,只有零跑在增长同时赚钱。
03、零跑的底气:从“价格屠夫”变成“效率模式教科书”
1. 完整自研体系降低成本
零跑是少数完整自研:
- 智能驾驶
- 电驱系统
- 三电架构
- 控制芯片
的车企。
这意味着什么?
别人花 100 块买别人的技术,零跑只需要 40 块就能做到同等体验。
这也是零跑能频繁“价格屠杀”的关键底牌。
但低价不是目的。
低成本、高效率,才是利润的源头。
2. 模块化平台让产品更新更快
零跑采用的全域自研架构,使其能像“拼积木一样造车”——
平台越通用,零件越统一,成本越低,效率越高。
这就是为什么零跑能快速推出:
- C 系列
- T 系列
- L 系列
- 即将上市的重磅车型 Lafa 5
产品越丰富,覆盖越广,市场增长速度越快。

3. 品牌定位精准:抓住“务实型用户”
零跑从不把自己往高端、豪华、旗舰上靠。
它聪明地抓住了中国消费者最庞大的群体:
既要智能、电动、质感,又不想花太多钱的务实用户。
当其他品牌在卷屏幕、卷音响、卷激光雷达时,零跑只做两件事:
- 让功能够用、耐用、稳定
- 让价格清晰、简单、有吸引力
这在当下的消费环境中,简直是“降维打击”。
04、中国新势力格局重塑:零跑的逆袭价值
当行业从“烧钱换市场”进入“效率换利润”的时代,车企的成败开始发生变化。
- 蔚来靠服务和用户生态维持高溢价,但销量压力明显。
- 理想依靠增程模式迅速崛起,但遭遇产品老化和竞争加剧的瓶颈。
- 小鹏在智能驾驶上投入巨大,但短期利润仍难改善。
- 华为系车企正在不断蚕食高端与智能市场。
而零跑的优势在于:
不依赖单一技术,不押注单一爆款,不赌高端溢价。
它更像是中国汽车行业里“最稳定、最务实、最不讲故事、最能赚钱”的那一个。
就像现在的中国用户越来越务实一样,零跑也代表了行业的新方向:
➡ 从堆料焦虑转向成本效率
➡ 从豪华冲动转向实用主义
➡ 从讲故事转向踏实盈利
这才是新势力真正应该走的路。
05、Lafa 5 将成为零跑的下一台爆款?
11 月 27 日即将上市的 Lafa 5 被视为零跑的“年度最关键车型”。
如果 Lafa 5 成功,零跑的 2026 年百万辆目标将不再是口号,而是可预见的未来。
而以零跑正在展示的产品节奏与市场接受度来看——
零跑的爆发才刚刚开始。

结语:零跑的故事,是中国汽车的故事
从没人看好,到持续翻盘;
从低价入场,到盈利逆袭;
从赛道边缘,到成为增长新核心。
零跑交出的不仅是一份商业成绩单,更是中国汽车产业的一条新解法:
不必讲大话,只要把产品做到最好,把效率做到极致,市场自然给你位置。
当新势力第一阶段的竞争落幕,第二阶段的主角已经悄然换人。
而零跑,就是那个最意外、最稳健、也最值得敬佩的新主角。


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